首页：傲世皇朝挂机哪里下载4G光元：随着禁燃油车令时间表逼近，可以完全取代燃油车的新能源就成了大家最关心的问题。欧美早已押宝油电混动，不但碳排放不输给纯电动，混动省油低碳还可以填补所有空间。中国的禁油车令油和替代品至今还都是个谜。
氢能/纯电/混动/插混/增程，谁是新能源的未来？哪种技术能真正替代燃油车？一、纯电动纯电动应用前景虽然被广泛看好，但动力电池技术尚不成熟；目前的纯电动车，受制于电池技术，充电技术和环境影响，还不能充分满足实际的需要。虽然，现在五六百公里的电动车比比皆是，车企正纷纷千里续航赛道。目前纯电动被视为新能源的主流，因为锂电池本身存在着续航/充电/怕冷/安全/寿命/保值等几个不可突破的缺陷，纯电动汽车城市代步虽好，但不管怎么努力，最多也就是占半壁江山。二、混动从1997年丰田推出首款量产HEV-普锐斯至今，已经销售了1700万辆。目前丰田混动正在以每年约200万辆的速度不断增加。丰田混动，每个单元都是专门开发的。发动机实现了低油耗和低排放。有一个1.5 kwh的电池，收集车辆损失的势能和动能。在0~40公里的时速范围，使用电能驱动车辆。比同等车辆节油40%左右。但混动与零排放和中国新能源无缘，被判定省油不环保，被排除在新能源之外，不给外国造发补贴有情可原。混动车省油低碳节能环保，可以完全替代传统的燃油车。三、插混混动车不能上绿牌拿补贴，在油电混动上装一个充电口，中国早期的插混就诞生了，国家为了防止骗补，规定纯电续航大于50公里才能上绿牌，国家的扶持政策，车企积极踊跃布局，很快中国插混一片欣欣向荣景象，中国的插混30%由上海工人阶级所有，因为买一个插混总比花10万块钱买一个上海的牌子合算。插混可以完全替代传统的燃油车。但缺乏顶层设计，性价比差，效率低，没有太多发展的空间。日常通勤，几十公里纯电确实够用了。但多花了10多万，买了一大堆平常用不着的东西拉着满街跑，总是心有不甘。
四、氢能源丰田2014年推出量产氢能汽车Mirai，整车成本降了20倍，114kw氢燃料电池的体积重量与V6的发动机相当，5分钟加氢跑500公里。虽然车子和价格用户勉强接受了。但氢气的制储运加基础设施的建设，成本和安全都存在着问题，疫情大大削弱了奥运会的影响力，氢能无法破局，只能渐渐淡出了。氢能源被视为是人类的终极能源，这种说法近两年越来越少了。氢能源车能不能替代燃油车无人知晓，甚至会不会取代纯电汽车都值得质疑？中国的氢能源已经另辟蹊径，绿氢+重卡，国家出钱做项目，纯电动已成为新能源市场的主流。五、增程混动和插混都是以油车为主，而增程式却是个电动车，增程式=纯电动+增程器。现在的增程器多半是燃油发动机发电。增程式比纯电动的最大优点，是可以合理和按需配置电池容量，可减少电池的体积重量和成本。增加了个多种模式启动的车载发电机，可分别给电池充电和直接驱动车辆，也可同时充电和驱动车辆。充电续航可200～300公里,整车续航通常超过1000公里。
增程式可以完全替代传统的燃油车。增城概念可以说是完美无缺的，被视为是新能源汽车的发展方向。由于目前的燃油发电技术，增程技术没有得到应有重视和政策扶持，车企积极性不高。要解决燃油发动机振动/噪声/冷却/进气/排风等一系列问题,最有效，最简单和最经济的方法就是利用现有油车的原有固定位置，所以，燃油发电完全解决了纯电动车的问题，但也束缚了人们的想象力和增程器的发展。
人为地球变暖和阻击冰川融化本来就是有争议的问题，零排放更像善人挖了一个坑，你被推下去有点惨，自己跳下去有点愚。所以了解新能源技术和0排放是10分必要的。
