首页-恒悦注册平台话说编辑部有位资深老编辑，逢人便言之凿凿“燃油车禁售令是一场骗局”，但在上个月，这位燃油车的忠实拥趸却出人意料地买了台特斯拉Model 3。
当然了，现在的他不再坚持之前的观点，而是开启了“忽悠”模式，语无伦次地建议每一个打算换车的同事去看看特斯拉、蔚来、小鹏、理想以及比亚迪或者ID.4。
事实上，身边的这样的朋友并不止于他一个人。电气化席卷汽车行业，智能科技强势介入，这一天比我们想象中来得更快一些。
6月27日报道，大众汽车宣布，计划最早于2033年在欧洲停止生产汽油和柴油发动机汽车，以加速向电动汽车发展。
奥迪也于上周表示，2025年，奥迪将投产最后一款全新燃油车型，并推出20款以上纯电动汽车；2026年起，奥迪推出的全新车型将全部为电动车型；到2033年将停止销售老款燃油车。
福特今年早些时候表示，到2030年在欧洲将只销售电动汽车，并计划花费10亿美元将其在德国科隆的工厂改造成电动汽车生产线月，本田汽车也表示计划在2040年前逐步淘汰汽油动力汽车。
通用汽车计划在2035年之前放弃内燃机汽车，包括凯迪拉克、别克和雪佛兰等品牌在内，全面转向电动汽车的制造。
捷豹路虎在2月份便已经宣布了其“重塑未来”新战略计划，其中捷豹的目标是成为一个纯电豪华品牌，从2025年开始不再生产燃油车。
沃尔沃是最早提出全面电气化战略的豪华汽车品牌。根据相关消息，在2030年之前，沃尔沃会逐步淘汰汽油和柴油新车的销售；从2030年开始，沃尔沃将只交付电动车。
奔驰和宝马虽然没有明确提出停产燃油车的时间，但也提出了碳中和计划：宝马集团计划到2023年在全球市场提供25款电动车型，到2030年其单车二氧化碳排放量较2019年降低至少1/3。奔驰则更为激进，打算在2022年实现所有欧洲工厂碳中和，到2039年全面实现碳中和。
对于这些停产燃油车的消息，往往会引起激烈的讨论，很多人都表示不可置信。事实上，无论是燃油车禁售计划还是停产计划，都还存在相当变数，此前德国便有禁售计划获议会通过后，又被联合政府及德国汽车协会否决的例子。
因此，有网友评论道：“哎呀，到时候再宣布继续生产燃油车，又能拿他怎样，怎么都是他在说”。
传统车厂对待汽车电气化变革的态度，是非常矛盾的——既对“新欢”紧张企盼，又对“旧爱”表示出强烈的依依不舍之情。
尤其是在燃油车时代树立了绝对优势的强势品牌，面临电气化变革的未知变数，心中更是忐忑不安。对他们来说，
没办法啊，以欧洲为主的多国都出台了燃油车禁售令，一旦到期，燃油车将不予销售。
在欧洲之外，美国的加利福尼亚州计划在2035年之前禁止销售燃油动力汽车，其他几个州也将采用加利福尼亚州的模式。
在国内，海南省率先通过了禁止先行销售汽油车的提案，预计时间为2030年。作为重点的旅游目的地，海南省走在了中国燃油车禁售最前沿。
无论海内外市场，政府相关监管部门制定燃油车禁售时间表的初衷，都与环保有关。不久前欧盟提出了最新的排放法规：到2030年，汽车制造商的二氧化碳排放量减少60%；到2035年，汽车制造商的二氧化碳排放量减少100%。
将车企的燃油车停产计划和各国的禁售令相对比，不难发现二者具有高度契合：激进者选择了2025年，中庸者选择了2030年，而保守者选择了2040年。
可以预期，在2030-2040年是新能源车全面取代燃油车的关键10年，在2040年以后，燃油车基本会全面退出市场。
一个显而易见的事实是，这么多企业一窝蜂涌入新能源造车领域，无论是传统车厂还是各种新势力都无法避免。
另一个事实是，企业总是要盈利的，而目前除特斯拉等个别企业外，基本无法在新能源板块实现盈利。就连在中国卖得挺火的五菱宏光MINI EV，虽实现了盈利，但低下的利润率相当难看。
欧洲汽车制造商协会（ACEA）就对酝酿中的欧七排放标准表示不满，认为设立该法规的目的就是扼杀内燃机，促使汽车制造业全面电气化。
丰田现任掌门人丰田章男也曾表态，当下电动汽车过于激进，发电过程中所产生的碳排放并不少，废弃电池的处理问题也有待于解决。他还进一步表示，如果所有汽车都由电力驱动，那么到了将有可能出现电力短缺的情况。
。这是因为，电动化车不仅包括BEV(纯电动车)、PHEV(插电式混合动力车)、REV(增程式电动车)，还包括HEV(混合动力车)以及MHEV(轻混合动力车)等等。
比如沃尔沃汽车在2017年宣布从2019年起将停止生产销售传统内燃机车型。从2019款S60开始，所有的新款沃尔沃汽车将搭载轻度混合动力、插电式混合动力或者纯电动力，这意味着汽油发动机仍然会出现在沃尔沃汽车上面，只是以混动的形式存在。
又比如1.5T+48V的奔驰E级，其实也可以算作电动化车型，类似搭载轻混系统的车如今比比皆是。
本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。
