欧皇娱乐平台登录注册入口例如，搭载了阿里斑马系统、早在2016年就被誉为「互联网汽车」的荣威RX5，就是一款纯正的燃油车。

　　今年夏天，我驾驶着老爸的eRX5行驶在乡间小路上的时候，发现斑马系统导航实用、大屏清晰、语音灵敏——这让我大为惊讶，这些功能放在今天也不过时啊！将RX5称为智能化先驱并不为过吧？

　　还有一种情况，就是电动车也可以做得与智能不沾边。说到这里，相信大家瞬间想到了很多车型，我也就不具体列出来了。

　　抱有「燃油车的智能化程度一定低」的刻板印象，有可能会做出错误判断。例如，下面两款车是同一品牌的燃油车与电动车。仅看图片的话，你猜哪款是燃油车、哪款是电动车呢？

　　看右图，超大三连屏、科技氛围十足，显得也更智能，那它应该是电动车吧？ 实际上，左边那个是电动车福特Mach-E，右边那个是燃油车福特EVOS。

　　智能化程度高的燃油车，也能给人耳目一新的感觉，我们称之为「燃油新势力」。可惜，这款车售价在20万朝外了，不满足题目要求。

　　那么，在10-15万的价格区间里，有没有智能化程度较高的「燃油新势力」车型呢？我看到此题下有人提到了上汽MG ONE车型，就顺手查了一下：

　　MG ONE的官方售价是10.78-12.98万元，按何小鹏「15万元以下做不出智能车」的理论，恐怕这款车的智能水平堪忧。

　　正当想走开的时候，MG ONE有两个点重新吸引我的兴趣：一是搭载了高通骁龙8155芯片，智能水平的「硬」配置；二是设计了头枕音响，以人为本的「软」设计。这一软一硬的两个设计，足以说明MG ONE做智能化是相当认真的，那就来深入了解一下吧！

　　无论是智能座舱还是辅助驾驶，硬件都是智能功能的基础，从硬件配置上足以看出一款车在智能化上的投入。

　　从前买车时，没人关注车机芯片。最近，相关新闻却不绝于口。例如，比亚迪为汉车主推出了芯片升级方案、蔚来也计划给老车型ES8/ES6/EC6升级为8155，欧拉好猫也因车机芯片问题闹出了一些风波。这正是因为车机芯片进步速度太快了，芯片上的代差用软件是弥补不过来的。

　　2021年的主流智能车型，例如小鹏P7、理想ONE、极氪001、改款奥迪A4L，搭载高通骁龙820A芯片。

　　新一代旗舰芯片高通骁龙8155往往搭载在高端品牌的旗舰车型上，比如蔚来ET7/ET5、智己L7等。以性价比见长的零跑C11、以智能化见长的小鹏P5也搭载了8155芯片，但它们的售价也在15-20万元区间。

　　你可能会想，不就是比820A进步了一代吗，8155也强不到哪里去吧？这么想那可就错了，手机芯片从A14到A15的进步也许不太明显，但车机芯片的一代那就差老远了！

　　基于消费级骁龙855打造、由4个A76加4个A55内核组成的高通骁龙8155芯片的算力高达9.8万DMIPS，比上一代820A算力提升3倍。除此之外， 8155相比820A还有以下提升：

　　：由14nm升级为7nm，达到同期旗舰手机水平。基于台积电7nm工艺打造，是第一款7nm工艺的车规级智能座舱SoC. 在性能提升为3倍的同时，功耗却降为四分之一。

　　：支持WiFi6、蓝牙5.0. Wifi模块由外挂改为内置，体积更小发热更低。蓝牙5.0带宽为2Mbps，比蓝牙4.1的1Mbps高一倍，且有效距离提升为4倍、功耗更低

　　：最大像素处理能力与视频编解码能力提长了1倍，且增加了算力高达8TOPS神经网络处理器NPU的支持 ——

　　简单来说，从820A到8155对使用体验的提升是全方面的、肉眼可见的。MG ONE也搭载了高通骁龙这款芯片，性能远超同级别车，可以看到它在智能化上的投入决心。

　　如果说智能座舱最重要的硬件是车机芯片，那辅助驾驶最重要的硬件就是感知传感器了。

　　MG ONE搭载了3个博世第5代毫米波雷达、4个环视摄像头、12个超声波传感器、博世第3代前视摄像头、DMS摄像头与四维图新的高精地图HDMAP，为辅助驾驶功能奠定了坚定的硬件基础。

