首页，AG娱乐注册目前新能源车领域有多么火爆想必大家是有所耳闻的。 诚然，随着环境保护的日益严峻以及节能减排的逐渐推进，清洁能源的取代传统燃油车只是时间问题。 而当世界各国针对燃油车的推出时间争论不休的同时，也给出了燃油车的“大限”时间。 而最近，我国也终于有了动静，由能源与交通创新中心（iCET）撰写的《中国传统燃油车退出时间表研究》报告正式发布，让我们来看看吧！

　　关于这份报告，首先是将我国的城市进行分级，这个分级是按经济、汽车的数量，以及新能源汽车的发展等十项标准来进行分级，一等级的大部分都是经济比较发达的城市，这些城市将率先完成燃油车的退出。然后再推广向全国。而且首先更换的车型大部分都是公共交通，就像公交车和出租车，然后才是私家车进行换代。

　　而且换代的时候也不是直接的更换成电车，混动技术将成为上选，然后再更换成为纯电。而且这份报告表示在2050年的时候纯电的车辆将占总体的85%。在退出的车型上，首先就是商用车、货车以及公交车和出租车，随后进行退出的才是私家车，而且这个将在2050年左右实施完毕，也就意味着2050年大部分车辆都将是电动车。其实现在的深圳的公交车和出租车全部都是电动的，在这一点上深圳已经走在了前面。 不过这仅仅是一份报告，至于如何实施目前还是不能确定的，并且很多人认为这个时间对于我们国家来说还是偏早，毕竟欧洲宣布的全部都是发达国家，不管是基础建设还是国土面积都是比较小的，而我们国家人口多，面积大，而且还处于发展中，所以时间应该会往后推迟。 其实综上所述，各位大可不必担心燃油车退出，现在手里的车子就开不了了。就我国目前车辆平均使用年限来说，假如现在买一辆燃油车，开到出手卖掉也赶不上燃油车彻底禁售。可能更快到来的，反而是更加严苛的排放制度的限制吧。国三汽车两年内要强制报废80%以上？国六排放标准的实施，对于一些尾气排放超标的汽车肯定是要受到种种影响的，比如限制上路行驶、年审不通过，甚至面临强制报废的局面。

　　国六实施、全国在两年内要强制报废国三汽车80%以上，也就是说在主要城市的国三汽车都难逃一劫。然而，不少国三汽车除了在尾气排放上属于国三标准外，其他均没有出现异常， 换句话说，国三汽车除了尾气排放会超标，车况非常好。对于一辆原本拥有15年使用年限的汽车，就因为国六标准的实施，就要面临报废处理，这让很多车主表示委屈。

　　国一国二已然消失，那么国六的到来，有关部门会直接对国三车辆下手，国三车主如今可谓是危机感十足。其实国家去年就有文件，推进国三及以下排放标准营运柴油货车提前淘汰更新，2020年底前，京津冀及周边地区、汾渭平原淘汰国三及以下排放标准营运中型和重型柴油货车100万辆以上。国三的小型载客汽车有可能面临相同的问题，限行、限迁等等.....。

　　根据国二汽车报废处置结果看，国三汽车面临强制报废的处理，不是没有可能，由于国三汽车尾气排放大，由尾气造成的大气污染严重，国家才不得已采取相应措施，通过强制报废国三汽车，避免国三汽车上路行驶，以便达到减少汽车尾气对大气的污染目的。根据汽车发展方向了解，新能源汽车是汽车发展的主攻领域，环保节能的新能源汽车正符合国家环保长久发展计划，所以强制报废国三汽车，淘汰国三汽车，势在必行；对于一二线城市而言，国三的车主可能就要忍痛报废汽车，而对于三四线城市，也将逐步推行国三汽车的报废计划。

　　近日，有卡友反应：山东济南、济宁、菏泽、聊城等多个城市的各大工厂均不允许国五以下的货车进入装卸。禁止进厂装卸货多地卡友反应货车竟被工厂“禁足”“国三、国四车都不让进厂，都在门外等着呢”“已经一个月了！”“车停了两天了，让货主自己解决” 无独有偶，近日网上也有不少质疑的声音传出，矛头纷纷指向了各厂纷纷禁止国三车进入。▎“禁运令”是否有法可依？不少卡友们都表示，自己并没有看到上面发的通知，但是各大厂纷纷对国五以下货车下了禁令，他们不服从也不行。那么，此事究竟有没有政策依据？

　　原来，此事并非空穴来风。据了解，2019年下半年，山东省多次发布重污染天气橙色预警，并根据《重污染天气应急预案》启动Ⅱ级应急响应。 根据Ⅱ级应急响应预案：禁止重型柴油货车上路，禁用国四及以下货车运输，多个工厂限产限排。这才有了上文中的国三国四车寸步难行的场面。 济南启动Ⅱ级应急响应▼

　　也就是说：一旦要出现重污染天气，并达到了橙色以上的预警等级，就会启动Ⅱ级应急响应，禁止国四及以下排放的货车运输。对此规定，不少卡友们苦不堪言：即便是你装车的时候没有启动Ⅱ级应急响应，一旦碰上Ⅱ级应急响应，你车上的货就卸不下来，只能被迫停车。

　　报废国三车，无异于是斩断了很多卡友的经济来源，尚未达到15年的报废年限，有的仍旧还贷款中，如果按照现行政策报废补贴，很多卡友表示还不如把车卖废铁来的多。

　　目前，全国已有多个省市开展了国三车的改造工作，经技术改造后达标排放的中型柴油货车和重型柴油货车都可以上路且不受限行！国三车不立即报废！彻底告别“一刀切”！

　　根据大连市限行通告，具备安装污染控制装置条件且经技术改造后排放达标的中、重型柴油货车，经生态环境主管部门确认后不予限行。目前大连市将给予每台技术改造车辆30%（不超过1万元）的差额补贴。

　　根据西安市政府2019年《关于推进柴油货车污染治理工作的通知》要求，高排放国三柴油货车辆经治理达标后，可延迟至2020年底淘汰。目前，西安市全市已经开展相关治理工作。

　　值得注意的是，车辆注册地在西安行政区的国三排放中型、重型柴油货车，只要发动机运行正常，不冒蓝烟、白烟，治理后的车辆可延迟至2020年底淘汰，由政府主导，卡友不需要花一分钱！

　　而在山东16个地市的整改方案中，或多或少都提到了一点，就是超标排放车辆不立即报废，而是给予超标排放车辆限期减排改造，并且采取多种技术手段降低污染排放，推动车辆节能降耗、达标排放。也就是说，对超标排放车辆，将采取“能改则改，不能才废”！

　　除此之外，还有上海、武汉对技术改造费用全额补贴，天津差额补贴50%，郑州无补贴。

　　按照相关的汽车报废规定，大货车的强制报废年限是10年，并且最高可延缓5年，也就是说货车强制报废年限总共应该是15年。事实上国三标准实行的时间是2008年，就算是最早一批购买的国三货车其车龄也不过才11年，既然没有到报废年限，那国三货车就不会被统一强制报废。并且官方也没有相关的通知，卡友不必过于担忧。

　　因此国三车报废一刀切的传闻并不真实，对于超标排放的国三车是减排为先的，主动的采取减排措施是被鼓励和支持的。鼓励报废的只针对与那些排放超标，并且无法通过改造降耗达标的老旧车辆。同时，在高排放车辆的淘汰问题上，是要加大经济政策支持力度。

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