聚星平台聚星注册聚星官方聚星娱乐近年来，低碳、氢能相关话题的热度在全球范围持续“升温”，越来越多的企业参与到绿色氢能产业前段的核心设备水电解制氢系统的研发、生产、运营以及相关配套工作中。目前水电解制氢的业内标准，如GB/T 37563, ISO 22734等已为业内相关企业提供了良好的支持，但随着产业的快速发展升级，相关标准在技术细节层面已难以满足实务需求。这是由于制氢系统的属性跨及产品和生产两个维度，现有标在系统的成熟完整度、分专业的覆盖深度等方面尚且存在不同程度的缺陷。

　　为了提高制氢系统安全绿色及可持续应用发展，TUV莱茵于2022年4月正式发布“水电解制氢系统安全技术要求指南”（标准号：2PfG CH0031），为绿色氢能利用前景下的水电解制氢系统制定安全、低碳、效能管理等方面的要求和应用指南。

　　整个标准在撰写的过程中历经一年多的时间，TUV莱茵组织了全球过程安全、氢安全、压力容器PED、材料、防爆安全ATEX、智控、电源、机械MD、电气LVD、可靠性工程等领域数十位专家，结合水电解制氢系统研发、测试及技术咨询等众多项目经验，并梳理整合中国、欧盟、北美等国内外法规、标准及相关研究文献，并辅以国际行业领先的技术践行。

　　指南的具体内容都有哪些？水电解制氢系统安全技术要求指南涵盖水电解制氢系统规划、设计、规格书、设备选型、系统集成、测试、验收及运维等全生命周期各环节。标准包括以下重点章节：

　　如果想更进一步的了解，也可以通过TUV专家进一步解读这份标准的视频，从制定背景、内容、特点，以及未来规划等方面全方位深入理解。

　　在这份指南中，TUV莱茵主要针对以下两个方面， 进行了提升和补全，一方面从架构的设计层面，充分的结合了从产品视角到生产视角，所需要考虑的预防到消减技术到管理的各个类别，安全设计的约束条件；另一方面，考虑到目前有非常多的制氢系统相关的企业，及人员是从一些其他产业，由电力、光伏等产业跨界而来，因此在标准制定的过程中，TUV莱茵的专家团队尽可能定量或直接将相关母专业标准进行应用性的适配引用，通过参考这些标准，相信业内同仁所关心的一些热点议题，比如说电解水制氢系统电解槽是否属于压力容器， 及隔离膜的失效阻防等问题，都能够找到系统的答案。

　　从内容方面，标准包含了从布局规划到风险评估、通用性的安全要求、关键子系统的安全完整性要求，再从测试与验证的要求、到运营使用的安全要求，最后还包括了针对生产企业周期性的评定要求。

　　这其中，针对安全要求以及保护性措施方面，标准主要涵盖了以下几个方面的内容：包括系统一般性的要求、机械电器安全要求、电源系统的安全以及性能要求、再到压力容器以及管道的技术要求，以及系统的防爆、抗爆、耐爆、泄爆的要求。除了这几个核心的系统以外，还涵盖了安全相关、控制系统的性能要求，以及功能安全要求，电磁兼容性要求。最后也是非常重要的，也是制氢系统最后一道安全防线，火气系统、消防以及应急的要求。

　　整个标准在撰写的过程中，TUV莱茵的专家团队系统的结合了多个国家，和地区的领先标准，以及行业规范，特别是中国、欧洲、美国等主要国家，和经济体的领先标准要求。同时兼顾了中国及欧盟的法规及市场准入要求。

　　这里举一个简单的例子，比如说在对压力容器及材料的部分进行撰写时，标准系统的参考了中美欧等国家的现行法规标准要求，还最大程度引入了氯碱行业的类似践行经验。

　　未来，面对氢能产业更多的新挑战，TUV莱茵将动态升级“水电解制氢系统的安全标准”的技术条文。作为拥有150年历史的技术服务提供商，TUV莱茵去年重磅发布了“氢能技术路线图”，展示了其从氢能生产到应用的一站式专业技术服务，全面覆盖水电解氢、储氢系统、阀门管道氢瓶、加氢站、燃料电池汽车、供应链等领域，为氢能产业链各环节企业提供技术支持和安全保障。

　　凭借遍布全球的实验室网络、检测认证和技术服务资质，以及丰富的氢能领域国际项目经验，TUV莱茵将进一步推动氢能产业安全、可持续发展，助推中国乃至全球“碳中和”愿景的顺利实现。

　　l 政策和标准瓶颈。系统性的氢能政策比较少，国家层面对氢能的产业地位和发展规划模糊不清，相关标准老化，测试标准缺失。

　　l 技术瓶颈。目前我国在碳纸、膜电极、催化剂、空压机、高压储氢瓶等方面技术还需进一步突破，目前相关部件还需要从发达国家购买。此外，氢气主要是从化石燃料中提取，从清洁能源中提取的氢气占比非常小，制氢的效率很低，氢气储存和整个供应链体系依然使用的是传统技术。氢能的应用范围也比较小，目前主要集中在交通领域。

　　l 产业瓶颈。氢气的供应链体系还不健全，制氢、储氢、运氢没有形成完备高效的供应链体系。规模、廉价的氢气资源依然非常匮乏。另外，基础设施缺口比较大，目前，国内在用的加氢站有13座，在建的有30多座，并且大部分都是二、三级加氢站，储氢量比较小。

　　l 成本瓶颈。成本是氢燃料电池汽车的核心问题。氢燃料电池成本由燃料电池堆、空气供给系统、氢气供给系统、冷却排水系统及电能控制系统等部分组成。其中电堆的催化剂目前普遍采用贵金属铂，技术难度高，产业化程度不足，导致电池总体成本较高。此外，氢气生产与储运技术路线庞杂、成本高昂。

　　l 针对政策和标准瓶颈，政府应明确氢能产业发展的方向、目标、主要任务；主导氢能顶层设计、规划，形成规范的氢能项目建设、审批流程。同时，鼓励行业领先的相关高校、企事业单位进行氢能和燃料电池汽车相关技术标准研究，建立健全氢能与燃料电池标准体系，进而为产业的发展明晰路径。

　　l 针对技术瓶颈，积极探索与国际知名氢能产业链相关企业、研发机构等开展跨国合作，通过借鉴国外优势经验，加强国际先进技术人才的引入和培养。加快形成具有完全自主知识产权的批量制备生产技术，打造自主化生态链。此外，在“氢能”制取技术装备关键技术及材料研究和科技成果产业化应用方面设立科技专项，加大专项研发资金投入，支持行业企业突破“卡脖子”技术，赶超国际先进水平，实现“氢能”制备技术完全自主化。

　　l 针对产业瓶颈，希望政府引导，合理布局产业链产能，避免重复建设和恶性竞争。加强行业发展战略、协调与监管。鼓励基础好的地区加快设立示范运营区；鼓励模式创新，加快氢能产业园区、氢能示范项目等试点的推广。

　　l 针对成本瓶颈，建议政府带动、企业攻关，利用示范推广形成规模效应，共同降低产业链各环节的成本。

　　氢能制取技术与成本高（太阳能制氢技术进一步成熟就好了），氢能储备技术（固态储氢技术最安全但技术还未突破）