　　感知传感器不能光看数量，还要看性能。例如MG ONE搭载的博世第5代毫米波雷达，探测距离(160米→210米)、探测精度(0.05m/s)、探测范围(90°→120°)都比4代有大幅提升。

　　从透明底盘功能的演示效果来看，各传感器的感知融合做得也比较好，几乎看不到图像畸变：

　　除主流L2辅助驾驶功能之外，MG ONE还能基于四维图新的高精地图，在后续OTA中逐步实现高速领航辅助驾驶功能：与蔚来NOP、小鹏NGP、特斯拉NOA相似，在全国高速、高架等封闭道路上实现单车道、打灯变道、自主变道的「零介入」辅助驾驶功能。

　　MG ONE的三联大屏采用了环绕式设计，让驾驶员的人机交互更便携更有效率。值得一提的是，基于8155的强劲性能，这三联大屏的显示内容并不是完全独立的，而是可以跨屏交互。

　　值得一提的是，MG ONE在这些智能硬件上重点加码的同时，也没有放弃传统配置上的投入。例如，基于SIGMA架构的笼式安全车身，高强度钢占比达82%以上，其中超高强度钢占比达51%，处于全球领先水平。

　　前面这些「硬」配置听起来多少有点生硬，毕竟硬件与用户体验之间还隔着一层软件，也就是「软」设计。

　　「软」设计的水平很大程度上取决于能否遵循以人为本的理念，从用户体验出发去设计。据我观察，MG ONE这方面做得不错，没有浪费了这套好硬件。

　　一旦有发布新的智能汽车，我第一时间去看的不是大屏、也不是芯片，而是有没有头枕音响！如果没有，那我肯定是不考虑入手的！

　　头枕音响为什么那么重要呢？因为智能车肯定用车机自带导航，导航语音播报时必然会打断音乐(中断音乐或降低音量)。一旦被导航播报打断，就算是配了20个扬声器的高级音响，也根本实现不了所谓的「沉浸式」体验了！

　　头枕音响在2021年的主流智能车上还不是很常见，但在MG ONE上却是标配。这个配置说难也不难，成本也不高，但它却是从用户体验出发才能察觉的痛点。

　　我目前开的智能车，音乐功能界面做得是相当好的，也能听无损音质，但是平时使用还是会遇到很多烦恼。

　　比如，搭载的是酷狗音乐，与手机端常用的软件不一致；再如，每日推荐的歌单很不人性，完全get不到我的兴趣点；还有就是缺失诸知「播放相似歌曲」、「找到相似歌手」这样的基本功能，使寻找歌曲就变得比较麻烦。这些功能开发起来说难也不难，问题在于没有意识到这些用户痛点。

　　MG ONE搭载的是更为常用的网易云音乐，与移动端、PC端帐号互通，实现真正的无缝听歌体验。各种细节功能也都做到位了，比如「心动模式」、「更多相似歌曲」，此外网易云音乐的传统强项是精准推荐歌曲，效果应该比酷狗要好得多。可见MG ONE在深切体会用户痛点的基础上，在车机软件适配上花了不少功夫。

　　身为智能车，肯定可以不带实体钥匙，而用手机来解锁。自从换了智能车后，我把家里的门锁也换成了智能锁，从此出门一把钥匙都不用带，特别方便！

　　然而，手机车钥匙也分很多种的：有蓝牙按键解锁、也有手机NFC解锁，最方便还是无感手机车钥匙解锁 —— 当车主靠近时，手机都不用掏出来就直接解锁，既智能又便携！MG ONE搭载的无感手机车钥匙功能，应该是燃油车首个，可谓是「燃油新势力」。

　　斑马智行的语音交互本来就比较强，MG ONE上引入了阿里达摩院人工智能平台的AI语义，让系统具备强大的学习与进化能力，目标是打造国内最强的车载语音系统，非常值得期待！

　　总体上来说，新能源车的智能化水平普遍高于燃油车。然而，就像何小鹏所说「15万元以下造不出真正的智能电动车」一样，在10-15万这个区间里的电动汽车，动力电池占了成本大头，智能化上的投入和燃油车还真不一定占优势。

