主页“『B6注册』早在2019年我国工信部已经对外发出声明，将会从公交系统先行下手在部分地区开展公交、出租系统的燃油车禁行试点，并统筹研究制定燃油车退出市场的具体时间表。虽没有推出明确禁止燃油车的时间表，但无疑燃油车被禁行可能将会是大势所趋。

　　海南则是试点地区的第一枪，早在2019年海南已经公布禁售燃油车计划，并指出公共服务地区要在2020年实现清洁能源化，2025年社会运营（出租、网约车等）车辆实现清洁能源化，2030年实现全省车辆新增和更换新能源车占比100%的目标。这些目标也意味着2030年海南将会成为我国第一个禁售燃油车的省份。根据今年我国实施的国六排放标准，也意味着广大生产商和经销商必须要尽快清理国五标准的库存车，并且技术上要跟上国六汽车的生产技术。

　　在8月份的中国内燃机工业协会上，中国研究人员也证实温室气体减排是未来汽车行业监管的首要考虑问题，国六标准后肯定还会有国七的标准，排放的监管会越来越严。这必然引发消费者的担忧，燃油车未来还能开多久？对于那些燃油车的爱好者来讲，如果中国在未来宣布禁售燃油车将会是巨大的挫折，同时对于汽车行业来讲不亚于一场巨大革命。

　　电动汽车和氢能源汽车可能会取代现有燃油车的地位，特别是前者当电力能源问题解决以后，全电社会的到来将会使电动车的技术越发成熟，质量强的电动汽车车企将会崛起，反观跟不上时代潮流的车企将会被清退市场。

　　电动车问题还是存在的，比如自燃、软件系统、进水、续航里程、充电桩缺乏等一系列问题，解决掉消费者的痛点之后电动车才会被大众所接受。只是现实往往跟期望有所差距，问题的解决可能会延后到时代身后，只有在电动车被迫普及后，或许这些问题才会逐渐消失掉。

　　至于“电动爹”的称号可能会在未来几年内，仍然是悬挂在电动汽车头上的尴尬招牌。

　　不得不说，相较于燃油车来讲电动车现在确实有些脆弱，但阵痛期的存在并不意味电动车时代不会到来，未来禁售燃油车就是大趋势所向，不能够适应时代的车企注定将会被淘汰，至于消费者总会在时代更迭之中获得称心如意的选择。