首页-杏福娱乐注册-首页汽车新能源化发展已进入不可逆的快车道。全球汽车发展的唯一方向就是新能源化，这已经成为世界各国的共识。过去，很多国家对这点存在争议和摇摆，而中国的新能源汽车产业则一直在增长，不断迈上新台阶。经过这几年的发展，新能源化这个不可逆的态势已基本形成。

　　中国仍将在较长时间内处于领跑地位。根据中国电动汽车百人会预测，2022年中国电动汽车的年销量将突破500万辆，2025年将达到至少700万辆，乐观估计900万辆~1000万辆。从100万辆到1000万辆，也就几年时间，发展速度创造了全球新能源行业“之最”。新能源汽车的保有量、增速以及所带动的产业规模，在过去是难以想象的。

　　中小城市与农村将成为新能源汽车新的市场增长点。未来3年~5年，中小城市和农村消费者将成为新能源汽车市场的一个爆发点，并成为未来市场增量中一个最重要的领域。

　　中国电动汽车真正进入市场化竞争阶段。2021年是中国电动汽车产业的分水岭，2022年国家财政补贴将全部退出，车企的竞争势必会更加激烈。新上市的车型也会扎堆出现，特别是外资品牌。2022年~2025年中国新能源汽车市场将进入大量新车型、新品牌扎堆涌现的阶段，靠补贴成长起来、缺乏竞争力的产能和品牌会加速退出和淘汰。

　　汽车电动化和智能化正式合二为一。过去10年，汽车产业变革的主题是电动化。未来，变革的主题将基于智能化，只有更加智能的汽车才是市场竞争的焦点。因此，电动化基础之上会加速产生智能化，“两化”会正式合体。

　　能源革命和汽车革命实现实质性协同。随着“双碳”目标的实施，能源侧变革会让电动汽车实现绿色化，使用上真正的可再生能源，风电、光伏、储能、电动汽车加智能电网这一理想模型会提前实现，能源革命和汽车革命将真正实现实质性的协同。

　　供应链成为汽车企业的发展瓶颈和重要竞争力。低碳化是汽车供应链面临的第一个巨大挑战。全球碳中和愿景下，几乎所有的整车企业、零部件产业都高度关注和依赖供应链的变革，供应链如何实现绿色化、低碳化或者净零排放是企业必须解决的问题；智能化是汽车供应链面临的第二个挑战，特别是芯片；供应链是电动汽车和智能汽车未来发展要迈过的一道关键门槛。这个供应链是全球化的，企业除了受自身战略影响，还会受到国际等外部因素的影响。

　　新能源汽车技术创新节奏会明显加快。市场的爆发会激发新一轮汽车技术创新浪潮，未来技术将成为新能源汽车和燃油车竞争的核心因素。技术的进步使新能源汽车已基本具备与同级燃油车竞争的经济优势，真正迎来行业期待的拐点。

　　电动化带动商业模式快速创新。汽车电动化进入真正的市场化阶段之后，将带动大量商业模式快速创新。例如，光储充一体化模式、换电模式、电池银行模式等。

　　基础设施配套逐步补齐并衍生三网融合新业态。由于汽车电动化的发展，未来能源基础设施将会发生重大变化。充电、换电、快充、慢充、电池的移动补电、加氢等等，将会构成融合的基础设施。

　　一是补贴退坡要有稳定性和可预期性。在汽车电动化高速发展的阶段，政策应该保持适当的稳定性和可预期性；二是补贴退坡后可以由双积分来支撑。优化双积分政策的重点是进一步提高比例，并允许积分交易。同时，要扩大范围，在乘用车以外，货车和商用车也可以纳入；三是把汽车纳入碳交易。让碳政策对汽车行业实现约束，也能激励汽车实现可再生绿色化；四是在使用端给予支持。在新能源汽车基础设施建设、充换电领域，给建设者和使用者补贴补助，让使用成本更低；五是制定非货币化的政策。包括在部分城市给予新能源汽车不限购、不限行、实行专用车道、优先停车等非货币化政策支持；六是鼓励支持先行城市和企业。包括鼓励先行省份城市全面推动电动化，鼓励先行企业率先实现零碳，鼓励先行工厂实现净排放或零碳供应链。