金尚娱乐-注册网址我的第一辆电动汽车购于2015年，购入的价格是13万6千9，这是不含保险的裸车价。在使用了4年零8个月后，出售的价格是2万零2百元。如果从残值上看，绝对是亏大了。但是别急，我们来算算这部电动汽车的整体使用成本。因为我95%以上的充电都是在家里完成的，所以很容易就能统计出电费的消耗。行驶4万8千公里，一共消耗了6000度电，折合3000元人民币。
咱们可以对标丰田的卡罗拉，这是一款公认的残值高，使用成本低的燃油车。检索网上的数据，1.6升排量的卡罗拉，在城市内百公里油耗大约在8升左右。92号汽油的价格从2015年的6块钱，一路涨到2019年的7块，我们假定平均价格是6.5元。那么行驶4万8千公里，汽油的使用成本是2.5万元，保养的费用大概在6000元左右。2015年新车售价14万的卡罗拉，使用5年，行驶5万公里，如果车况良好，车主到手的回款大约在6万5千元左右，残值率接近50%。那么这辆卡罗拉车主的整体使用成本，就是7.5万元的车辆折旧+2.5万油费+6000元保养，一共是10万6千元。
我的电动汽车，当时厂家赠送了保养，所以保养费用为零。电动汽车的整体使用成本是11万7元的车辆折旧+3000元的电费，就是12万元。比卡罗拉多了不到2万元。假如换成我的邻居，他是在2015年购买的第一代电动汽车，当时刚好在促销，购车费用只有9万元。当然，他的旧车只卖出1万元。所以，我的邻居，他的用车成本就变成了8万元的折旧+6000元的电费+1200元保养费用，只有8.7万元，甚至比卡罗拉还低1.9万元。
因此，如果选对电动汽车，尽管折旧高，但整体的使用成本依旧比燃油车有优势。
首先你要充便宜的电才能保证你每公里成本低，百公里几分钱的，我猜都是家里有充电桩而且分峰谷电的吧。我自己的车，18年年底买的，也是在家充，考虑到充电折损，算下来是7分钱一公里。我也是天天谷电价，0.31元一度。但是在外面充，都是一块二三的电价，直接涨四倍。这已经要接近一些天然气车的开车成本了。不划算的。加上我是个宅男，一年才开了12000公里，电费800多块钱吧。
另外，我对我自己的车是有信心的，我觉得根本不需要担心什么换电池啥的……所以用起来还算省。
值得一提的是，同配置燃油车上路比我这个便宜六万多……这还是电动车免税的情况下。
纯电动车主要价值都在电池上，所以残值为零。如果你可以无视这一点，那么“日常花费”确实比汽油车更低，汽油车的发动机的维护成本确实比电动机高得多。
一提到新能源电动汽车，你脑海里肯定会冒出用电成本低、三电维修成本低、驾驶平顺好开和不限行等优点，的确凭着这些独特性使得电动汽车迅速进入大众视野，并在乘用车市场中占有着强有力的地位。但随着时间的推移，越来越多的人却提出了质疑，电动车表面节省了油费，实际好像越开越贵。
2022年，国内的汽油价格迎来了九年以来最大的涨幅，95号汽油的价格更是一度突破9元/L。这油价上涨本是利好新能源汽车，但由于其原材料价格持续上涨，电池、电芯、零部件供应紧张，新能源车企也直接宣布涨价，目前已有特斯拉、比亚迪、理想等20多家涨幅少则千元，多则数万元。
加价对消费者的冲击是一时的，长远来看，消费者更加关心省了油费的新能源汽车是不是接下来出行的最优解，那么，事实线
为什么这款Model Y维修费用为何如此之高？这就不得不提特斯拉的整车造车工艺了。特斯拉采用的是一体式压铸技术，可以把原本所需的70个零部件，压铸为一体，Model Y 整块后车底仅由 2 个零件组成。特斯拉采用该项技术，能够大幅减少车辆零部件的数量和降低车身重量，以最直接的优势均摊造车成本，提升造车效率。
据悉，特斯拉上海工厂平均两分钟下线一台Model Y，其大型压铸机一次压铸加工时间80-90秒即可完成，每小时能完成40-50个铸件，一天下来能够生产1000个铸件。
据国外数据分析公司We Predict通过2016年至2021年间的1900万辆汽车的服务与维修发现，电动车的维修成本是燃油车的2.3倍。而电动维修成本更高的原因在于其新颖性，机械师需要获得认证和专业知识，每小时的劳动力成本也高出1.3倍，维修时间也比传统汽车要高出1.5倍。
然而在新能源专属险上线后，小道哥就听到了公司同事的吐槽，原因是自己所购买的新能源车险保费大幅上调，同事还表示：“省下的那点油费全贴给了保费”！从各大媒体报道来看，
不同品牌的车型保费均呈现了不同程度的涨幅。其中上浮比例最大的仍然是特斯拉，2022年车辆续保保费的最高涨幅甚至达到了80%，相关新闻一度冲上热搜。>
1、新能源与燃油车的驾驶方式存在区别，导致部分车主的驾驶成熟度不高，发生事故的频率相对较高；
2、新能源仍处于发展初期，产品性能不稳定，在没有经过时间的沉淀之下，很多技术有待认证。
