百事注册百事平台-官网首页说实话，作为一个汽车从业者，一个密切关注行业新闻，市场动向的产品人，我能感觉到

　　前几年野蛮生长的各种电动车品牌，经历了补贴退坡，市场竞争之后，慢慢也有了些行业雏形，涌现出“蔚小理+比亚迪”这样的头部企业。

　　从图里看得出，2020年以前，电动车市场只占中国汽车市场的不到5%，即使是这5%，也很大一部分是商用车，运营车。

　　但是到了2021年，9月数据显示，电动车已经占比超过16%了。后几个月这个数字只会更高，2021年电动车将会是一个200w级别的销量市场。

　　虽然电动车电池衰减，大城市公共充电，长途充电，等问题还没有解决用户体验问题，但只要有好的产品，好设计，在消费者那里办法总比困难多。

　　44款中，以五菱宏光mini为首的微型车（5w元附近）就占了10个席位。

　　关于特斯拉的核心竞争力，我看过很多工程师的文章，确实在技术应用上“比较勇敢”，关键领域敢于自己研发，电池，电机，电池管理系统，都有自己的独到之处，确实牛。

　　通过上市公司财报来看，特斯拉是小鹏，理想，蔚来几个厂家中唯一单车有利润的。其实大家造车物料成本，毛利率差不多，主要差在单车的研发成本，和单车销售成本（管理成本）

　　但不同于其他企业，特斯拉没有为了维护“品牌逼格”维持高价，而是把利润通过不断降价，还给消费者，给自己建筑起来一座成本的“护城河”。

　　把其他厂家搞得浑身难受，价格上跟紧特斯拉，就得赔钱卖。不跟紧特斯拉，就得死。

　　毕竟卖车，只是特斯拉业务的一部分，更重要的是用乎数据，软件，能源，甚至是卖积分等等。

　　其中，秦（紧凑轿车）和元（小SUV）都是10-15万区间。汉（中大型轿车）20-30万区间

　　我们楼下最近多了2台秦Plus，一辆蓝色，一个白色，路上跑的也越来越多（在北京）。

　　１０－１５ｗ区间是家用车的主战场，谁在这里开花，谁在这里开花的早，战略意义重大。（燃油车市场，10-15w车型销量占整个市场的50%+）。

　　虽然还有很多人对于比亚迪的印象还停留在多年前的廉价小车，但不得不说，这几年通过重金挖角欧洲一线设计团队，比亚迪的设计有了质的飞跃。

　　比亚迪汉EV的成功案例，更是被无数厂家研究，学习，天天拿来对标，分析。我觉得汉的成功，在于洞悉中国消费者的需求，大空间，豪华感，变态的加速体验。

　　毕竟“操控”这两个字，对大多数消费者来说是没有直观体验的，极速过弯，转向倾斜角度，这消费者的日常通勤驾驶中体验不着。但是0-100加速，却可以在每一次红灯变绿灯时体验到，每一次加塞变线中应用。

　　把有限的研发经费和成本，放在消费者更能感知到价值的配置和体验上，才是产品成功的关键。

　　工作关系和很多欧洲汽车工程师，产品经理交流，他们都对P７评价很高，特别期待小鹏有一天能打开欧洲市场。

　　但这个车我开过几天，操控和体验都很好，就是工艺细节上（塑料件，拉手，等一些小细节）和传统大厂比还有待提升。

　　小鹏P7引以为傲的车载人机交互及自动辅助驾驶确实非常惊艳，就比如语音交互功能，甚至可以让P7把车窗直接打开到65%.

　　小鹏的一季度财报里有一个数据，XPILOT带来的软件收入达到了8000W，但是还是提醒大家

　　用驾驶辅助系统，要比正常开车还要小心用驾驶辅助系统，要比正常开车还要小心用驾驶辅助系统，要比正常开车还要小心

　　依托强大的经销商网络，ID家族9-10月销量过万台 (南北两款ID.4, 两款ID.6，还有刚刚上市的ID.3)

　　82kwh的大电池，一流的造车工艺，500多的续航里程，产品力来说，大众ID并不差。

　　传统燃油车巨头里面，大众是最早最快转身的。只不过，当下的国内动车市场，仍是一个“拼噱头”“玩出位”“炫科技”主导的氛围 (当然这是走向成熟市场的必经之路)。

　　欧洲传统车企，在造车理念上有些水土不服。产品上很多大胆，甚至是有些“放肆”的想法，在传统车企的流程上也无法通过。

　　但长期看，我是看好大众丰田这样的传统车企，有资金，有工艺沉淀，有上下游整合能力，有人才，有市场口碑，发起力的话，还是很恐怖的。

　　这仅仅是2021年四季度现状，中国新能源汽车市场发展之快，新车型上市之快，是近几十年世界汽车市场上没有的现象。

　　表里面的车只是这次“月考”的一个成绩，这里面并不包括才上市2个月就销量过2k的比亚迪海豚，不包括刚刚上市销量还在爬坡的大众ID.6等等，等等。

　　未来的2-3年里, for sure会有更多，更有性价比，更适合中国消费者的车型上市。所有的汽车厂家都会削尖脑袋抢夺市场份额，那将是等等党的胜利。

　　最让消费者焦虑的充电问题，随着电动车保有量越来越大，也会衍生出很多充电服务，比如小型“闪送”充电车，随时随地给应急充电。更普及，信息更精确的充电桩网络。

　　我想我未来一定会买一台电动车开开，大概率是国产电动车，没有发动机和变速箱的羁绊，空间和设计更灵活，甚至可以完全颠覆以前汽车的设计，更符合国人的需求，更低碳，开起来更爽，何乐而不为。

