圣耀娱乐-首选注册摘要：随着新能源汽车产业的兴起，在新能源汽车研究、生产、运输及服务等领域，新能源汽车产业需要大量的既有扎实的车辆、机械基础知识与技能，同时又具有先进的软件编程、电化学、物理学及机电控制等多学科的复合型人才。

　　随着科技的飞速发展，能源危机和环境恶化成为全球面临的巨大挑战，汽车作为石油能源消耗和汽车尾气排放的大户，需要进行革命性的变革。目前全球新能源汽车发展已经达成了共识。

　　我国发展节能与新能源汽车有较好的基础。首先，我国是仅次于日本、韩国的全球第三大锂电池生产国，占全球约25%的市场份额。虽然目前来看，产品还多用于手机、电动工具、电动自行车等领域，但产业规模庞大、产业链基础较好、生产工艺共性点多，具备大规模发展汽车用动力电池的条件。另外，我国也是锂资源储量大国，锂离子动力电池生产已经形成了一个比较完整的产业链。经过近些年的发展，我国动力电池的主要性能明显进步，初步具备了产业化的能力。其次，在车用驱动电机方面，我国电机产业规模位居全球首位，产品量大、面广。我国又是工业电机的生产大国，在电机生产方面有较强的技术基础。目前，我国电动汽车整车已经进入规模化应用阶段，包括动力性、经济性、续驶里程、噪声等指标已经达到国际水平。

　　据工业和信息化部统计，2014年新能源汽车得到了快速发展，全年共生产了83900辆新能源汽车，同比增长了近4倍。有学者指出我国的新能源汽车基础太薄弱，但新能源汽车发展又太快，因此相应的人才匮乏，尤其是高素质的新能源车辆人才极为紧缺。我国汽车行业从业人员整体知识水平不高，生产力水平相对较低，不能适应行业发展的需要。因此，解决障碍、打破桎梏是新能源汽车发展过程的必经过程，也是摆在我国新能源汽车企业以及相关高校面前的一项紧迫任务。

　　一般意义上讲，新能源汽车是指所有使用非汽油和柴油作为燃料的汽车。目前，世界上主要发达国家对新能源汽车产业的扶持力度不断增大，使得新能源汽车产业处在一个“百家争鸣”的时期。总体来看，新能源汽车产业发展的制约因素主要包括购买成本、车辆的续驶里程、充电基础设施的普及、氢燃料的生产和技术支持。在新能源汽车技术发展层面上，各个国家都有其各自的发展优势，尚未出现某个国家或者企业做到技术的绝对领先，这对我国的新能源汽车产业来说无疑是一个有利的发展机遇。

　　由于新能源汽车有较多种类，本文主要针对纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车等三种新能源汽车的概念及其优缺点进行分析。

　　纯电动汽车是以蓄电池储存的电力作为动力源的汽车。纯电动汽车和传统能源汽车的外观并没有太大的差别，所不同的是动力装置。纯电动汽车的主要动力来源是蓄电池，蓄电池主要有钠电池、铅酸蓄电池、二次锂电池以及应用比较广泛的锂电池。

　　优点：①噪音小且无污染。纯电动汽车以电力为驱动能源，不仅噪音小，而且在行驶过程中极为环保。②电动汽车的运行成本远低于燃油汽车。电能来源广泛，摆脱了对于石油等非可再生燃料的依赖。

　　缺点：①续航里程短。蓄电池的能量密度低，充满电续航里程仍不理想。②全寿命周期成本高。由于电池的寿命较短，导致了电动车的价格偏高，应用推广困难，较难实现量产和规模经济。

　　混合动力汽车是指同时采用传统内燃机以及电动机作为动力来源的汽车，不仅能够改善低速时汽车的动力输出特性，而且能够降低燃油的消耗。混合动力汽车可以通过外接电源直接给蓄电池充电，从而驱动汽车行使。混合动力汽车主要分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。目前，我国混合动力汽车以汽油混合动力为主，而国际上柴油混合动力车型发展很快。

　　优点：①油耗相对较低、污染少，拥有纯电动汽车的全部优点；②在制动、下坡及怠速时可进行能量回收；③可根据需要切换为内燃机驱动；④既可通过电网充电，也可通过普通加油站进行补给。

　　缺点：①价格高。动力电池的高昂价格推高了混合动力汽车的价格；②不适合长途高速行驶，不利于节约能源。

　　燃料电池汽车是利用燃料与空气中的氧发生化学反应生成电能，以电能提供动力的汽车。根本上来说，燃料电池汽车与普通电动汽车最大的不同之处在于电池的工作原理。普通电动汽车通过外接电源直接给蓄电池充电以驱动汽车。而燃料电池汽车用燃料的化学作用转化形成电能驱动汽车。

　　优点：①零排放。燃料电池汽车具有纯电动汽车的全部优点，所用的燃料氢和氧的燃烧产物是水，无污染；②能量转化率高。转化率最高可以达到60%~80%，是内燃机的2~3倍；③燃料来源广泛。天然气、甲醇等可以从生物质能转化而来，完全摆脱石油燃料。

　　缺点：①成本高。电池中的质子交换隔膜和燃料反应触媒使得燃料电池价格高昂。②燃料电池的启动速度较慢。③能耗大。氧燃料的压缩及液态存储需要消耗较多的电能。④充电设施不足。充电基础设施不到位，加气时间较长。

　　我国新能源汽车发展特征体现为示范运行不佳，关键零部件制约和配套服务滞后。

　　由于对新能源汽车人才的培养缺乏足够的重视，造成目前我国新能源汽车行业的研发人员存在十分严重的短缺现象，尤其是在新技术的研发、设计方面缺乏足够的人才储备。此外，高校在新能源汽车人才培养过程中出现了与企业及市场需求明显的脱节现象，也是影响人才短缺的重要因素之一。

　　国家将纯电动汽车和插电式混合动力汽车作为新能源汽车，而将混合动力汽车仅作为节能技术对待。截止2012年底示范运行新能源汽车2.74万辆，不足汽车市场1%，与规划目标10%相距甚远。公共服务领域2.3万辆，私人领域仅为0.44万辆。2013年新能源汽车销售1.76万辆，同比增长了37.9%，其中纯电动1.46万辆，插电式混合动力3038辆，混合动力汽车1.51万辆。

　　电池能量密度低，易衰减，一致性较差，成本过高。关键零部件依赖进口，核心电控技术由国外企业掌握。

　　基础充电设施及其配套服务相当匮乏，难以形成规模效益，严重影响我国新能源汽车产业化进程。

　　国内外新能源汽车产业发展现状及政策法规进行了分析，通过分析了解到目前我国的新能源汽车行业存在人才短缺、示范运行不佳、关键零部件制约及基础配套设施滞后等一些问题。解决这些问题最根本的途径是需求大批的新能源相关专业技术人才，特别是复合型人才的培养显得尤为重要，那么如何在企业建立并完善新能源汽车人才培养机制，如何让高校培养出综合素质的复合型新能源汽车人才显得极为重要。

　　作者简介：韩峰（1986-），男，四川攀枝花人，毕业于武汉工程大学，汽车维修工技师（国家职业资格二级），多年从事汽车售后服务行业汽车维修岗位，曾供职于梅赛德斯奔驰，英菲尼迪等高端品牌组长，并被评为品牌高级机电技师，现供职于中国五冶大学，担任汽车专业教师，负责汽车专业类教学工作。