关于新能源汽车到底是节能环保还是污染噱头，我们先来摘抄一段对新能源汽车的定义：新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。 新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。

　　简单来说，新能源汽车就是不采用传统石化能源，主要移动电来驱动的汽车，其实已经不能叫汽车了，应该叫电车。虽然也有极少不采用电驱动的，比如氢发动机等，但主流应用少，我们就不讨论了。性能源真的清洁么？

　　我们已经达成基本共识了，现有的、市面上的主流新能源汽车，就是通过电池来驱动的电动汽车。那么作为主要能源的电，在生产环节是否清洁呢？是否没有污染呢？

　　2019年发电装机数据，实际上火电发电比例超过60%，数据来源：国家能源局

　　从2019年的发电数据来看，火电还是绝对的电力供应主力，装机容量占到59%，实际发电数量在68%左右。所以，您给清洁能源的电动车充的电，有68%是非清洁的煤炭发的电。火电的来源是燃煤、燃油、燃气。关于燃煤、燃气火电发电的空气污染和汽车尾气污染哪个更严重，我们心里应该都清楚。

　　可能您要说，那是现在，以后的清洁能源供给会越来越多。我们拉长到2035年，根据电力行业发展的路标，到2035年，煤电一点占到31%的比例。依然是电力获取的最主要来源。

　　结论：在能源获取不能可再生化或比例较低的情况下，大力发展新能源汽车，不见得能比现在石化燃油汽车更环保。

　　当然，不可否认的是，石化能源在开采、运输、炼制过程中，也会产生污染。特别是远洋运输和海洋开采原油泄漏，对生态的破坏都是不可逆的。

　　但是，新能源汽车使用的电池呢？新能源汽车主要采用锂电池，一般的使用寿命是5年。在新能源电池的产生及报废过程中会有什么污染呢？

　　第一、生产过程中清洗正负极制浆的设备和涂布设备造成的污染，这两个是包括正极负极材料、NMP、胶等物质，一些企业控制不好导致含毒废水泄露。第二、生产过程中清洗注电解液时的用品，可能导致含电解液的水流入下水道。一般情况下，技术研发人员很可能将水直接排入下水道。第三、NMP回收不彻底，这个是比较厉害的，如果回收的不好(有回收价值，大部分都会回收卖)，周围寸草不生。

　　废旧锂离子电池中的物质进入环境中可造成重金属镍、钴污染(包括砷)，氟污染，有机物污染，粉尘和酸碱污染。废旧锂离子电池的电解质及其转化产物，如 LiPF6,LiAsF6,LiCF3S03,HF,P201等，溶剂及其分解和水解产物，如 DME,甲醇、甲酸等，都是有毒有害物质，需要将废旧锂电池送到有资质的地方进行统一处理，不能随意丢弃。

　　2019年国家出台了关于新能源电池回收处理的指导意见，有多少企业会遵守不得而知。那么在这个规则出台前的废旧电池怎么处理的呢？

　　锂电池的回收是一个非常大的产业。不过，一般回收的都是工厂里出来的成批的残次品，废品。把这些不能用的电池拆解，正负极里的铝箔和铜箔分离出来。部分正极材料还能循环利用拆解过程中免不了要清洗，清洗就会有水遇到锂电池电解液里的六氟磷酸锂，产生氢氟酸。这些液体如果处理不好，都会对地下水造成污染。

　　总结，在生产和回收环节，只要企业严格按照标准和流程操作，可以最大限度的避免污染。但是，因为监管及企业成本，加上现在回收电池的废品站没有处理资质，导致的土壤、地下水污染无可避免。

　　人类利用清洁能源的努力一直没有停止。水电、风电、太阳能等自然界提供的可再生资源发电比例一直在提升。随着技术的发展，我相信应该会有更多的清洁绿色的电力供应措施。并且，随着技术的发展，电力的储存、电池的技术的发展演进，都会催生新能源汽车更好的发展，新能源汽车是未来发展方向，这点无可辩驳，毫无疑问。

　　但是，在现阶段，打着新能源车环保的旗号，我个人觉得是不合适的。虽然各种新技术的发展过程中都有阵痛。因为能源供应结构问题，导致新能源汽车发展初期并不清洁的事实，我们不能否认。所以在能源供给发生重大改变前，我认为，新能源汽车的环保，仅仅是个噱头。

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