金尚娱乐注册-平台注册甲醇有极高的抗爆能力，适合压缩比高的发动机，输出动力比较强，综合比较肯定要高于燃油机，根据目前的行情 ，燃油机肯定不会再受到主机厂及消费市场的重视了，燃油机的排放要求日益严格，不可再生能源，长期稳定性也无法保障，所以汽车上使用清洁能源作为动力已经是大势所趋了。

　　相比而言，甲醇最大的优点就是比较环保，并且在提取工艺中无污染物产生，并且在燃烧后不会像燃油发动机产生废气排放，属于清洁能源，还有一大优点就是成本较低，且原材料广泛，获取过程不会受太多因素影响，并且生产条件不高，不受季节影响，所以目前是清洁能源中比较受欢迎的。

　　甲醇汽油的配置方法也比较简单，将一定比例的甲醇与国标92号汽油混合后产生甲醇汽油，根据甲醇汽油甲醇的含量分为三类，M3-M5为低醇汽油、M15-M30为中醇汽油、M85-M100高醇汽油，M后的数值表示混合的比例，如M30表示30%的甲醇，70%的汽车混合而成。

　　甲醇汽油除了抗爆性能较好，还有较好的冷却作用，这样可以使发动机能温度不会过高，从而也减少了高温爆燃的情况，爆燃就是在高温下和高压下，火花塞还未点火，而可燃混合气就发生燃烧，这会严重影响发动机的正常运行，甲醇汽油在抗爆方面还是汽油要优异。不过甲醇也是有一定缺点的，燃烧能量低是甲醇最大的弱点，相对来说，燃料消耗要比燃油大，同样一箱油，续航里程相对来说就要低一些，不过随着技术的发展，甲醇的技术也会越来越好的。

　　首先，甲醇被拿来作为这些燃料，不是最近几年才开始的。比较早的可以追溯到1990年，诺贝尔化学奖得主乔治·安德鲁·欧拉（1994年得诺贝尔奖），他提出来的名词叫甲醇经济，为此2006年还出版了一本书叫Beyond Oil and Gas: The Methanol Economy。

　　那么我们回到题目中的几个问题，甲醇为什么会作为汽车燃料，毕竟甲醇的毒性以及低热值等等原因。最主要一点是甲醇是真正的可再生能源，它可以从化石燃料（fossil fuel）中合成，也可以从有机物中合成，甚至可以从化工捕获的二氧化碳来合成[1]。

　　相比于乙醇，乙醇的有机物合成必须要从农作物中合成，而甲醇可以从任何有机物中合成，比如说厨余垃圾、废弃木材等等，真的是来源非常广泛，达到了清洁能源+可再生能源的目的。

　　相比于氢气，甲醇作为常温下液体的存在，其存储运输都是非常容易的。现有加油站可以低成本的方式变成甲醇站，但是加氢站的布局以及成本可以参考央视经济半小时里：何时“氢”装上阵。

　　甲醇后续应用的问题，甲醇目前可以直接做内燃机燃料，也可以做甲醇燃料电池（国家能源局和工信部2016年联合发布的能源技术革命创新行动计划中有一点就是提到了甲醇燃料电池技术），甚至可以后续重整制氢，做氢燃料电池。

　　乙醇汽油已占全国汽油消费总量的1/5[2]，现在如果有加油站显示是E10、E20之类的标号，就是加注了10%体积比例乙醇的汽油。

　　再说甲醇乙醇腐蚀性的问题，这部分呢，实际上是已经可以解决的问题。不需要担心。

　　目前国内，甲醇可以理解为化石燃料，一般是煤制甲醇，大量工业化生产。煤目前来说可以充足。

　　但各大车企都不保修，甲醇会变成甲醛，甲酸。。。有毒性和腐蚀性。。。不过目前这车辆也不可能开一辈子是吧。。。而且发动机都有润滑油保护。

　　乙醇据说都是植物来源，发酵制。优点是环保再生。实际上消耗国产进口的玉米，化肥，耕地。综合成本估计也不低，并不能节约外汇，还有粮食风险。。。不过据说土豆也可以做。。。具体不清楚。