　　MG ONE的出现正是印证了这一点：这款车在硬件上堆足了料、软件上也下了功夫，智能化程度肯定比同级别燃油车显著要高，也优于同价位的大部分电动汽车，可谓是「燃油新势力」！

　　汽车智能化，放在现在，有两个大的方向体现，一个是智能座舱，一个是智能辅助驾驶。

　　智能座舱相比于传统座舱，直观地来说就是多了更多的显示屏，搭载了多种感知器，比如声音探测，摄像头等。另外智能AI也能使得驾乘人员更加舒适，驾乘起来更贴合自身习惯。

　　比如流畅的人机交流，一边开车一边语音、手势调整车内空调，座椅等。比如车内摄像头可以根据你体型，自动调整座椅靠背等。

　　另外一种，就是智能辅助驾驶了，什么ACC，LKA,AEB,还有盲点检测，驾驶员检测，自动泊车，这些都属于智能辅助驾驶。

　　好了，说了这么多，传统燃油车和电动车，在智能化的搭载上面，技术会有什么不同？

　　比如智能化座舱所需要的众多大屏幕、互动的舱内感知设备；智能辅助驾驶所需要的众多感知设备，以及智能化AI所需要的大功率处理器，比如现在特斯拉Autopilot3.0芯片就要200W功率。

　　随着未来汽车智能化的发展，更大更多的屏幕、更多的感知设备，更大功率的处理芯片，加起来还真的不是那个传统燃油车的小电池可以负荷的。何况随着智能辅助驾驶往自动驾驶上面转化，还要做设备的冗余设计，以免出现问题，冗余的那一套感知、计算芯片可以跟上。

　　但如果电参与的混动程度更高，电池容量更大，哪怕车辆可以靠电池跑个几十公里，那车就不叫传统燃油车轻混版了，而是变成了混动的新能源车了……

　　因为现在的智能座舱和L2级别的自动驾驶能耗，传统燃油车也基本能负担得起。而且如果软件到位，表现得并没有和电动车的智能化有啥明显差距。

　　就比如十一代思域（之前试驾过），12万到16万，但是该有的自动驾驶，人机交互都有。

　　除了屏小一点，该有的人机交互，车家互联，手机远程控制，OTA功能，数字钥匙，车载语音购物，识别方言（用方言对话）等功能一应俱全。智能辅助驾驶也涵盖了ACC,AEB，道路交通标识识别、LKA，疲劳驾驶提示等。

　　如通用推出的昂科威Plus，内部已经用了新的电子、电气架构，CAN/以太网的双路径通讯。

　　360度全景影像，自适应巡航，倒车车侧预警系统，自适应远近光，自动泊车的智能辅助驾驶功能也比较全。

　　ACC/LKA/AEB，OTA升级，疲劳驾驶提示、路标识别、自适应远近光，360°+盲区影像，NFC/RFID钥匙，语音识别空调、窗户、多媒体系统，还有一键遥控泊车、AVP记忆泊车等，支持升级驾驶辅助高级包，如果论智能化程度，和现在主流的电动车基本一致。

　　所以，如果不考虑价格的因素，现阶段，传统燃油车只要舍得上智能化，是可以做到和纯电车相差无几的。

　　最后回答下问题，就是10-15万的入门级车型里面，同等价格下，是不是纯电车的智能化要比传统燃油车要好。

　　同样15万售价的车，打个比方，纯电车政府补贴2万，税少1万，就是12万。然而燃油车还是实打实的15万价格，你说18万的纯电车比15万的燃油车（两者落地价一样）在智能化上多个大屏幕，多点智能辅助驾驶，这个很正常吧。

　　意味着你买了一辆20万的大众燃油车，开了十一个月了，只要符合换购标准，就可以原价折给4S店，然后用来买ID系列的纯电车。

　　所以，现阶段，同价位的燃油车的智能化赶不上纯电车，还不是技术的原因，是因为政策补贴和企业投资方向的原因更多了。

　　这其实是一个很大的误区，因为看到很多新势力和近两年上市的新能源汽车都特别智能，让我们以为所有新能源汽车都特别智能。但和所有的商品一样，抛开售价和成本去谈配置和功能，都是不客观的。

