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　　我国是一个富煤、贫油、有气的国家,随着经济的飞速发展，国内石油供需矛盾日显突出，对进口的依存度逐年增加,2000 年万吨，2003 年净进口石油达到创记 录的9779 万吨，占我国能源需求总量的40%以上。但是，我国天然气总储量为 38 万此推广应用清洁替代燃料，作为石油资源的补充，对我国已具有非常重要 的战略意义。 就针对车用燃料而言，目前国际国内车用清洁燃料主要有以下五种：液化石油气、天然气、甲醇汽油、乙醇汽油、二甲醚。底谁是现阶段发展的主题、谁是今 后发展的趋势以及使用情况怎样、现有哪些企业在运作此类项目等等，这都是我 们应该也下面就从燃料的基本介绍、优缺点、使用效果、发展情况、运作企业、 经济分析六个方面加以阐述和分析： 液化石油气（LiquefiedPetroleum Gas ，简称LPG）是以三个或四个碳原子的 烃类（如丙烷、丙烯、丁烷、丁烯）为主味的气体，具有辛烷值高、抗爆性能好、 热值高、储运压力低等优点，是一种性能优良的汽车代用燃料。 液化石油气是一种干净高效的汽车燃料，它具有如下优点：比汽油便宜；国际国内丰富的储量；丁烷和丙烷混合可以爆性。 液化气还有许多操作优点：几乎可以完全充分地燃烧；和汽油车的尾气排放量相比，对环境污染小；可满足各国的排液化气引擎运转更自如、寿命更长， 比汽油机和柴油机需要更少的日常维修保养；由于燃料是气态，寒冷天气更易 启动；种火花塞引擎都能以液化气为燃料；液化气在注入引擎气缸前是气态并 与空气混合，所以寒冷天气启动时，气缸壁的润滑现象； 液化气的缺点：相对较高的更换费用；若用一些低质的液化气，系统需要定期调试以维持恰当的混合状态，并易发生气气混合中所需丁烷含量的限制（因 为燃料中丁烷含量增加，原有压力下降，在摄氏零度时，丁烷就不能转变成气态， 而液化 随着我国国民经济的飞速发展，汽车保有量急剧增长；同时，我国的石油产储量不足，因此大力发展液化石油气汽车是一条减少对大气的污染 汽车排出的废气是当今对大气环境，尤其是城市空气污染的一种巨大的移动式污染源。LPG 与汽油燃料相比，一氧化碳的排少60%—80%，氮氧化合物的排放 量减少20%—40%，无硫化物、无铅、苯等致癌物。 目前在全球范围内的油气差价是发展燃气汽车的效益基础。以我国目前油气价格计算，1 公升汽油（93#）价格为36 元左济效益是非常可观的。 汽油具有良好的挥发性，随着气温升高挥发性加强汽车燃料系统从构造上看并没有十分严密的封闭措施，尤其是在汽车加注合气，加之汽油燃点在430以内， 着火界限为13%-76%，遇微小火花极易着火，所以汽车在碰撞、翻覆或漏油后 发生车辆上是储存在经过专门设计加工的、具有高强度的气瓶内，传输和加注均 是在严格封闭的管道内进行，其气瓶不易破裂，经特殊管道排出车外，在空气中 遇微风即被驱散。由于液化气燃点高（539以上），着火界限为6％－15％，不 易形成可火灾事故，比汽油更加安全。 以液化石油气为燃料的发动机，冷起动性能好，运转平稳，不含汽、柴油中存在的胶质，因而在燃烧中不会产生积炭，同样油，对气缸、活塞、活塞环、气门 等零部件的危害较小；气体燃料不会对机油产生稀释，因此发动机寿命长，汽车 大修里程油和更换火花塞，比使用常规燃料节约50％以上的维修费用。 液化气辛烷值高，约为110，而高级汽油的辛烷值仅在96左右，所以液化石油 气不需要添加剂或加铅抗爆剂等。