金巴黎娱乐平台-首选地址进入2023年，在以电动化车型为武器的自主品牌的强势崛起之下，合资车企迎来了前所未有的挑战，有的无奈“以价换量”，有的含恨“丢盔弃甲”。可以肯定的是，曾一向强势的广汽本田也没能避开如此残酷的市场攻防战。

　　虽然挑战重重好在在下半场，广汽本田又成功稳住了局势，不仅终端销量重归常态，更迎来了产销1000万辆这一全新的发展里程碑。站在新的起点，广汽本田将如何应对车市变革？如何打好下一战？

　　2023广州车展期间，在一场与广汽本田高层的对话中，壹哥找到了部分问题的答案。

　　本届广州车展上，广汽本田首发了e:NP极湃品牌的第二款车e:NP2极湃2，而在这辆车上，用户也看到了前所未有的诚意。完全可以肯定，e:NP2极湃2是一款焕然一新的产品，这是新车能够一改广汽本田在纯电动车市场始终无法破局的先决条件。

　　谈及e:NP2极湃2的亮点，广汽本田汽车销售有限公司副总经理兼营销本部副本部长田中弘春表示：“这款车型充分听取了中国消费者的声音，充分发挥体系力优势，对产品力进行了全面升级和优化，同时e:NP2极湃2将延续广汽本田汽车一以贯之的高安全性、高可靠性、操控出色等优良品质，是一款充满‘广本驾趣’的高品质纯电产品。”

　　而在接下来，广汽本田还将陆续推出更多纯电动车型强化e:NP极湃品牌在终端市场的竞争力，按照规划，到2027年以前，e:NP极湃品牌将累计布局五款纯电动车型，也就是说，即便e:NP2极湃2的推进速度比预计的要稍缓一些，但每年一款新车的原计划依然保持不变。

　　除了纯电动车，搭载i-MMD混动技术的产品也将持续扩容，据广汽本田汽车销售有限公司营销本部销售部部长松本刚介绍，2027年之后广汽本田将不再投放新的纯燃油车型，也可以这样认为，未来留给广汽本田燃油矩阵的路线只有两条，要么逐步停产，要么换装i-MMD混动系统，包括e:HEV、e:PHEV两种形式。

　　在广汽本田汽车有限公司副总经理兼广汽本田汽车销售有限公司副总经理兼营销本部本部长袁小华看来，电动化的发展始终将围绕“碳中和”为目标推进，因此，除了产品本身外，广汽本田也将在生产制造环节践行低碳环保，势要让这股“绿色”浪潮辐射整个广汽本田。

　　具体而言，一是构筑低碳供应链，通过“原材料获取-零部件制造-零部件物流-回收再利用”的方式实现零部件利用率最大化；一是在构筑低碳生产体系，广汽本田全新电动化数智工厂将于明年建成投产，而该工厂将以全程绿色低碳的工艺制造产品，并于2025年实现生产制造阶段的碳中和。

　　如果说电动化是带领广汽本田决战下一个千万辆的“主帅”，那么智能化、品质化则无疑是两名“副将”，二者也将携手共助广汽本田打好下一战。

　　不过，在智能化赛道，广汽本田的出发点和其他车企稍有不同，松本刚就广汽本田如何看待智能化给出了这样的看法，他表示：“关于智能化，我们认为智能化不仅是体现在娱乐性能，更多的也需要去关注安全。”

　　众所周知，本田在智能驾驶辅助领域布局了Honda SENSING安全超感，而在接下来Honda SENSING安全超感还将得到进一步升级，即Honda SENSING 360。据悉，该系统将在明年首搭第十一代雅阁，袁小华对这套系统也充满了自信，在他看来：这是一套接近L3级别的自动驾驶，虽然在功能上不一定能和诸多新势力相比，但在合资品牌阵营，是毋庸置疑的“遥遥领先”。

　　与此同时，Honda CONNECT智导互联4.0也将陆续登陆广汽本田旗下更多产品，该系统是本田深度结合中国市场环境、中国用户需求而生的产物，无论是在功能层面，还是在实用性层面，Honda CONNECT 4.0都优于外海市场，这也是广汽本田“在中国、为中国”体现。

　　而关于品质，这更是广汽本田始终如一坚持的方向。过去，广汽本田靠品质博得中国用户肯定，未来，广汽本田依旧要以品质为背书，不负用户信赖。

　　在袁小华眼中，广汽本田之所以能登上产销1000万辆的新高地，始终坚持在质量管理体系和全员匠心的造车精深是十分关键的，的确，为用户创造更长久的用车价值，就是为企业积攒口碑，急需能量。据悉，在IQS、CSI、SSI等和消费者用车息息相关的新车质量、销售和售后服务，广汽本田已经连续三年排名行业第一，收获了来自成百上千万用户的信赖。

　　田中弘春也表示：“广汽本田对所坚持的优良产品性能及品质是没有任何的妥协的，哪怕是动力源从发动机变为电机，其本质也不会改变。”

　　面对车市变革，其实广汽本田给出的应对之策看上去是有些按部就班，电动化、智能化，也包括坚守品质造车，这些当下早已是老生常谈的话题，但在壹哥看来，这并绝不意味着广汽本田转型有任何迟疑或拖沓。对于习惯行稳致远的广汽本田而言，战略方向一旦敲定转型节奏定会势如破竹去落地。

　　声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。