杏宇娱乐-杏宇注册「杏宇官网」近期，“燃油车退市”这一话题在乘用车圈里可谓是议论纷纷，按理说这与货运行业关系不大，当做是闲时消遣，听听就罢。可之后的两则消息，却让整个商用车圈里的人，都慌了脚步。

　　2022年5月27日，长城汽车旗下商用车品牌长征汽车发布《新能源宣言》，宣布自6月5日起全面停产燃油车，从传统能源转向氢燃料电池、纯电动等清洁能源能运输技术路线日，汉马科技发布公告称，将于2025年12月停止传统燃油车的整车生产，专注于纯电动、甲醇动力、混合动力、氢燃料电池等新能源、清洁能源汽车业务。

　　乘用车新能源化浪潮下，商用车企的一系列“跟风”动作，不免让人疑惑：难道燃油车终会被淘汰？运输业也能实现新能源化？

　　停产燃油车，也就意味着在一定年数后，路面上包括货运运输的所有车辆，将全部为新能源车。在此之前，需要先思考一个问题：新能源车真的有实力接手吗？

　　除了较广为人知的纯电动外，新能源还包括甲醇动力、混合动力、氢燃料电池、氢气发动机等，它们都或多或少存在着一些弊端，例如续航里程短、充电时间长、配套设施不完善、自重大载重小、使用工况受限、生产成本高、养车成本高、安全性能无保障...

　　以北京为例，4月10日《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》发布，其中提到：办理货车通行证的4.5吨以下物流配送车辆（不含危险品运输车辆、冷链运输车辆）100%为新能源汽车。

　　次年1月，《海南省大气污染防治条例》新闻发布会上再次明确，海南省将于2019年3月1日起逐步禁止销售燃油汽车，并在2030年前禁止燃油车上路。

　　报告的最后也指出了，传统燃油车的退出还有很大的不确定性。同时注意到，该报告建议：公路交通运输中的轻卡、中卡和重卡应根据其电动技术发展和应用的难度制定退出时间表。

　　由此更加可以证实，除城配运输外，运输业很难实现全面新能源化，也可以说是不可能，圈友们不用有过多的担心。

　　那么问题来了，假设在n多年后，乘用车已全面实现新能源化，届时依旧使用传统燃油的卡车，不就变得格外显眼？会不会成为地方的“眼中钉”？卡车司机的生存环境是否就会更加窘迫？