当液化气比和点火提前角，以提高发动机性能。 即在原有汽、柴油机基础上改装，使原有的汽、柴油供给系统不变，则需要增加液化石油气的储罐及供气系统，这将使整车因现有的液化气质量较差，易使 液化气汽车出现气阻现象 有必要选择合适的容器尺寸，特别是专用液化气车辆，以保证相等的运行距离，并且较大的钢瓶容器增加了重量减少了行天然气输气管路和补充设备如 加气站尚未形成象加油站那样的网络，则天然气在内燃机上的应有将会受到限 元，节能率在30%—35%。以 夏利出租车为例，每天行程300 公里，节省费用元，效果非常明显；与汽油燃料 相比，一氧化碳和碳氧化合物的排放量明显降低；输气管线为全封闭运行系统， 更具安全保证使其确保安全使用；液化气在常温常压下是气态，不破坏机油的润 滑性能，从而使发动机各部件之间的润滑保持良好，避免命。 液化气汽车在今后的一定时期或一定的区域，还会有很大的市场与发展空间，但是由于目前受以下几方面因素的影响，其发 （1）广大消费者，尤其是司机对民用液化气与车用液化气的概念区分不清，有些不法分子将民用液化气作为车用气出售，误以至于导致司机对液化气汽车的 抵制心理； （2）劣质的车用液化气进入发动机将产生结焦和积碳，对发动机将产生一定的危害；若硫含量过高，对发动机除了产生一定不良影响。 （5）由于政府目前对天然气的开发利用和支持，使天然气汽车受到了飞速的发展，并且天然气汽车比液化气汽车更环保、节一定的负面影响。 （1）优化加气站设计，在不影响其功能的情况下降低成本，或在不过多增加成本的情况下增加其功能； 改装技术（汽油机改装技术已日臻成熟）今后的发展趋势是： （1）液化石油气供气系统采用电控方式，以适应发动机多变的工作情况，及时调节液化石油气的供气量大小； （3）采用微电脑控制的稀混合气燃烧方式，提高改装后发动机的功率、热效率和降低排放； （5）开发适用于液化石油气发动机排放物的催化净化器和氧传感器技术，以控制排放物数量； （6）提高改装部件的集成度，降低改装成本，简化改装车的操作，使汽油车改装技术更加易于被用户接受。 （3）天然气密度低，不如汽油和柴油容易贮存，天然气用于车用气时，需要专用的燃料储运和供给系统。为提供充足的燃料，天 248 巴，然后进入高压气 瓶内，或经强冷-161使之变成液态，再储存在特制的外部具有高绝热层的气 瓶内，这就使汽 （4）天然气输气管路和补充设备如加气站尚未形成象加油站那样的网络，则天然气在内燃机上的应有将会受到限制。 （5）在柴油机上用天然气进行双燃料运行时，在低负荷下发动机的性能和排放较差，其中的一个原因是低负荷时获得的混合 目前随着天然气的开发利用，车用天然气的技术应用已经成熟，并且其使用效果比液化气汽车更环保、节能、经济、安全。不尽合理，站点未能形成网络，仍 是制约当前天然气汽车发展的主要原因。这几乎是专家们的一致看法。 就此行业发展较快的重庆市来说，渝中区天然气加气站少，造成公交车辆加气时大量空驶公里，这也制约了部分远郊车辆的了一些准备“油改气”的单位和车老 另外，政府投入不足，影响了改车和建站业主的积极性；重视程度不够，使得部分区县推广应用工作迟缓。如：成都在推行改为天然气汽车，不改就不让其通 过年审，而重庆市没有此硬性措施，提出的是改与不改自愿选择；成都市政府还 规定，汽车的养路费，而重庆市规定只少交纳３０％。因此，对于车主来说，“油 改气”的吸引力还是不太大。 