同时造车新势力的零部件缺乏一定的可替代性，表面覆盖的维修成本较高，加上当前的新能源汽车零部件市场价格不透明，倘若发生事故也只能由4S店来进行定损或者报价，保险公司也只能乖乖赔款，无法掌握定损赔偿的主导权。
或者你会说，那我好好开，不出事故不就行了？其实你依旧逃不过电池这一劫，作为动力电池汽车的核心部件，电池容量衰减需更换电池，是每位电动车主想要长期使用必须要面对的问题。
就普通家庭而言，高德地图统计“全国上班族平均上班距离9.18公里”，双程为18.36公里，月里程550公里，按目前全国92号汽油油价平均8.4元的价格来算，每月的燃油车成本大概在400--800之间，假如电动汽车的用车成本是燃油车的一半，那么五年下来的费用是1.2万—2.4万元。但更换一款电动车电池的成本在五万元以上，这就意味着省下的钱还不够更换一块电池。
值得注意的是，电动车电池的老化速度远高于燃油车发动机，但目前大部分新能源车车企推出的车主权益仅针对首任车主，这些因素直接导致纯电二手车价格贬值严重。根据中国汽车流通协会与精针估二手车大数据平台联合发布的《2022年1月中国汽车保值率报告显示》，中国电动车市场3年的二手车保值率为42.9%，相比之下，燃油车3年的平均保值率还能到70%以上。
保值率低、维修成本高、保费上涨、电池损耗等种种因素合在一起，让说好的省钱电动车却“越开越贵”，很多车主只是在充电的时候感叹比燃油车香，真开个几年之后，这笔账算下来还真不一定比燃油车便宜。
前面提到，一边是汽油涨价，一边是新能源汽车的高昂维修费以及低保值率，让不少要买车的消费者陷入了买油车还是电车的纠结之中。对于传统的燃油车，早有新能源大佬提出了疑问，在去年蔚来NIO Day发布会后沟通环节，蔚来汽车创始人李斌表示：“完全不明白现在大家为什么还买油车，油车除了闻到汽油味还有什么好的？”。此翻言论一出，油车铁粉们就不乐意了。
李斌的话有道理，但现在进步的不仅是电动车，燃油车也一样在更新换代，智能化现在已经不再是电动车的专属，这就得先来看看当下汽车产业的大方向了，主要体现在两方面：一个是电动化，另一个是智能化。这二者在车企的宣传中基本都是捆绑在一起出现的，以至于很多人将两者混为一谈。但其实智能化不等于电动化。
从去年举办的2021广州车展上，多家车企都推出了将“智能化”作为核心卖点的燃油车产品，包括号称“为燃油车戴上智能化帽子”的长安福特EVOS、“燃油车行驶品质+新能源智能座舱”的北京汽车魔方以及“同级别中唯一实现智慧领航辅助驾驶系统的智能燃油汽车”魏牌摩卡NOH智慧领航版。
在这些车企看来，面对汽车消费者越来越强烈的智能化需求，目前销量占比超过80%的燃油车同样有必要搭载先进的科技配置。对于车企来说，通过给燃油车搭载上最先进的智能化配置，好处非常明显，这样能够提升产品的溢价能力，进而推动品牌提升。
在智能化上双方缩短一定距离后，燃油车和电动车的竞争将更多的集中在出行方式的场景应用上，这也是为什么电动车企最近越来越少提智能化，反而是集中在出行方式下功夫的原因之一，因为智能化并不是电动车的护城河，接下来只会成为标配。
这句线年底，全国乘用车产能合计4089万辆，产能利用率仅52.47%，其中36家车企的产能利用率不到20%。尽管产能总体过剩，但我国还有1046万辆在建产能，且在建产能大部分是新能源汽车。
而车企的销量目标也同样远超市场预期，吉利汽车、长城汽车、长安汽车分别计划2025年销量达365万辆、600万辆和400万辆，其中，新能源车分别达155万辆、320万辆和105万辆，单这三家企业规划2025年新能源车销量就高达580万辆。
乘联会早已提出预警，汽车行业在解决传统汽车产能过剩问题的同时，还要防止新能源汽车产能过剩。业内对此看得十分明白。早在2019年达沃斯会议上，中国能源政策研究院院长林伯强就指出，中国电动汽车市场存在两大问题：过于分散，产能大幅过剩。
事实上，产能过剩并不是针对所有车企，例如特斯拉、比亚迪等热门车型，则是严重的产能不足，等车时间甚至长达半年，汽车行业所谓的产能过剩，在小道哥的理解中，应该是“产能分布不均”。
这意味着，我国新能源车产能利用呈现出“强者愈强、弱者愈弱”的发展态势，再说明白点，头部效应显现，
这一点在2021年已经开始初现征兆，一些中小型车企退出市场，其中包括长江新能源、宝沃汽车、以及一些我们甚至没听过的车企，比如猎豹汽车、拜腾汽车、奇点汽车等等已经“奄奄一息”；而在传统车企方面，一汽马自达与长安马自达合并、华晨中华、雷诺金杯等等也已退出市场。
所谓的“油电之争“的背后，其实也透露出一个很明确的积极信号，虽然现在新能源汽车还不是尽善尽美的产品，也面临着原材料涨价等一系列问题，燃油车也面临着油价上涨等问题，但至少在这个时代，我们有余地做出更加多元化的选择，在未来不管是新能源车还是燃油车，都还存在着无限的出行想象可能性，我们作为这个时代的参与者，多元的选择生活方式便是最好的礼物。