　　我们国家推广乙醇汽油的一大重要原因是利用生产乙醇这一途径，来消化陈年储存变质的“陈化粮”

　　简单来说，粮食储备多了—不需要收购新粮—新粮在粮农手中积货—价格降低—种植积极性降低—第二年粮食歉收—储备粮食减少

　　看以上逻辑，最终结果是减少了国家储备的粮食，会导致抗风险能力下降（旱灾、涝灾、虫灾等导致粮食减产），这样就降低了粮食安全系数。

　　其一是直接燃烧推动内燃机做功，做功原理等同于汽油。这种做功方式的优点是技术成熟，现有技术直接拿来用，而缺点是燃料热值低，导致发动机对外功率降低，说人话就是车开起来没劲儿。

　　这种已经有先例，如乙醇汽油，在汽油里添加10%或者多少的乙醇，以减少汽车对汽油的消耗，但目前并没有题主所说“烧纯甲醇/纯乙醇的汽车”大规模商用的先例。

　　其二是将其作为燃料电池的燃料使用。个人认为这条路线是比较靠谱的，优于目前市面上所有类型的汽车的一条路线。燃料电池的原理是将燃料含有的能量以化学的方式释放出来，其功率相对较低，但能源利用率非常高。例如，内燃机做功时对燃料利用效率为40%，那相同燃料在利用燃料电池做功的效率将达到80%~90%。

　　这种条件下，虽然燃料热值较低，但得益于较高的能量利用效率，同样可以达到目前主流燃油车的续航里程。而且同样是液体燃料，甲醇也好乙醇也好，补能方式和现在的加油站几乎没有区别。

　　由此可见，推广燃料电池汽车，如果不考虑技术方面的问题，几乎是百利而无一害。在燃料电池里，不需要考虑甲醇的腐蚀性；高的能量利用效率，弥补了甲醇能量密度低的缺点。

　　现阶段的技术而言，一提到燃料电池，很多人第一反应想到的就是氢氧燃料电池/氢空燃料电池。在我看来，以氢为还原剂的燃料电池是不适合应用于汽车的，至少不适合应用于乘用车。主要原因有：1.氢能源能量密度低。这条可能和很多人的固有印象相违背，明明氢是能量密度最高的能源啊？其实不然，氢确实是质量能量密度最高的能源，但同时也是体积能量密度最低的能源之一。背个大罐子，装了两三公斤氢，确实和五十升汽油能跑的里程差不多，但体积都赶上八十升汽油了，还没算更加巨大的氢罐，这还怎么坐人啊！（tips，液氢的密度是71g/L，这段质量和体积没有严格对应，只是定性描述氢的体积问题。）2.氢能源并不安全。无论是加压还是氢本身易爆，都是老生常谈的安全问题，在此不再赘述。

　　因此答主认为，以甲醇，乙醇等液体燃料为还原剂的燃料电池增程式汽车，才是汽车的未来。诚然从技术上来说还有各种各样的问题，但技术问题是可以解决的，一旦突破难题可以商用，研发费用就会立刻被大规模量产所摊平。可惜现在国家想看到的似乎只有纯电车，emmmm拭目以待吧。

　　甲醇和乙醇对比的话，那就是甲醇更便宜，在不考虑动力的前提下成本更低。而乙醇则是能量密度高，同样的燃料箱能跑更远，当然还有题主提到的甲醇毒性问题。

　　但毒性其实不是问题。题主如果有机会可以去加油站闻闻，绝大多数加油站已经几乎闻不到汽油味儿了，那同样的技术当然也闻不到甲醇味儿。闻不到，那就是没有毒。

　　技术层面我不是特别懂，但如果用作燃料电池的话，乙醇的技术难题好像确实也更多一些。