目前天然气汽车技术比较成熟，使用安全，操作方便，易于产业化，市场前景看好 天然气作为清洁能源的开发利用已是势在必行，因而应加大市场开发力度，加快输气管网建设，协调好不同地区天然气作为不同能源的发展关系，逐步改善不 同地区的天然气消费结构和能源结构。 虽然国内发展燃气汽车技术起步较晚，技术装备比较落后，产品质量差，寿命短，技术标准和国家的法律、法规、政策滞后装备和配套设施跟上，形成规范化 和产业化，天然气汽车就会以规模化的发展数量进入市场。因此需要政府部门的 统一组织天然气汽车的发展工炸。 随着汽车保有量的迅速增长，汽车将成为石油资源的主要消耗者和大气环境的主要污染源。石油资源是汽车用常规燃料，具点，但石油资源是有限的。目前我 国石油燃料的短缺就已经非常严重，2000 年我国石油净进口量为6974 万吨，净 进口率石油净进口率高达 30％的情况下，石油危机对中国经济的影响需要引起 重视。据预测，中国未来能源供需的缺口将越来越大亿吨以上，这个数字要占到 我国2010 年石油需求量的1／3 左右。因此研制节能汽车和积极采用新煤料天然 气作为汽车动热点。 特别是目前国际原油市场的剧烈动荡，使天然气的开发利用更显迫切，而且大规模开发利用天然气，将有利于弥补我国石油 在技术上已经成熟，与纯汽油相比，成本低，污染少，检测显示使用甲醇汽油的汽车，尾气常规排放中一氧化碳和碳化氢浓到欧排放标准。 （2）辛烷值高（RON112，MON92），能显著提高燃料的混合辛烷值，增强抗爆性能； （4）能显著降低污染物的排放，尾气经测定比汽油车的HC 降低 15%-60%， CO 降低5%-22%，NOx 降低15%-55% （7）甲醇是化肥和制药、煤炭等行业生产的副产品，也可利用化工原料合成，价格低廉，来源极为广泛。 （1）使用甲醇汽油，对发动机及汽车部件金属材料的防腐橡胶材料要求非常高，除要求提高发动机压缩比外，还应对甲醇汽质，未经过专门改造的汽车或发 动机不宜使用含甲醇的汽油； （3）用煤炭制取甲醇的产出率为43％，这低于用煤炭制取合成燃油的产出率 （55％），因此大规模用煤炭制取甲醇要求开 （4）甲醇的价格与汽油的价格相当，并且对发动机有损坏，故这对司机的吸引力不大，需要政府的强有力支持。 （2）动力性强。甲醇汽油配制过程中，复配有清净剂等可增强动力的组分物 质，并辅助以机械技术，使“华顿高清洁甲 （3）能耗率低。该产品添加剂配制中加入了提高热值组分，加之对车辆的适应性调整，能耗率降低5%以上。 （4）高清洁性。使用甲醇汽油的有害排放物CO、HO可降低30%—50%，是 解决机动车排放污染，改善环境质量的除车辆供油、燃烧系统积碳，延长发动机 使用寿命。 （5）通用性好。甲醇汽油在不改变发动机结构及参数情况下，直接使用能满足发动机的动力要求和稳定运行。 （6）保持期长。甲醇汽油在水份含量不超标或正常温度范围内，可稳定保持三个月以上，可以满足储存、运输、销售和 （7）使用方便，无需改动装置。汽车如果使用石油液化气燃料需增加特制装置，增加了汽车成本。而甲醇汽油可与石油产品且还可节约改制装置费用，单独 使用或混合使用均可，真可谓一举三得。 （1）调配甲醇汽油时，应使用符合国家标准的无铅汽油与华顿公司提供的变性燃料甲醇，并严格按比例和调配工艺进行 （2）甲醇具有强腐蚀性，对发动机及汽车部件金属材料的防腐橡胶材料要求非常高，未经过专门改造的汽车或发动机不 （3）甲醇汽油对泡沫塑料件有溶胀现象，使用中对相关的材料需要更换为耐溶性材料。 （4）甲醇汽油储存、运输、销售和使用，应严格按照国家有关安全规定操作。同时，因甲醇为神经毒物，具有显著的麻严禁用嘴吸油；禁止用甲醇汽油清 洗零部件、衣物及长时间接触皮肤；当溅入眼中或皮肤时，应及时用清水冲洗。 3、国——甲醇燃料（M85以上）。通过国家甲醇汽车示范工程 50 部甲醇中巴 客车的试验示范，在甲醇汽车制造、发动机技车辆特殊技术与维修、监测及数据 分析、营运管理等多方面取得了初步的经验和成果，可资推广借鉴。如果甲醇燃 料汽车能甲醇任何比例混合的燃料，由燃料传感器识别成分，通过电脑提供发动 机最佳运行参数，便可加快普及推广甲醇汽车的进程 ——甲醇裂解。目前，甲 醇裂解在汽车上的应用有两种形式，一种是利用催化剂裂解，另一种是等离子体 裂解。甲醇裂解 其燃烧特征是燃烧温度低和在贫氧下能够充分燃烧，因此，可达到较好的环保效果，油耗有不同程度的降低。目前，以催化两个科技企业研制出来并有实际应 用；中科院山西煤化所也开发出等离子体甲醇裂解技术；中科院山西煤化所和山 ——甲醇燃料的间接应用。二甲醚燃料和MTBE的应用。二甲醚被认为是最有 应用前景的柴油机替代燃料，可以首先在重车或城市出租车上使用。此外，二甲 醚还可替代液化石油气作为炊事燃料使用。MTBE 是甲醇和异丁烯的合成产品， 主要油无铅化要求的提高，以甲醇为原料，制造汽油添加剂 MTBE 的需求量将 会有所增加。同时 MTBE 还可作为中比例甲醇和汽 ——燃料电池。燃料电池 FC 是燃料通过电化学作用，直接变成电能的电化学连续反应装置，可用于驱动 电动汽车和发汽车公司已生产出甲醇燃料电池汽车样车，并宣称在 2004 现商品化。在今年6月举办的北京国际汽车展览会上，日电池汽车样车。预计， 燃料电池汽车有望成为未来汽车的发展模式，甲醇燃料有望成为燃料电池汽车的 主要燃料之一。 总之，甲醇燃料作为能源产品的洁净利用，已有较长期的应 用实践，并有很好的应用前瞻性，初期的应用市场已逐渐形代煤化工发展创造了 必要的市场条件。甲醇燃料作为洁净能源产品，它的推广应用既符合国家能源政 策和可持续发展战略原 中国第一家甲醇发动机生产企业-晋中新天地发动机厂研发的多点电喷发动机，列入了国家高新技术创新项目，在先后经历了由定比例低甲醇（M15）到定 比例高甲醇（M85）递进式研制后，产品技术日趋成熟，多点电喷发动机成为试 验示范的动力对于低比例 M3、M5 甲醇汽油还在四川省部分地方应用，四川省 技术监督局还制定该甲醇汽油地方标准DB 51／T259-19 河南螺河石化集团宣称 中比例甲醇汽油 M50 已研制成功，该集团还制定了该燃料的企业标准 北京腾飞时代公司也称研制成功M19 环保复合燃料，宣称该燃料在不改变发 动机结构下，解决了甲醇对橡胶的溶胀问题、加层问题、冷启动困难问题。 月16日）大庆油田甲醇厂（M100）全甲醇汽车试验小结分析： 目前市场上90#汽油的批发价格为3250元吨，甲醇的出厂价格为1650 汽油与甲醇的消耗比是1：15（后附耗醇实元，因而使用甲醇作燃料和汽油相比每吨有750 元的利润空间。改装一台甲醇汽车的费用是2000—3000 元，不改变 发动可回收改造费用。 