　　小时候，我认识的第一个汽车品牌就是大众。总觉得大众是“爸爸车”，它一直有“中规中矩”的标签!纯电动ID系列对大众来说算是很大的突破!!刚好最近试驾了ID.6 CROZZ，给大家分享一下我的真实驾乘体验!!!

　　先来说一说外观:全封闭进气隔、贯穿大众品牌Logo的灯带、矩阵式 LED大灯、隐藏式门把手。虽然整体造型不算惊艳，但细节很用心!

　　尺寸:长宽高飞别为4891/1848/1679mm，轴距为2965mm，属于中大型纯电动车。 SUV车身尺寸比燃油版途观L还大一圈!

　　动力&续航:前后双电机，综合最大功率为230KW，峰值扭矩为472N·m。NEDC续航里程为516KM(实测续航基本无水份)

　　科技配置:拥有的L2+级的自动驾驶辅助功能，这套自动驾驶系统包含30多项主动安全技术及装备，可支持0-160km/h的“全速域”驾驶辅助功能。只需要点一下方向盘上的半自动辅助驾驶系统，该功能就被激活，可以实现自动跟走、加减速等功能，并且还能实现简单的方向调整，长途驾驶起来没有太多负担!(使用下来确实很方便安全)

　　亮点:AR-HUD 现实抬头显示功能，除了显示车速、电量等数据外，还直观的把驾驶辅助及导航指引信息显示在现实路面上，B档的动能回收可以为电池充电(我从8%充到了22%，告别里程焦虑)MEB平台真的很优秀(完美的三电系统，且很安全)

　　总结:ID.6CROZZ定位是一款中大型家用车，它空间优越，动力澎湃!也很舒适!最重要的是安全

　　这台车各种各样的安全性能销售小哥跟我讲了非常多种，包括辅助驾驶、车道矫正什么的，我虽然没听太明白，但是这车的感应碰撞功能真实的帮我避免了一起车祸...我正踩油门往后倒车的时候，突然车子自动刹停了!我还没明白是怎么回事，就看到一辆电瓶车飞快的从我车后头冲过去，要是ID.6没有自动感应碰撞功能，我怕是也要摊上麻烦了......?

　　另外感受比较强烈的就是车道辅助功能，我是个开车容易走神的人，经常就会稍稍偏离车道，这时候就会感觉方向盘在自动回正，帮我走直车道，这点对于开车容易开歪的人来说真的非常实用又安心啦~

　　(至少没出现某拉刹不住车或者自燃的情况想买电动车的朋友不妨多一个选择???

　　近年来，新能源一直是一个热点话题，而新能源汽车随着新能源的进一步挖掘慢慢的走入普通消费者的视野之中，不少消费者对其的接受程度也越来越高，同时各大车企也纷纷发力，抓住先机，不惜投入大量人力、物力以及财力，以求分得一块蛋糕。

　　在2021年成都车展上也涌现出不少的新能源汽车，像马自达CX-30 EV、大众ID.3、比亚迪元PLUS等等。

　　首先这款车的技术驱动，还是MEB纯电平台一手打造，电池容量提升达到了217%，这带来的超强续航能力，1GB/s以太网高速传输这带来了数据的高效对接，再加上软硬件解耦，使得数据更加安全，此外还有50:50黄金配重比。

　　此外这款车的智能座舱也是相当给力，首先是大众问问智能语义交互，可以进行定向拾音，反应速度也提高了30%，全场景切入与响应以及离在线混合语音系统，让你拥有绝佳问答体验。

　　其次是全触控方向盘及功能键，高达30处可触控区域，40种功能设定，虽然看上去很多，但确实很实用。

　　最后是AR HUD 增强现实抬头显示，AR是近些年较火的一个技术，运用到新能源汽车上，抬头即可看到Indicator层所显示的5种车辆关键信息，以及AR层所展现的多种辅助驾驶相关信息。

　　其内部空间可以说是量身打造了一套移动会客厅、符合亲子设计的小憩空间、和安静的环境。

　　此外还有众多消费者所关注的新能源汽车的辅助驾驶，此款车子赋予L2+级自动驾驶辅助功能，集成40多项主动安全技术及装备，辅助范围可覆盖0-160km/h，兼容98%的驾驶场景。

