天游登录网址“电气化时代”这个话题，最近两年都被说烂了。毫无疑问，新能源的时代正在加速到来，各国也制定了燃油车禁售时间，但不可否认，短期内燃油车还无法被新能源车型完全取代。

　　不过，对入门级车型来说，这个结论并不成立。至少在销量方面，入门级燃油车正在迎来“诺基亚时刻”。

　　今年1-8月，微型车销量排名前五的分别是宏光MINIEV、奇瑞小蚂蚁、QQ冰淇淋、零跑T03以及思皓E10X。很明显，整个榜单里没有一台燃油车，冒出头的全都是纯电车型。

　　而在小型车方面，当年的“王者”飞度、YARiS L 致炫等，统统风光不再，反而被比亚迪海豚这个“新人”抢了风头。最近几个月，海豚的平均销量都在“万”台以上，而飞度和YARiS L 致炫则平均只有几千台。刚刚结束的8月，飞度和YARiS L 致炫的销量加起来甚至还没有海豚多。

　　说实话，无论微型车还是小型车，实际用车场景都比较有限，要么是短途通勤代步、要么是买菜接娃，这种需求更适合让纯电产品来完成：

　　首先，这些场景里行驶里程都比较短，对纯电产品来说也就不存在“续航焦虑”的问题，充满一次电就可以随便跑，有时候充一次电甚至能用一星期；

　　其次，电车的行驶成本比油车要低得多，哪怕你无法安装家用充电桩，其行驶成本也比油车要可观，通常情况下每公里也不过几分钱；

　　再者，电车的维修和保养成本，也比油车要低得多。没了乱七八糟的大保养、小保养，养起来自然更省心；

　　还有比较重要的一点，就是操控体验。纯电车型的动力是随踩随有，非常好上手，加上本身就有“体型优势”，走街串巷、停车等都非常方便。

　　一言以概之，在入门级车型这个市场里，纯电产品对燃油产品来说简直就是“降维打击”。对广大社畜和工薪阶层来说，这道选择题并不难做。

　　这么看下来，微型车和小型车市场里的燃油产品被纯电产品所取代，也就不难理解了。按照当前的趋势，2-3年内纯电车型势必会进一步成为微型车和小型车市场的主流。未来如果混动车型的价格能下放，那么紧凑型市场被侵占也不是不可能。

　　至于燃油车什么时候退出历史舞台，就看各位看官们对新能源产品的接受速度了。

　　写在最后：江山代有才人出，各领风骚数百年。长江“后浪”推“前浪”本就是历史的必然，新能源产品本身也不是什么新鲜事物，而之所以能够在这个时代爆发，原因是技术和客观条件都已经来到了一个比较成熟的阶段。也许等我们到了垂垂老矣的那一天，燃油车将会成为一个传说，届时可能只有到博物馆才能一睹它的风采了吧。

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