车用乙醇汽油是指在汽油组分油中，按体积比加入一定比例（一般10％）的变性燃料乙醇混配形成的一种车用燃料，它是汽乙醇可使汽油的辛烷值增加，乙醇 汽油中氧含量较高，乙醇含 10％（V）时氧含量为 35％（质量分数），可使燃 烧更充分 乙醇主要采用农林业产品或者副产物等发酵制取，其优点是这些原料能够再生，工艺也比较成熟，但把乙醇添加到汽油中后 车驱动性能下降，虽然CO和CH 排放明显降低， Nox 则略有上升，而且乙醇 的变性处理工艺较为复杂，成本高、产出率中国吉林、河南等产粮大省一直致力 于乙醇汽油的研发和生产，去年9 月吉林省已经正式开始在全省范围内推广使用 乙醇汽普及之时这种资源在将来是否足够多。 但从美国的使用情况来看，指望靠发展醇类燃料汽车来减少汽车对传统燃料的依赖程度是收效甚微的。 美国目前共有300万辆汽油－乙醇双燃料汽车，在多数情况下，用户只是利用 汽车的双燃料性获取国家的补贴，而事实上真用户偏好使用普通汽油，近4 年来 美国因此多消耗了11 亿桶石油。 （1）在环保上，因乙醇汽油含氧量的提高，使燃烧更充分，更有效的降低和减少了有害尾气的排放； （2）因乙醇汽油的燃烧特性，能有效的消除火花塞、燃烧室、气门、排气管消声器部位积炭的形成，避免了因积炭的形成而 （1）由于乙醇的热值较低，使用乙醇汽油，发动机的油耗会增加，资料表明，使用含10%乙醇的混合汽油时，发动机的油 （3）乙醇易吸水，吸水后乙醇与汽油分层，给乙醇汽油的生产、储运、使用均带来极大困难； （4）由于乙醇与汽油不能直接混合，按照传统工艺生产，成本较高，且操作复杂，产品稳定性也很不理想； （5）乙醇（俗称酒精），它主要来源于粮食，材料来源单一，一旦遭灾、减产，原料来源就成为问题，成本必将增加； （7）因乙醇中还有有机酸，故乙醇汽油对汽车的皮塞、输油管、油箱等具有腐蚀性； （8）乙醇只能作为汽油的一种含氧添加剂，或与柴油掺烧，而不能大规模使用作为车用主导能源。 早在两年前，河南省郑州、洛阳、南阳三市中心城区率先开始试点使用车用乙醇汽油。两年过去了，郑州、洛阳、南阳三市乙醇汽油 199 万吨。这其中，含 有19 万吨乙醇，是“吃掉”了67 万吨陈化粮得到的，而“吃掉”这67 万吨陈化粮， 省财政河南的汽车喝了19 万吨乙醇，就少烧19 万吨汽油，相当于节省了9 辆汽车跟踪监测15 天显示，与普通汽油 相比，汽车使用乙醇汽油后一氧化碳平均排放物等都有不同程度降低。 尽管乙醇汽油的好处多多，国家推广乙醇汽油的信心坚定不移，但消费者对乙醇汽油的认可情况却不容乐观。虽然在推广前验场做了8 万公里行车试验，结论 是乙醇汽油和普通汽油相比，性能、油耗相差无几。但河南三个试点城市的许多 司机并不醇汽油后，动力下降，油耗增加，天热时还气阻熄火。 对于乙醇汽油存在的气阻和熄火问题，中国石化有关专家解释，气阻和熄火是乙醇汽油的蒸气压比普通汽油高造成的，国家值，这一问题已迎刃而解。对于直 接关系到汽车的寿命和行车质量的腐蚀和水分含量问题，该专家认为，乙醇与汽 油勾兑达石油化工科学研究院已研究出抗腐蚀的方法。 除了安全和性能，让人们放心不下的还有价格。国家规定乙醇汽油必须与同标号的普通汽油“同升同价”，和普通汽油相差无于乙醇生产厂家来说，乙醇汽油生 产环节比普通汽油多出150 —160 元，成本高，售价低，国家不得不拿出大笔资 金对厂本降下来，以增强乙醇汽油的市场竞争力，是不得不尽快解决的现实问题。 推广使用乙醇汽油使一些人的利益受到了影响。一些社会加油站在推广乙醇汽油之前，能从小炼油厂进价钱便宜的普通汽油润薄了，积极性当然受影响。这使 得一些本该只卖乙醇汽油的加油站，却瞒天过海挂乙醇招牌卖普通汽油，且屡禁 不止。 