　　关于新能源汽车，续航与充电以及安全性是永恒不变的话题，是大家最为关注的。

　　续航方面：此款车子从84.8KWh电池包、CO2热泵空调、BMS精益电池管理三个方面提高续航里程，达到精准续航能力。

　　充电方面：除了常规的家庭充电外，一汽大众为用户提供了3种服务模式以满足不同场景需求，比如CAMS专属充电桩、公共充电以及一键加电保障，实现360°全场景充电服务，从根本上解决用户充电顾虑。

　　安全方面：重中之重，满足各项安全标准，上百项主被动车辆安全设计，全面满足2021C-NCAP5星及中保研C-IASI Good 标准，电池及高压系统满足大众内部L4级电安全要求，电池安全通过197项安全试验（远超国标的18项），IPV X9k防水级别，整车安全覆盖94%高强度钢，全系6气囊。

　　每次在路上开着我的亚洲龙，大老远的看着前面一辆车怎么那么帅气，又是一辆跑车吧，土豪真多呀。

　　推荐大众ID.6，刚好最近去大众的4S店体验过ID.6，看的是ID.6CROZZ565续航版， 先说结果：三大惊喜！真香！

　　先说后排空间吧。那天到店之后，由一个线上的美女销售接待我，然后马上转接给现场的一位男的销售接待，说他更专业，其实我是更想让这名女销售接待，形象气质都好。言归正传吧，男销售带我到展台之后，这辆车给我的感觉就是，车身其实并没有特别大啊，我当时就觉得，会不会他们宣传的“最大的纯电SUV车型”有水分呢？但当我上车体验之后，发现我是太年轻了。驾驶座的空间是大，主要是后排，后排三个座位，并没有调很后，但空间已经很大很舒服，我176的身高，头上还有接近两拳的空隙，脚伸起来更舒服。如果把座椅往后一点点，那真的不能再爽了，大到可以躺着睡。我还以为前面2个座位加后排3个，就是全部了，原来最后面还有2个小的座位，实际上是一台7座车，但最后面的2个座位空间就确实苗条了一点。5坐和7座，我见识到了，但宣传时候说的还有2座，这我就不懂了。当场让销售演示给我看，原来是把后面两排空间都调成往前倒，这样后面两排，加上后尾车厢，就连成一个长接近1.5米的很大空间，可以放非常多东西，这下我算开眼界了！车尾的行李箱的空间也还不错的。

　　再说下座椅，听销售说是气动按摩的，前后两个都是，有1挡和2挡，我当即体验了下，不大强烈，但这个功能也确实挺适合放松。且销售还说有一个叫“迎宾”的功能，一开始我不太懂，销售解释了之后就清楚了，原来是开车门之后，座椅会自动往后移大概几厘米，方便上车，等上车坐好之后，座椅又会自动往前移动回原来的位置，这点的细节还挺不错的。

　　这个方面是我那天过去，最关心的部分，毕竟电动车嘛，不能续航只有三四百公里，经常要充电那可不行。听销售说这款车用的是T84.8KWh电池包，有快充和慢充两种方式。他当时先说的是慢充，大概要充9-10个小时，我顿时就惊呆了，当即就想，还有充电那么慢的车？他后面接着说快充大概30分钟左右可以充满80%的电，40多分钟就可以全部充满。这才是我想听到的结果，超出我预料了，快充确实很快，这点很满意！

　　南销售在展台给我足足讲了50多分钟，其实我是听不下去的，除非他是前面那个女销售。我一直给他提醒，是时候出去试驾了。他后面才get到，帮我登记了驾驶证信息和打印出来给我签名，就准备车给我试驾。第一圈是他开，他边开边跟我讲，期间最深的体验就是，他加速那一刻，那个推背感，爽！这哪是一台5座7座的家用SUV啊，明显就是一台跑车嘛！期间我还被他吓了一下，他突然加速，我还拉了下旁边的扶手。他还说到，这还不是动力最强的运动模式，如果调到运动模式，推背感会更强。到我试驾的时候，真的体会到，红灯变绿灯那一刻，车飞奔出去的感觉，比我那台汽油车，强了不知道多少倍吧！香，真香，体验过电动车，就回不去了。我当时就决定，当天再也不开我的汽油车了。

　　安全性方面，他给我提到了下AR-HUD抬头显示，但没有展示给我看，不知道他想干嘛，但听他介绍说，这功能可将车辆基础信息，驾驶辅助和导航信息等，直观动态显示在前面路面上，确保不必转移视线，即可全面掌握行驶和导航等信息，这我就喜欢了。我开自己的那台汽油车，导航在开着的时候，最担心就是低头看导航或者操作屏幕上其他功能，曾经试过一次因为这个原因追尾。这功能确实对提升安全性有很大帮助，我喜欢上了。还有他提到了使用28.6%的热成型钢板和80%的高强度钢板和激光焊接工艺等，我并没有太感兴趣，有就好。

　　期间他还给我展示了4种模式，还有氛围灯和哈曼卡顿音箱等等，其实这些都只是锦上添花啦，有前面说到的三大惊喜，我觉得这款“最大的纯电SUV车型”已经足够吸引我了。还是那句话，如果是前面那位女销售给我介绍，我估计当即就下订了！