首页/顺盈注册/首页上图是某锂电池充放电深度和循环寿命的关系。横坐标为循环寿命，纵坐标为电池可用容量。DOD表示放电深度（Depth of Discharge)，如DOD 25%表示电量从A%用到A%-25%，比如从75%用到50%。100%就是一次完整的深充深放，即俗称的用光再充、充满再用。从图中不难看出，浅充浅放可以大大延长电池的寿命：

　　这里说的循环寿命次数仍然是以累计用完100%电量才算1次，而不是你真正的充电次数。假如你每天充25%，那么充4次才算一次循环。以电量80kWh的电池为例，满充满放，相当于可用电量为30080=24000kWh；如果每天都是25%的浅充钱放，相当于可用电量为160080=128000kWh。

　　反过来说，同样用过500次循环的电池，深充深放的容量衰减程度要比浅充浅放少。随用随充，少食多餐，对电池更好。我手上有两个实例：

　　1.我现在的水果机是2020年底买的，第一年总是习惯性充满，用到40%以下再充，一年下来电池健康度就掉到96%。后来开始有意识地把电量保持在50%-80%，不到万不得已不用到30%以下，不充到85%以上。目前两年半了，电池健康度还有95%。我老婆同款水果机，比我晚买半年，但是经常用到30%以下才充，睡觉前不管剩多少都插上电，早上起床再拔，现在电池健康度只剩84%。

　　2.我的雅阁混动，行驶中电池总是随时在充放电之间频繁切换，而且最大充放电深度基本都在40%以内。高速100-120km/h巡航的时候更极端，充到4格电（满格10格）就自动熄火切到纯电状态，跑掉两格电发动机重启，充回4格再熄火……如此循环，显然工程师也觉得少食多餐比饥一顿饱一顿对电池更好。

　　以锂电池的电化学特性来说，高电量时充电速度受限，放电功率高，低电量时行驶动力受限，充电功率高。这就是为什么大多数车的动力电池充到80%电量之后充电速度就大幅退坡，95%以上更是进入涓流状态。反过来，当电量低于20%时，电动汽车的动力性就远远达不到加速测试中的亮眼表现，低于5%时甚至只能龟速行驶。当电量越接近50%，则充放电性能越均衡，动力好，充电也快。我自己给它取个名叫“掐头去尾原则”。如果长时间（个把月甚至更久）不用车，还要避免低电量（≤20%）或者高电量（≥80%）存放，否则也会有损寿命。这一点在绝大多数混动车和纯电车的说明书上都能见到。

　　我自己的笔记本就是个反面教材：90%的时间都是插着电源用，偶尔用一下电池的时间也不超过两小时/次，但长期满电不用，6年下来电池还是衰减了22.5%，已经达到报废标准了。

　　和纯电动相比，混动在这两方面就做得很好。因为不用追求极致的纯电续航，厂家可以把电池管理的重心进一步向寿命倾斜——主动限制充满和用光。就拿比亚迪的插混来说吧，系统的保电逻辑只允许电量在25%-70%调整，只要不是超长下坡或主动插电，电池永远不会充满，电量低于25%时又会强制启动发动机保持电量。尽管电池不如纯电动车大，但寿命并不比纯电短。

　　总之，你这种用法，只要不是每次都都充到90%以上，同时也不用到25%以下，反而是电池更喜欢的充电方式，可能车都报废了电池还很健康呢。

　　我一直有个疑问，我经常用的都是家充3kw和1kw的，开上高速以同样的速度巡航，掉电的速度明显比在服务区用快充充的慢一些。也就是说感觉慢充的电量更耐用呢？

　　标续450公里的id3，用慢充不开空调acc60跑，续航里程可以达到560+公里，慢充可以充分发挥电池蓄放电能力