业内人士分析，如果上述问题不解决，乙醇汽油的推广将流于形式。乙 醇汽油，对解决粮食深加工转化，稳定粮价和农民收矛盾，都有十分重要的意义。 推广乙醇也已成为国家的一项战略性举措。 2004年，国家在乙醇汽油的试点推广上又有大动作祭出。2 24日，国家发 改委等国家8 个部委联合下发了《关于印发〈乙醇汽油扩大试点工作实施细则〉 的通知》，扩大车用乙醇汽油在全国范围内的试点。根据《通知》要求，到2005 年底，湖北、山东、河北和江苏4 省的部分地区将基本实现用车用乙醇汽油替代 其他汽油。 无论如何，我国推广使用车用乙醇汽油势在必行。政府、专家对乙醇汽油项目的前景依然看好。国家质量监督检验检疫总局乙醇汽油，并使其在两三年内占到 一定的市场份额。我国已将该项目列入“十五”发展计划，并从今年7 乙醇汽油的价格将直接关系到普及问题。燃料乙醇成本较高，而原来的汽油又不能因为加入燃料乙醇而提升价格，为了保证法来鼓励乙醇汽油的发展。 有关专家认为，补贴只是暂时的，即便是乙醇汽油发展比较成熟的巴西和美国，最初都是通过政府补贴的办法鼓励生产和消油的。但从长远来看，国家对企业的 扶持其实是一个产业的培育过程，最终最大的受益者还是国家。 对国家批准的吉林燃料乙醇有限责任公司、河南天冠集团、安徽丰原生物化学股份有限公司和黑龙江华润酒精有限公司四个用乙醇汽油的变性燃料乙醇 5％ 的消费税。 月27日的吉林报纸报道：在吉林省，乙醇汽油的售价实行与同标 号的普通汽油“同升同价”的政策。93 号乙醇在吉林市则为 3．23 元，97 号普通 无铅汽油的价格分别为每升3．53 元和3．64 机的说法，一辆昼夜倒班运营的出租车每天平均要跑400公里左右，全天的燃 油费用要比以前高出25 至30 虽然在乙醇汽油推广之初，官方发布的关于乙醇汽油的性能测试消息一再宣称，乙醇汽油的性能和普通汽油没有明显区别，吉林市一位出租车司机对记者说， 当地的交通广播专门开通了一个节目，解答关于乙醇汽油的问题，几乎所有打进 去的电话关部门给出的解释是，冬季温度低油密度大，等天气转暖就会调低价格。 乙醇汽油导致燃油成本上升的问题也引起了主管部门的关注。吉林省乙醇汽油推广办公室副主任李耀新表示，将争取中石油格全国并非一刀切，中石化在河南 的试点城市就采取了比普通汽油每升便宜 0．1 元的做法，但是效果仍不理想， 有些司机用乙醇汽油。 “陈化粮是一个动态的概念。”吉林省粮食经济研究所副所长刘笑然说。中国在20 世纪末囤积严重的陈化粮到现在已经基本库存陈粮，而是使用新粮。 按照玉米与乙醇的转化比例，3．2吨二等14 个水（即含水量为14％）的玉米 才能生产出 吨乙醇。目前，吉林燃料乙醇吨乙醇所耗费的原材料价格就达到3230 元左右，加上其他支出，1 吨乙醇的总成本超过 4000 吨成品93 号油的按照政策，目前国家对燃料乙醇生产企业按1％的赢利率进行据实补贴， 即亏多少补多少。在生产乙醇的过程中，可以产生由于技术水平的限制，这些副 产品弥补亏空的能力还十分有限。细算下来，每生产1 吨燃料乙醇，中央财政给 予的补贴在1 在国家有关部委下发的文件中，主要从三个方面说明了推广车用乙 醇汽油的战略意义：缓解石油资源短缺、改善大气环境和人而言，这些意义远不 如切实利益来得直接。 二甲醚，又名甲醚。二甲醚（简称DME）由于其具有易压缩、冷凝、气化及 与许多极性或非极性溶剂互溶特性，广泛用作气发泡剂及化工原料。 