首页；金巴黎娱乐注册；首页放在之前，这根本就不是个事儿，但是如今看来，这已经是一个很现实的问题——中国已经在制定传统燃油车的退出时间表。

　　这是一个让人略感忧伤的时刻——几十年后，你的后辈问你，汽车为什么叫“汽”车，而不叫电车？你会如何向他解释？

　　汽车，这个陪伴了人们一百多年，历经两次世界大战，见证人类从农业文明到工业文明到信息文明的重要见证者，还有短短几十年的时间，就将面目全非。

　　事实上，哪怕没有“传统燃油车退出时间表”，如今的汽车业也早已被改的面目全非。按照那句流行的歌词来说，就是“Look what you make me do”!

　　平均油耗积分,乘用车企业新能源汽车积分双考核的“双积分”制度，使得中国的汽车业出现了非常大的转变。如果说以往的合资，是市场或技术主导下的市场行为。那么，最近的合资动向，则是新能源“双积分”大棒下的行政行为了。

　　无论是江淮大众，还是奔驰北汽合资生产电动车，这一系列的业界大事，无一不与新能源政策相关。

　　可惜的是，即便迎合新能源积分政策，即便用了“合资”这种曲线救国的手段，仍然躲不过即将到来的“大限”。

　　按照中国新能源政策一贯“从紧从严”的趋势，可以推断，中国传统燃油车的退出时间表，不会晚于2040年。

　　在中国之前，为了实现《巴黎协定》的目标，“汽车大户”美国、德国都已经宣布将在2030年停止销售燃油车，此外荷兰、挪威、法国、英国等欧洲国家都已经提出了停售燃油车的年限。比如，法国计划在2040年前停止销售汽油和柴油车。

　　值得一提的是，像印度这样的汽车产业“弱国”，也推出了自己的燃油车退出时间表。印度对外表示称，到2030年印度只卖电动汽车，全面停止以石油燃料为动力的车辆销售。

　　很明显，如今整个世界都与传统燃油车为敌，而整个全球汽车市场，也将面临彻底的洗牌。

　　如今，得益于中国政府强力推广电动车的政策，眼下中国已经是全球新能源车的第一大消费市场。2016年我国新能源汽车产销突破50万辆，累计推广超过100万辆，在全球市场中占比超过50%。

　　而中国自主品牌中，包括上汽比亚迪北汽在内的多家车企，在电动车方面的技术都有长足的进步。尤其是比亚迪，其新能源尤其是电池技术，在全世界上已经处于领先水平。

　　不过，你如果认为中国品牌能够在新能源上随意的“弯道超车”，那你就太小看国际汽车巨头了。

　　事实上，如今几乎全部海外汽车巨头都在新能源方面下了重注。比如，奔驰将成立全新的环保品牌、宝马将加大对新能源技术的研究，沃尔沃则宣布2019年始旗下所有车型都将配备电动机。大众预计将在2020年在中国销售40万辆新能源汽车，2025年这个数字将达到150万。丰田则早在2015年宣布在2050年将停售内燃机车。

　　如今的事情，已经很明显了：我们熟悉且热爱的四，肯定将在不久的将来离我们而去。我们现在唯一能做的，就是在汽车产业新能源化的大赛中，尽量让自己处于一个优先者的位置。以便于将来我们在博物馆中再看到四时，心里会好受一点吧。

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