　　我们仔细看看现在的新能源汽车市场，那些被贴上智能化标签的其实都集中在25万甚至30万以上，从特斯拉model 3到小鹏P7，从蔚来ES6到高合X……这些以智能驾驶和座舱为卖点的车因为较高的售价而在成本上有了巨大的空间，售价越高的车型往往配置越丰富，越智能。

　　我们在把视线万以下，再看看市场上的新能源汽车，从满大街跑的比亚迪秦和北汽EU5，再到这两年大放异彩的欧拉系列；它们要么就是根本不智能，要么就是只在超过15万的顶配车型才智能，或者选配才智能。

　　这个现象其实不奇怪，相比于燃油车的成熟的发动机+变速箱来说，现阶段新能源汽车的三电系统的绝对成本还是要稍微高一点的，在10万级别的车型中占比可能会超过四成。在这样的成本空间下，入门级别的新能源汽车可选择搭载的智能化配置其实也很有限。

　　相反，由于燃油车长期定位在10~20万这个区间，动力、车身、底盘等系统已经非常成熟，其成本在大批量的采购下成本也会相应降低。所以，在这个价格区间内，燃油车反而会比新能源汽车有更宽裕的成本空间安排智能化的配置。

　　大家好像一直都认为新能源汽车相比燃油车是一个脱胎换骨的变化，好像新能源汽车从架构到功能都是先进的，燃油车从都到尾都是机械笨拙的，这其实也是一个广为流传的误区；甚至有媒体会强调新能源汽车都是线控的，便于开发智能驾驶。

　　但我们仔细看看，waymo、小马智行、文远、UBER等开发L4无人驾驶的企业最开始几乎都是用林肯、克莱斯勒、沃尔沃来改装的。而新能源汽车的转向系统、制动系统依然沿用了燃油车的电动助力转向EPS和onebox方案的ESP。

　　确实，新能源汽车因为采用了全新的动力系统和车身布置，与燃油车已经有很大的不同；但是其电子电气架构也是在汽车电子的积累下诞生的，它并是不是一种全新的创造。只不过因为新能源汽车是平地而起，没有过去的累赘，又赶上了向域控制发展的当口，过去几年新能源汽车的架构才更加先进。

　　但随着燃油车也完成了电子电气架构的升级，甚至享受到了一部分新能源汽车发展的成果。这种绝对的领先已经不存在了，可以说目前燃油车和新能源汽车在汽车电子技术上已经没有本质的差别。

　　所以，当燃油车纷纷进化到新一代架构的时候，由于传统动力系统的成熟和汽车智能技术的发展，反而让燃油车有了一些后发优势和成本优势。于是，我们再仔细看看15万这个级别的汽车市场，可以看到从今年开始，很多自主品牌都在主打智能化，推出了各种智能化平台和技术。

　　上个月逛广州车展的时候这种感觉更加明显，长城wey的咖啡智驾、吉利的SEA浩瀚架构、广汽的星灵架构、长安的方舟架构、上汽SIGMA……这些新的平台基本都兼顾电动和燃油两大平台，而这些主打20万以下市场的品牌基于新升级的平台也推出了许多具备智能化竞争力的新车型。

　　我们做个下表的简单对比，可以看到蔚来ES6和小鹏G3i能搭载的车道便宜、巡航辅助、自动泊车这些辅助驾驶配置在星瑞、CS75、wey摩卡、名爵这些车型上也都有；所有车也都是大屏车机+液晶仪表的配置，甚至摩卡在20万就给到了HUD和可变悬架；而其中的MG ONE甚至顶配不到13万，在广州车展上听说它搭载了8155的时候我也大受震惊——这个市场现在也太卷了……

　　因为骁龙8155这个芯片最近也确实上了不少头条，我们干脆把里面最便宜的MG ONE单独拿出来说。

　　8155是目前市场上最顶级的座舱计算平台，一直只搭载在各种旗舰车型中，比如小鹏P7、蔚来ET7等等，至少也是20万的车型才能享受的顶级配置。15万以下，好像只有MG ONE和前段时间那台上了央视的车型；从后者的负面新闻其实我们也可以看到，这颗芯片不仅成本高，且货源紧缺。

　　因为它是线倍，不仅拥有八核CPU，还搭载了新一代的GPU和8TOPS的人工智能芯片。在这颗芯片的加持下，不仅系统的响应更快，屏幕渲染效果更好，还能带来更智能化的交互体验；尤其是人工智能芯片NPU增强，可以让深度学习、人工智能这些高算力应用得到更好的释放。