二甲醚简称DME，是一种无毒含氧燃料，它从煤、天然气等多种资源中制取，能实现高效清洁燃烧，在交通运输、发电、民来已引起欧美、日、韩及我国政府 和专家的高度重视，加快了其应用技术的开发研究。 二甲醚含氧量为348%，可作为燃油的补充，用作汽车燃料、民用燃气。作为汽车燃料时，尾气排放能够达到欧 排放标发动机爆发力大，性能好。二甲醚 作为民用燃料可具备燃烧充分、无残液、不析碳的优点。 二甲醚作为车用代用燃料，有着液化气、天然气、甲醇、乙醇、氢气等不可比拟的综合优势。 二甲醚是汽车发动机，特别是柴油发动机燃料的理想替代品。无需任何废气循环和处理装置，碳烟排放为零，汽车尾气指标天然气等，在我国部分地区试用效 果良好。如果我国改用二甲醚作车用燃料，需求量将超过100 作为优良的气雾剂，已广泛用于化妆品工业、日用化学品、喷塑、胶粘剂等的生产。据有关部门统计，到 2000 年国内对二作制冷剂方面，可能成为最理想的 氟里昂替代产品之一。我国已决定于 2010 年全部停止使用氟里昂。据报导，国 外公司已产制冷剂的技术。因此，二甲醚有望成为现用制冷剂的替代品。此外， 发泡剂、有机合成也需要一定量的二甲醚。 1常规技术二甲醚的生产成本略高于柴油目前国产二甲醚量不大,规模小,价格约是甲醇的一倍,需改进工艺流程,采用新工艺 2在柴油机上用二甲醚,需对气态二甲醚加压,使其变成液态,需增加设备及控制措施另外,需对加气站进行必要的改造,才能推 （3）柴油机燃用二甲醚的一些技术难点如:二甲醚的粘度较柴油低,需加入添加剂使其粘度接近柴油;二甲醚对金属无侵蚀性 二甲醚是一种无色、无毒、无致癌性、腐蚀性小的产品，常温下蒸气压力为05MPa，同等温度下，二甲醚的饱和蒸气压低于并且燃烧性能好，热效率高， 燃烧过程中无残渣、无黑烟，CO、NO 排量低，二甲醚还可掺入石油液化气、煤 气或天然气混为替代液化气的燃料使用。所以，它将可能是取代液化气的一种理 想的清洁燃料。 二甲醚可全部替代液化气外,还可以一定比例掺入液化气中一起燃烧二甲醚的掺入使液化气燃烧更加完全,降低析碳的可能性另外,二甲醚还可以掺入城市煤气 或天然气中混烧,解决城市煤气高峰时气量不足问题同时,改善煤气质量,提高热 目前，世界上都在开始禁用氟氯烷（FCS）以防止大气臭氧层造成严重破坏。而二甲醚对大气氧层无损害，在大气对流层中良的易液化、致冷性、低污染的特 点，995％的二甲醚，主要用作气雾剂、发泡剂和致冷剂来替代氟利昂。二甲 醚动力性尾气中一氧化碳、碳氢化物、氮氧化物含量与采用汽油相比分别低 55％、83％、4％。与柴油相比，十六烷值比柴油高27 机械性能更好。99％的 二甲醚可直接作为汽柴油车燃料或掺入汽柴油中使用。 国内DME市场从气雾剂、燃料等方面考虑，潜在市场巨大。 被称为21 世纪新能源的二甲醚具有广阔的市场前景，但要想在新一轮的能源 结构调整中占据一席之地，仍需突破自身技术扶持。 500-1000万吨的市场需求。但目前二甲醚化工领域。中国工程院院士倪维斗 一直从事能源研究，他分析二甲醚产业发展需闯过三关。 第一关是成本关。预计5年内我国对二甲醚的需求将很大，因此二甲醚不存在 出路问题，关键在于成本的控制。据介绍，目且产品成本要随甲醇价格的波动而 变化。国内甲醇市场价格波动范围大，低时一吨1000 余元，高时达到2000 余元， 如果的吸引力会大打折扣。和目前使用的液化石油气的热值相比，二甲醚的成本 不能超过3000 第二关是技术关。