首页、恒达娱乐挂机经过一次搬家，Model Y的大空间再次让我欣慰。搬家时多个行李箱可以并排放下，特别是后座放倒后，可以堆更多长条东西。可以说是拉货好手。

　　我是8月25日提的ModelY标准续航版，当前（11月20日）里程为7026km。

　　最近Model3涨了15000元，身边的小伙伴频频给我发新闻截图，也不说话就发图。我也不明白是啥意思，寻思着是不是想夸我买的及时。话说回来，我也一直想分享下ModelY使用感受，借楼唠两句。

　　续航是首要考虑的。当时Model3的长续航已经下架了，供我可选的有M3标续大概400km、M3P版大概500km、MY长续大概500km（MYP超预算没有考虑过）。销售就一直建议我买M3标续，我主要考虑是400km续航太短。我当时期望的是M3P版和MY长续。主要是续航考虑。

　　其次担心还是续航，主要担心冬季折扣。M3标续是磷酸铁锂电池，低温表现不太好。而其他两款是三元锂电池，低温表现可以，但是为了日常保护电池，建议充电限制在90%左右。

　　强制动能回收让人忧虑。试驾时还能调整动能回收的强度。试驾时就不适应，松开油门（电门）踏板后的拖拽感，让我不得不再补一脚油门，不然这车就马上停下来了。

　　特斯拉频繁降价也让我一直算着入手时机。7月份MY标准续航版的上市，算上补贴比长续航少了7w多。当时小特圈里都是一片叫香的状况。这只比M3标续贵了2万多，但续航多了、空间大了，而且还是高级版内饰，雾灯也有，还送脚垫……哈哈哈，果然是价格低就是香。于是早买早享受，我就入手了。

　　提车当天，交付小姐姐特意给我调了“缓行“模式。这个模式类似油车怠速，松开刹车踏板后，会有一个默认大概10码的初速度。我当天去上牌时，就调到了”保持“，大概几公里后，我就适应了这个模式。我以一个工作日每天行驶90公里的车主来阐述一下这个保持模式：

　　挂D档后，当你不踩任何踏板时，车子不动，也不会溜车，会HOLD。即使在地库坡道上也能保持住。

　　当你行驶过程中，慢慢松开加速踏板，车子会依靠电机动能回收。此时你会感受到减速感，这点文字描述起来不是很形象。如同油车松开油门后慢慢踩刹车的感觉。如果完全松开了加速踏板，车子会减速直到停止。

　　就我和家人在使用这个模式的时候，直观感受都是好用的。保持模式在行驶过程中，减少了右脚在加速和减速踏板之间的切换频次。通过踩加速踏板的深浅，能很灵活的把控速度。以前我跟车时，要么一脚油门一脚刹车跟的很近，要么跟的远一些滑行（容易被插队）。现在因为右脚基本在加速踏板上，跟着距离可以控制的很好。在红绿灯路口，保持模式也能很精准的停车。

　　不会。我遇到过多次前车突然刹车，第一意识就是松开加速踏板去踩刹车。这点也有很多小伙们问我，因为油车的逻辑就是不加速的时候就要将脚放在刹车踏板上，以随时刹车。我自己在提车前也一直担心这个因动能回收带来的”BUG？“。从实际开车体验来说，这个担心暂时不存在。网络上有些说法，可能过于极端了。

　　特斯拉有一个前撞预警，它会在你当前车速可能撞上前车的时候发出蜂鸣警告声。此时大概率需要踩脚刹车。

　　今年我大哥租房到期了，又要搬家了。我去年初帮他办过一次，当时是我的小轿车帮忙的。搬了3趟还有一些剩下没完。今年一次搞定。官方说Y的拉货量有近2000L。

　　工作日我有时候在中午会去车里睡个午觉，因为Y的后排放倒后就是一张大床呀。从侧面看特斯拉的前舱很短，尾部也短，就像一个大号鼠标。但在里面看空间是真大，头顶是一整块玻璃，压抑感少到极致。

　　买之前续航是我首要考虑。买之后，实际续航能绝对满足我4天的上下班路程，大概360km，还剩下100KM（没错，我跑赢了表显），理论上一个星期一充电问题不大。大部分小伙伴应该一天50km差不多了，所以每周一次肯定可以。

　　特斯拉的表显续航很稳，说能跑多少就能跑多少。像我平均能耗在115-120左右，略略比它额定的能耗低一些些，还能比表显多开一些。空调该开开，经常电门踩到底猛加速。我的每天场景是40km高架、40km高速、10公里地面和其他道路。