　　MG ONE也在8155的基础上结合与阿里合作的达摩引擎开发出了可成长的AI智能助手，它融合了斑马系统5年来百万车主的语音能力积累，引入天猫精灵技能生态。能实现语音免唤醒、连续对话、分区语音等功能；而根据车主的使用习惯，这套语音系统在每周都会进化升级一次，变得更加智能。

　　除了语音以外，MG基于8155构建的洛神智能座舱系统还深度整合了网易云音乐、bilibili等互联网应用，可以在账号互通的情况下，享受更丰富的生态资源。并依靠多屏互联的技术，在仪表和车机上实现信息的实时传输，在不同的场景下给驾驶员最安全的信息提示。

　　除了8155，MG ONE也在智能驾驶方面给出了很有诚意的解决方案。全车配备了26个传感器，包括5个毫米波雷达、1个前视+4个环视摄像头、12个超声波雷达，达到了目前行业主流的配置水平。虽然看起来好像平平无奇，但要知道横向比较这个配置基本都在15万以上的车型，而MG ONE顶配不到13万。另外，MG ONE还搭载了四维图形的高精度地图，这也是20万以下极少搭载的技术。

　　而依靠齐全的智能传感器，MG ONE能实现超过20项智能驾驶功能，在ADAS方面配备了主流的ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、RCW后方碰撞预警等这些主动安全配置提升驾驶的安全性；在高级别驾驶辅助上还支持TJA交通拥堵辅助、手机遥控泊车、透明底盘等以往在高价新能源汽车上才能搭载的功能，甚至已经超过了很多20万级车型的智能驾驶配置。

　　在名爵官网找MG ONE的信息的时候，还发现一个很有意思的现象。与过去燃油车强调豪华、智能不同，名爵喊出的口号是科技和新潮；在产品的宣传信息中充满了诸如虚拟、新纪元、孪生、银河战舰等充满漫画气息的名词，产品介绍页也采用了大量暗色背景+明亮字体的科幻搭配；完全在面向新时代的年轻人。

　　这也说明在智能化越来越被看重的当下，燃油车企也在寻求全新的定位和转型，他们亟需摆脱不如新能源汽车的偏见，在属于自己的领域中打造“燃油新势力”。

　　我弟今年大四了，再有半年就要毕业，成为一名真正的新鲜社会人。不过有鉴于他学的专业比较小众，对口的单位离家都挺远，最近就考虑着买车。2021年买车时，大家想的第一个问题肯定是选择燃油车还是新能源车。我弟这种潮流前端的年轻人，其实是非常迷科技感爆棚的产品的，他自己也觉得像特斯拉这样产品科技感很足，开出去很酷。但是他又是一个比较缺乏安全感的人，在我们老家这种三线城市工作，也的确是会对找不到充电桩感到担忧，小区车库也根本没有相关的设施。

　　最近这小子为了给自己找一辆爱车，算是把我们当地的4S店都跑遍了。他的观察其实和我对行业的理解是一样的。抛开使用的能源不谈，无论是燃油、油电混动，还是纯电车，现阶段汽车上的智能技术主要还是围绕在以下几个层面：

　　这些技术其实跟是否是电动车没有任何因果关系，传统燃油车完全也可以搭载相关的技术，甚至做到更好。

　　在跑了当地的4S店，他比较中意的的上汽推出的全新燃油车名爵MG ONE，主打的风格是智潮SUV，也就是要同时兼顾“智慧”和“潮流”，的确在价格、外形、和科技感上都符合他这个二十岁小伙的心意。虽然还没有现车，我也好好研究了一下现有的材料，觉得是一个很好的将智能技术在燃油车达到良好应用的案例。

　　作为一个人工智能研究员和科技行业从业者，我们先谈谈车上是如何实现智能的。

　　像我在前面提到的几点，我认为一辆车的智能性可以主要分为驾驶性和车内交互性的。拿车外的自动驾驶为例，现在的主流车大概实际实现的大概是L2-L3级的自动驾驶，即局部自动驾驶到有条件的自动驾驶（基本可以做到不观测）。主流的方法是依靠各种传感器进行采集，并作出综合的评估，比如特斯拉现在主要依靠的是摄像头，用视觉技术进行判断。