目前二甲醚面临的几个关键问题是：需要高效、低价的煤制气工艺及设备；需要能满足大型二甲醚生产用产过程中二氧化碳的利用；相关催 化剂的开发与生产；成熟、经济的二甲醚分离和提纯技术等；使今后建设大规模 二甲醚生第三关是专家学者难以解决的政策关。只有国家在投资、税收等方面制 订倾斜政策，二甲醚作为新能源才有可能发展起来。自筹、地方和国家配套贷款、 国外企业投资和政府贷款。这3 种方式都无法保障二甲醚的大发展。二甲醚的投 资额虽然高， 比如，上海基于寿命是普通蓄电池的7倍的超级电容电池研制成功了可容纳90 多人的超级电容蓄能变频调速无轨电车 近来另有其他公司开发的各种蓄电池 电动汽车产品屡见报端。 但是发展电动汽车，问题不仅仅在于从技术上能否开发有足够能量的电池及如何尽量缩短电池的充电时间，而还应当看到，池电动汽车的发展。 从目前来看，燃料电池汽车总体上仍处于研发阶段，研制推广燃料电池汽车的瓶颈不少，研究表明，燃料电池只有使用纯氢不可取，但是要使燃料电池汽车使 用纯氢困难重重，且不说到目前为止世界上没有哪一家公司能完全解决氢燃料箱 的密封问天然气制氢，会产生大量的 CO2，不利环保，但如果采用电解水的方 法制氢，则又面临电力不足的困扰，看来将来只能寄希另外，车载储氢问题一直 是制约氢燃料电池汽车发展的瓶颈，现已知的高压储氢的方法只能使汽车的续驶 里程不超过300k 内燃机系统高出10 倍左右。 河南、吉林、黑龙江等地在强制推广乙醇汽油，但使用后司机普遍反映动力明显降低、油耗增大、发动机内残留积碳严重，经严重影响到乙醇汽油的顺利推广， 已经成为推广乙醇汽油的生死关。 我深圳市日研科技有限公司、深圳市日研油公汽车技术开发有限公司通过添加油公核磁共振传递剂（燃油添加剂），成功解决油耗大的问题后，把油公核磁共 振传递剂（燃油添加剂）使用于乙醇汽油、甲醇汽油、二甲醚等，已成功解决此 难题，很多个其核心技术为在原乙醇汽油中添加万分之二油公核磁共振传递剂 （燃油添加剂），谐和共振使乙醇汽油充分燃烧，热值提高大20%以上，油耗下 降18%以上，尾气下降45-90%，共振波能有效清除陈旧积碳，阻止新积碳形成， 保护发动机，延长油公核磁共振传递剂也适合于汽油、柴油、轻烃、重油、煤油、 醚类、醇类、液化气、天然气等一切液体燃料和气体燃料中共振特性。 汽车的代用燃料是指特性和成分接近现有汽车燃料的非石油提炼的液态碳氢化合物、醇类燃料（甲醇及乙醇）、醚类燃料（氮氢化合物等。 正因为天然气有上述如此众多的优点，它才受到了许多国家的青睐，被视为近期最有发展前途的清洁燃料之一，在拓宽未来的不足方面最有希望。 据国际天然气联合会调查，全球包括美国、意大利、加拿大等国在内的30 个国家正在实施以天然气等代替石油产品我国大力发展天然气汽车不仅可以缓解能源和环保压力，而且还可以促进我国汽车工业超越式的发展，具有重要的现 实意义的依赖，推广天然气汽车势在必行。 目前二甲醚（DME）主要用作溶剂、制冷剂、抛射剂和合成其他化工产品的中间体。由于用途过窄，全世界的产量仅为 15 万万吨／年。因此，专家认为，二 甲醚作为化工原料没有多大发展前途，但作为车用代用燃料，却有天然气、甲醇、 乙醇、氢结果表明，二甲醚液化后可直接替代柴油用作汽车燃料，其燃烧效果比 甲醇燃料好，除具有甲醇燃料所具有的优点外，还克服研究表明，大规模生产二 甲醚的成本不会高于柴油，成本和污染都低于丙烷和压缩天然气等低污染替代燃 料。因此，二甲醚