纯电动：电动车的能源来自于电网，中国火电占比70%，发1度电产生0.79公斤碳，用一度电CO2排放0.942公斤(电厂要发1.2度电。)，Model Y综合续航电耗11.4度/100km。纯电动车百公里碳排放10.74公斤。
氢能源：目前全球97%氢来自化石，每1kg氢产5.5~11.0kg。丰田mirai百公里综合续航耗氢0.79kg，氢能车百公里碳排放为4.35～8.69kg。
燃油车：1.9吨车,百公里油耗是7.9升，每升汽油碳排放2.3公斤，油车百公里碳排放为18.17公斤。纯电/混动/插混/增程都比燃油车减少碳排放40%左右。
纯电、混动、插混、增程、氢能源到底谁才是目前新能源赛道上真正的领跑者，各家车企都有自己的理解，也都选择了各自的技术路线。不过无论是哪一种技术路线，不足和缺点都不可避免，谁才是最好的一直都在争论，只怨没有一款完美的 全能车型 ，可以全天候无死角，全面满足汽车出行的所有场景
既然我们了解了新能源汽车的各种技术和碳排放的实际情况。如果纯电动能集众之所长，补一己之短，合众人之力，成一人之利，未来的新能源电动汽车，新增程式电动汽车的概念就诞生了。
增程式并不是什么新概念，但与锂电池结合却改变了电动汽车的格局，利用燃料电池的技术优势，解决纯电动车的持续发展的困难。正可谓两全其美。
新增程式电动汽车。仍然是个纯电动汽车。但增加了一个车载便携模块化增程器的选项。纯电动车部分只剩下一个目标,就是优化结构，降低成本。
增程器将结合各种技术与时俱进，汽油，柴油，甲醇，乙醇，天然气和氢气，燃料站有什么燃料就用什么发电，什么成熟的技术就用什么设备发电，今天是汽油机，明天就可用清洁燃料甲醇发电。但是真正，能与动力电池齐头并进，共同发展的是氢燃料电池。
氢燃料电池，效率高，无排放，无噪声，无震动，冷天甚至可放在车内取暖。只有车载燃料电池才使便携式模块化的增程器成为可能，虽然汽柴油，甲醇和天然气有先入为主的优势，但只有燃料电池才能够真正便携,使增程器成为纯电动车的选项。
我们除了利用氢燃料电池的优点，同时还要设法去解决燃料电池应用面临的问题，甲醇燃料可以帮助我们攻克氢气的制储运加，过去若干年无法跨越的四大障碍。
最佳的清洁燃料应该是甲醇，甲醇不但可以代替柴油和汽油，还可以代替氢气，解决氢气的制储运加。同时可以利用现有的加油站基础设施。煤制甲醇清洁廉价，甲醇是清洁液体燃烧比汽油减少60%的碳排放，甲醇的价格只有汽油的几分之一，中国富煤贫油缺气，把煤变成清洁液体燃料，是中国新能源发展的源动力。
最佳的新能源发电技术是氢燃料电池，燃料电池是通过电化学反应把燃料的化学能转换成电能，不受卡诺循环效应的限制，因此效率高; 同时没有机械传动部件，使用寿命长，从节约能源和保护生态环境的角度来看，燃料电池是最有发展前途的发电技术。氢燃料电池效率高，体积小，重量轻，无振动，无污染，可以放在乘用车的后备箱，在北方不但可以增程，而且可以用余直接车厢和电池。
煤制甲醇，清洁液体燃料，甲醇重整制氢，和燃料电池增程的结合，既持续了纯电动，又发展了氢能源，符合中国国情，理应得到大发展，但触碰到和影响一些集团和人的既得利益，一直受到一些人的阻挠和反对。
中国新能源是一盘大棋，少不了煤炭，缺不了甲醇，也绕不过增程。中国新能源要健康大发展，首先要跳出零排放的怪圈，摆脱对西方技术的依赖，自力更生发展中国特色的路线。煤碳/甲醇/重整/增程，已经让我们看到了新能源发展方向和希望。