　　而我弟看好MG ONE也不例外。它主要是通过车身搭载的26个高精度传感器（包括德国博世5mm雷达等）以及软件搭配MG PILOT，从而实现在封闭道路上的全自动驾驶和使用场景（比如上海-背景G2）上的高速脱手，并有望在未来实现全国高速、高架上的脱手驾驶，而除了前向驾驶，像我这样的懒司机其实更需要的是自动泊车，这点在名爵MG ONE上也通过视觉+雷达支持一键泊车。

　　所以从驾驶智能性角度来看，我觉得新一代的燃油车和电动车其实是一样，而且还随着更新换代达成了互相追赶的态势。

　　而分析完驾驶中的智能，我们也不能忽视在车内的交互。首先驾驶场景和生活场景中最大的不同是我们需要把更多的注意力集中在驾驶中，所以交互所带来的成本当然是越小越好。

　　而在一辆智能汽车中，又会不可避免的会有各种必要的操作。拿我现在在开的某日系车为例，虽然它在车内加了一个语音控制，但其实精度很低，支持的功能也很少。而解决这个，可能还是得依靠最新的语义识别技术，比如MG ONE搭载了阿里达摩院的AI语义模型来提升交互的效率。首先简单科普一下，达摩院是阿里几年前花近千亿人民币打造的研究机构，人工智能是其中的重要的一个方向，而自然语言理解又是其中一个重要的子方向。而阿里近期的论文中提出的[1]，是已知最大的中文预训练模型，支持车内的互动应该不成问题。

　　简单来说，我们可以通过智能语言模型来精准的识别用户的需求。相信大部分用过智能音箱的朋友都知道一般需要关键词唤醒，而MG ONE搭载的全新一代模型在介绍中可以无需关键词即可唤醒，而可以主动分析是不是在需求互动。同时主副驾都可以通过语音完成各种控制，包括但不限于调节空调、天窗，切歌，导航等。我都能想想到我弟带着女友装酷的场景。

　　而更有意思的是，这个搭载的AI还可以检测方言并进行相应识别，以及天猫精灵所支持的各种功能。而它是如何做到这一点的呢？除了达摩院的语义模型，MG ONE不仅仅搭载了高通8155CPU，上面还有用于进行图形处理的GPU和专门用于AI模型的neural processing units （NPU）神经处理单元，这种设备在iPhone上也有，但在车上还是比较少见的。

　　我觉得搭载8核8155CPU的最大好处是它除了可以轻松处理现阶段的需求外，还有较多的冗余算力。这样的话如果未来面临其他软件升级，也不用担心算力不够。因此从智能交互角度来看，我们可以再次发现智能和使用的能源是无关的。

　　而在智能以外，潮流对于我弟这样的年轻人来说估计远比我要重要。对于即将迈入职场，成为 “社会人”的我弟，在工作中估计离不开钉钉和各种办公软件，而生活娱乐中也离不开小破站（B站）和网易云等。

　　虽然他可能没考虑到这一点，但而MG ONE作为一款为年轻人设计的车型，也给他们提供了第二个空间来工作和放松。在硬件上它搭载了雅马哈高保真近场音响和三折屏，从声音到视觉上都很像一个小的独立影音室。在这样的硬件加持下，前面提到的无论是办公还是影音都变得可能，比如在休息时在B站看一集最新的《国王游戏》，确实是开心的。即使抛开娱乐本身而言，大屏对于交互和驾驶都很方便，比如可以同时支持导航和多方会议，不用担心只有单屏时的问题。

　　因此回到主题上，智能并非是新能源车的专利，它应该是服务于当下人们生活的一种选择。而从某个角度来看，对于喜欢燃油车加油便捷的人而说，燃油车的进一步智能化其实是很值得期待的未来。

　　不是。智能不等于新能源车，而只是因为研发新能源汽车的车企大部分都是新势力车企因此更加注重智能化。其实近几年来传统车企在智能化设计上还是有不错的进步的。就比如奇瑞雄狮智云系统Lion 4.0、别克eConnect智能互联系统、荣威斑马智行3.0系统等等，下面小懂就以搭载斑马智行3.0系统的荣威RX5 MAX为例来给题主说说哈

