湾区智行 凌兆蔚：二次创业我认准了氢燃料作为中国第一个特区，深圳拥有很多身份，值得一提的是——“创新中心”。在这片拥有创新基因的沃土上，崛起了很多与汽车相关的优秀企业、优秀的创业家。

　　前不久，《中国汽车报》记者一行来到深圳市佳华利道新技术开发有限公司，凌兆蔚回忆了过去几十年在深圳的创业历史，解码这片沃土中的创新基因。

　　凌兆蔚，是国内缓速器领域的领军人物，某上市公司的创始人。步入“花甲之年”的他，又有了全新身份，深圳市佳华利道新技术开发有限公司董事长。

　　“ 我将全部身家押在低压合金储氢系统这一创新技术上 ”，凌兆蔚不经意地说起的这句话让记者感受到了他倾注氢燃料事业的决心。

　　凌兆蔚认准，低压合金储氢系统，能够解决目前氢燃料储存安全以及加氢站的审批难、征地难问题，助力氢燃料电池产业的发展。

　　“我出生在韶关，那时这里还是一个很穷的地方。”凌兆蔚的口音，还有很浓的韶关腔。

　　1977年恢复高考后，他考上了华南农大的农业机械化专业。凌兆蔚回忆道，“20世纪80年代初，大学毕业后，我被分配到韶关工作，当时的月收入不高。后来，我南下深圳去了一家国企工作。20世纪90年代中期，我身边的朋友陆续下海创业，有些人已经很成功了。当时我也萌发了下海创业的想法。”

　　创业初期，在深港穿梭巴士上，凌兆蔚接触到缓速器产品。当时的他认为，缓速器在中国的市场前景很大，于是就筹了几十万元，甚至把房子都抵押了，下决心要把这一国外垄断技术国产化。

　　“公司创立后，我们反复实验路测，终于开发成功，当时国内缓速器还没有中文名字，由我们命名……。”凌兆蔚说到这里脸上流露出无比的自豪感。他对记者说：“当时，我们用了2年多的时间，产品就占中国市场的70%。2008年初，公司已在深交所挂牌上市了。”

　　公司上市之后，凌兆蔚应该实现了人生理想和目标。他的创业故事就此结束的话，已经很完美了。

　　但是那几年， 凌兆蔚内心一直有一个想法，就是，新能源汽车是未来汽车行业的发展方向 。

　　2009年，凌兆蔚发起成立了佳华利道，致力于新能源汽车核心部件开发与动力系统集成。公司最初以混合动力产品为起点，到纯电动三电产品量产，是深圳市最早一批做纯电动系统的企业之一。

　　在新能源汽车领域，凌兆蔚摸索了好几年。他对记者说了他的个人思考。“很多人认为燃料电池是新能源的终极解决方案，日本丰田制造的乘用车成本、续航里程、可靠性以及产能都非常好了，但每年销售也没有超过10000台。也就是说，整车生产都没有问题了，为什么市场打不开呢？我分析，应该是加氢站建设跟不上！那又为什么不能大批的建造呢？高压加氢站需要高压氢气压缩机，高压储气罐，上千万的设备投资每天只能供气1000kg左右，大约给200台乘用车或者50台公交车服务。而且因为高压的安全原因，征地、审批非常困难，如果全国推广普及燃料电池车辆，按照现有的高压加氢站的供氢能力，大中城市的每三条公交线路需要一座加氢站，每百台物流车也需要一座加氢站。但我国目前不足百座加氢站，可以想象，实现大面积推广氢燃料汽车，这难度实在太大了。所以在经历了没有方向几年后，我终于找到了发力点，将主攻方向放在了氢燃料汽车低压合金储氢技术上。”

　　低压合金储氢系统压力只有5Mp，比现有的天然气车辆储气系统压力20Mp低得多，在加氢时加氢站采用站内无加压，无存储的方式，大大增加了车辆运行和加氢环节的安全保障，可以降低加氢站设备与投资要求，占地面积由原先的几千平米大幅降至300～500平米。除独立建站外，撬装、移动加氢车、对现有加油站加气站稍加改造等模式均可以实现运营。