　　所以我之前的续航焦虑再我没有长途需求的情况下，很快消失了。有机会跑个长途再来分享。

　　一部手机实现无钥匙进出。靠近时，拉车门自动解锁。上次踩刹车挂挡直接走。下车关门离车一段距离会自己锁车。我感觉自己很潇洒怎么办？

　　于是有一天更新了iOS15，系统tm杀后台吗？我拉车门没有解锁，那次是带小伙伴体验的。啪啪啪的打脸啊，于是我不再潇洒。

　　特斯拉方向盘左一圈右一圈，指哪打哪，指向性很好。不过方向盘一开始有一点点的虚位，影响很小。

　　ModelY标续的0-100加速是5.6s，即使在百码时加速感仍然强烈。超车和并道后的加速都很安全感，对车子很有信心。值得一提的是，虽然ModelY的加速很快，但是在起步的时候加速踏板踩下后加速线性很棒，不会”窜“，随着你加速踏板踩下深度加大，这种加速感才会显现，但因为是电控，这种动力又可以描述为随叫随到。这段文字我再想想如何描述会更好。

　　AP辅助驾驶解放了我至少一半路。提车后，需要开一段路之后AP才会被激活。我当天就在高速上试了下这个功能。说实话，刚开始把车交给车自己开的时候不放心，还会时不时主动踩刹车减速。但是现在我会很放心的启用AP。我会建议在高速使用这个功能，拥堵的高架和地面道路不建议。AP的最小跟车距离也会很容易的被插队。

　　说一个遇到的AP的BUG：在使用AP时，遇到前车停止，自己的车也会停止（这是正常的）。此时与前车保持着一定的距离，如果在前车开动的时候插入一辆车来（例如他的前轮刚刚过了线），特斯拉会毫不犹豫的跟着前车加速，很有可能会撞到插入的车。我遇到过一次，我很紧急的踩了刹车。虽然他插队他不对，但是真要碰一下可是要损耗很长时间的呢。所以还是自己开，跟车近一点。

　　目前电费大概折合起来每公里0.12元的样子，还有1000公里的超充额度可用，快过期了要赶紧用了。9月中旬后，特斯拉不再送超充额度了。

　　特斯拉超充站。体验较好，到了后插上就充电了，充完拔掉就走。速度也比较快。费用较贵，折合约每公里0.2元多。我这是1.6元每度。1个小时搞定

　　小区楼下的直流快充。跟超充的充电性质一样，就是速度慢了一点点。每次需要扫码启动。随着时间段价格不一样。我基本10点后去充电，车少，便宜。1个小时也差不多搞定

　　回老家（自建房），请万能的工程师父亲安了个16A插座。速度较慢，一个小时3度电。要是从0开始得20个小时才能充满。不过没人抢，一个晚上也搞定了。

　　特斯拉没有传统油车的小保养大保养。主要就是玻璃水（自己加过一次）、轮胎（扎钉子了花了30元补过一次）、空调滤芯（没换过、据说200左右）、雨刮（没换过、据说50一对）。刹车片估计很久不用换，平时基本不踩。

　　购车的时候都是一口价，没有其他加价。店里保险都是统一的，第一年是7000多。上牌时，特斯拉也安排了一个师傅在上牌点，没有收费，主要是指引。所以落地的费用就是车子价格+保险+100拍牌照费。其他没了。虽然小时候我经常看我妈跟别人讨价还价，但长大后的我没有学到这个技能。特斯拉一口价的直营模式，我很喜欢。

　　以前出门，我能开小电驴就开小电驴，能不开车就不开车。现在我马路对面买个包子都想开车去。用车成本很低。我大概计算过，以前上班油车大概一天是40多，如果坐地铁是16块。现在一天大概是8块。比坐地铁还便宜~~

　　”刹车失灵“。有一天我真遇到了刹车”问题“。公司地库坡道是水泥，平时没太留意。有一次下雨天，我的天这坡道都能当镜子了。那天我下坡时松开了加速踏板。按道理，车子会动能回收而减速，那次却没有。我很短时间就反应过来了，因为下坡车子在加速！我立刻狠狠踩刹车，前面可以90度转弯呢。踩刹车的时候，刹车踏板有打脚的感觉。能刹住，但是这感觉我以前从未有过。经过客服后台调取数据查看和结合论坛其他车友的反馈，我了解到：

　　如果路面摩擦力减少，动能回收可能不起效，此时重踩刹车会激发ABS（刹车踏板打脚就是在ABS介入后的反馈）

　　屏幕黑屏。遇到过一次，具体原因不清楚。屏幕卡主，我主动重启。重启的时候可以正常开车，转向灯可以正常使用 （注意：打转向灯此时没有声音提示，但灯是正常闪的）。大概需要几十秒屏幕会重启完毕。

　　如果问我是否推荐ModelY或者特斯拉其他车？我肯定是推荐的。对于新能源车，我持积极的态度。我也不排斥油车，但让我开我可能回不去了。

　　如果要购买新能源车，尤其是电车，请有时间去多多试驾下，各个品牌的都试试看。一次不够可以多试几次，有些时候别人说好或者不好不如自己亲身体验来的真实。