　　这个功能其实就类似于手机App端远程控制，将方便车内连接系统的所有乘客，即使坐在后排乘客也能控制车内空调、音乐、车窗、导航等功能。不过，前提需要乘客和车机系统进行配对互联。

　　值得注意的是，登陆自己账号或者授权后，喜欢听的音乐或者电台点击收藏，再次登陆账号会继续出现，和网易云音乐登陆个人账号一样的原理。

　　乘客通过手机端还能对空调进行调节，包括温度及风向，同时还能远程开启空气净化器，用起来比较便捷。

　　还一点值得说，在行车过程中，乘客随时可以设置导航目的地作为中途点或终点发送给驾驶员，驾驶员只需要进行语音或点击确认就好，规划好的线路就能呈现出来。

　　在车机系统里，采用刷脸启动的车型比较少，很多人甚至会感到很新奇。其实这个人脸识别启动，个人觉得在实际体验中更多的是仪式感，享受科技带来的便捷。

　　荣威称这项技术为SKYEYE天眼系统，其实是通过在车内后视镜的摄像头对人像进行自动扫描识别登录。为达到这个效果，用户需要提前在手机端上汽荣威App中完成Face ID的注册，或者车机系统进行注册，在完成注册的Face ID账号会自上传到云端保存。据工程师介绍，一辆车最多能储存20个账号。

　　工程师表示，由于摄像头拍摄范围比较广，用户不用特意去盯着摄像头也能识别。经实际体验，正常进入车内，确实能准确识别，识别度还是很不错的。

　　同时，该系统带自动记忆功能，识别完登录后，座椅和后视镜等将自动调节到用户常用的位置，甚至还能记忆氛围灯设置，而这些记忆功能都是记录用户在熄火前的一些设置。值得注意的是，天眼系统会根据不同用户身份，结合日期和日程等，提供生日祝福、天气提醒等问候语。

　　在娱乐上，天眼系统还可当作摄像头自拍使用，开车过程中发出语音指令。当说出“你好斑马，我要自拍”，就能拍出单张照片。在说“拍照，拍照”时，系统默认进入三连拍模式，拍摄的照片会自动保存到车机相册中。如果不发出语音语令，用户还可通过方向盘右侧星字符按键进行自定义模块设置快捷拍照功能。

　　这个自拍功能其实更多的是娱乐，驾驶员还是要注意行车安全，尽量避免驾车过程中自拍。

　　荣威这套车信系统，其实就相当于车机版微信，能通过语音文字等实时和好友进行交流，但需要在车信上提前加好了好友。在加好友时，系统支持和手机通讯录同步。

　　车信中有几个有意思的点，其中一键接人功能，就是在被接人找不到具体定位置时，用户发出“你好斑马，去接人”，就能唤出一键接人功能，然后说出“去接XXXXX”（手机通讯录中有被接的联系方式），发出指令后确认链接发给被接者。

　　此外，车信能实现语音通话功能，功能和微信类似。在说出“你好斑马，打电话给XXXXX”，就能实现语音通话，收取信息还能在语音和文字中实现转换。但在语音回复聊天时，反应速度还有提升空间。

　　这个功能是记录生活中的日常细节，并有三种提醒方式。其中包括时间+日程：说出“今晚9点提醒我买东西”，系统会在晚上9点时推送消息提醒并播报“您有一条提醒，买东西”；时间+地点：如说出“今晚8点提醒我去XXXXX”，系统会在晚上8点推送消息提醒并播报“您有一条提醒，开车去XXXX”，并可一键导航；地点+日程：如说出“路过XXXX路时提醒我买东西”，系统会在用户进入XXXXX附近时推送消息提醒并播报“您有一条提醒，买东西”。

　　当跳出日历提醒后，能直接规划好导航路径，一键导航到目的地。此外，在上汽荣威App中创建事项，内容会自动同步到车机；在车机端创建的内容也会同步到App，即使用户不在车上时，消息也会通过手机端提醒。

　　这个功能其实就相当于网盘，拍摄的视频和照片能传到云端备份，并能实现手机、车机、云端等互动，用户将免费有2G储存空间。在车机端操作时，用户可在车机端手动选择音乐、图片、视频上传到云端备份，手机端还可同步查看管理；在手机端操作时，手机端的图片、视频可上传至云端备份，用户同样可在车机端进入云端查看管理。