　　此外，高压加氢站受到加压机以及高压储氢容量的影响，站内氢气存储量在500～2000kg不等，而低压加氢站则不受存储量的限制，大幅降低用氢成本。低压合金储氢系统的制造过程从原材料到生产全部实现国产化，合金材料也可回收再利用。

　　当然凌兆蔚也表示：“ 并不是说固态合金储氢系统（低压储氢技术）完全代替充电桩、高压储氢，未来应该是多种技术路线共存。但低压合金储氢系统确实可以在很大程度上解决储氢安全而造成的建加氢站难的问题 。”

　　低压合金储氢系统具有工作压力低、体积储氢密度高、安全性好、不需要高压容器和加压设备、可得到安全稳定的供氢的优点，但目前也存在价格相对高、重量大等需要克服的问题。

　　“这些年，我们一直在不断地完善低压合金储氢系统，为此确实投入了不少资金。”凌兆蔚对记者说：“我们不仅与哈尔滨工业大学、华南农业大学、深圳市太空科技南方研究院、有研工程技术研究院有限公司等科研机构建立项目合作关系，还从美国、日本等地聘请了储氢材料、氢燃料系统专家，组建了深圳研发中心与日本研究院，为氢燃料动力系统的储氢、供氢研发与应用搭建了技术研发平台，不断自主创新，提升这一技术水平。”

　　“2012年3月，我们开发出客车用混联式混合动力系统；2014年9月，推出纯电动客车用动力集成系统；2015年6月开启低压合金储氢技术在燃料电池客车上的应用项目。为了突破氢燃料电池汽车产业化推广瓶颈，自2016年开始，我们与有研工程研究院有限公司合作，全力为氢燃料电池汽车行业提供安全、经济、高效的低压合金储氢与低压加氢解决方案。2019年初，又联合佛山飞驰成功开发出全球第一台车载低压合金储氢燃料电池城市公交车；同年6月，子公司辽宁佳华低压加氢示范站竣工投入使用，车辆加注氢气的价格是目前国内运营的加氢站价格的一半左右；去年4月，我们和珠海广通在纯电动物流车基础上改装的4.5吨级冷链物流展示车，氢燃料电池系统功率为30kW，额定储氢量为8.4kg，车辆加满氢气状态驶离珠海广通厂区，全程冷藏厢温度保持5℃（最低制冷可达-25℃），行驶220km后到达公司，氢气剩余量27%，折算下来，该状态下车辆百公里氢耗不到2.8kg。车辆配置可满足市内生鲜配送日均160-180km配送里程需求……”凌兆蔚强调，这几年我们确实攻克了不少难题。比如，去年冷链物流展示车储氢系统工作压力低于5MPa、安全性高，有望让加氢站建造难度及成本大大降低，可切实解决氢燃料电池车市场化推广瓶颈问题。

　　当记者提及佳华利道目前发展瓶颈时，他对记者说：“ 因为这一技术属于新生事物，国家标准正在依照我们的企业标准抓紧制定之中，需要时间，但是市场不等人，我们正在联合整车企业依据工信部即将下发的《道路机动车辆产品准入新技术、新工艺、新材料应用评估办法》流程，提出合金储氢式氢燃料电池车辆准入条件豁免申请，希望尽快拿下车辆公告 。”

　　展望未来时，凌兆蔚说：“我们将围绕低压合金储氢系统在车载储氢、加氢、分布式储能及氢气纯净化等方面开展工作，并在全国范围内布局低压合金储氢产品的研发、测试与制造基地，为氢燃料动力系统的普及提供技术与产品支撑。”

　　采访进入尾声，记者再次问此次创业感受时，凌兆蔚感慨道， 搞自主创新，尤其是新生事物，太难了！“不要问我到底烧了多少钱，我差不多把之前创业的收入全部投入到这一次创业上了 。”他对记者说，万事俱备，我在等“准生证”！