墨月城娱乐平台-怎么样随着近些年国家对环保重视程度的不断增强，重型柴油车逐渐成为相关部门重点关注的对象，车辆动能的新能源化也成为一种趋势，不少重卡品牌纷纷开始向新能源领域进军。
据相关统计，2022年上半年新能源重卡销量节节攀升，与传统燃油重卡形成了鲜明的对比，仅1-5月份新能源牵引车销量就从46.4%上升至60.2%，市场份额增加了14.1个百分点。
在当前燃油价格居高不下的前提下，采用电力驱动的车辆运行成本存在一定程度的下降，能耗成本为燃油车的三分之一左右，经济效益相对明显。另外在排放上，由于替代掉了燃油驱动，车辆基本上可以实现零排放，环保效益也比较可观。
除此之外，电力驱动还能实现减小噪音、换挡便利、振动减弱等优势，改善驾乘环境，一定程度上也更利于保护货物。同时，车辆数据更易采集上传，便于进一步嫁接技术性服务、优化交通领域能源供给、实现无人化技术应用。
一般来讲，一辆电动重卡的慢充时间大概需要几个小时，快充也需要将近一个小时，因此充电速度和效率是制约其发展的主要瓶颈。
另外，目前很多城市中充电桩配套不充分，即使是新能源乘用车充电也不是特别方便，尤其在高速公路上，几乎很少存在充电桩，这也给电动重卡的普及形成了一定的阻碍。
与充电式车辆相比，换电式重卡大大缩短了充电时间，车主在换电站直接更换电池就可以，相对更为快捷。但是换电站的建设对于场所、技术、成本的要求比较高，普及上存在一定的难度。
但是，我们需要看到，在行业上下游的集体探索下，换电难的壁垒在逐步被攻克，充换电站铺设的数量也在不断上升。
燃料电池式重卡，其实也可以算作一种电动车型，与普通车辆电池不同，燃料电池可以补充燃料，一般情况下是补充氢气，燃料电池可以在几分钟内注满燃料，相比于停运几个小时用于充电，燃料电池要快捷得多。
燃料电池重卡本质上属于一种零排放的车型，尤其是用纯氢作燃料的时候，生成的尾气是水，即使是采用其它富氢有机化合物，尾气中的污染物也大幅减少，环保效益没得说。
同时，燃料电池的能量转换效率极高，几乎是普通内燃机的2-3倍，续航里程更高，更为节能环保。燃料电池所用的氢燃料来源广泛，甚至可以从再生能源中获得，减少了对石油资源的依赖，优化了交通能源的构成。
如果抛开补电方式的差异，单纯从电动重卡的层面讲，想要使电动重卡实现大规模的应用，还需要解决以下几个问题：
1、车辆自重大。因为重卡多数用于货运领域，其中一些还需要作为牵引车为半挂车提供驱动力，因此对于电池的续航能力要求比较高。相应的，重卡随着搭载的电池重量一般也比较大，甚至能比同规格的燃油车多出3t左右的重量。这与当前轻量化的行业大趋势几乎背道而驰。
2、续航里程受限。这也是多数电动重卡的制约因素之一，尤其是对于中长途货运车主来讲，电池的续航能力直接关系到运输效率，如果中途需要频繁地充电，反倒不如燃油车方便。
3、购车成本太高。作为一种相对较新的车型，电动重卡的售价比传统燃油重卡要高，这也在一定程度上劝退了一部分车主。值得注意的是，在政策和国际大趋势的双重推动下，越来越多的购车福利相继出台，或许也能在一定程度上解决这一问题。
天然气重卡指的是以天然气为燃料、替代燃油的一种车型，其燃料一般可以分为LNG（液化天然气）或者CNG（压缩天然气）两种。
1、燃料价格更便宜。一般情况下，天然气价格比柴油便宜。在当前燃油单价不断上涨的条件下，光车辆燃料这一项，天然气重卡能比传统燃油车节省不少。
2、保护发动机。天然气在发动机中燃烧更为完全、干净，不易产生积碳，可以大大减少发动机气缸中零件的磨损程度，延长发动机使用寿命，减少车辆的保养或维修费用。
3、低温启动性能更好。尤其是我国北部城市的车主，早晨出车不用再热车烤车，不像柴油那样会冻上。
5、不怕“油耗子”偷油。天然气可不是想偷就能偷得走的，车主累了可以直接停车休息，不用再担心燃油被偷，也不用大冷天还睡在油箱上。
1、加气站覆盖率差。目前我国的加气站覆盖率远远比不上加油站，一旦车主跑的线路远了，就要时刻计算好燃料里程，规划好路线、天然气重卡售价高。不得不承认，目前天然气重卡的售价普遍高于燃油车。就算改装，更换发动机，安装储气罐、减压阀、混合器等，价格大概也需要几万块。
3、维修费用高。根据一些车主反映，天然气重卡修一次至少要花费一千多块，维修费用较高。
4、动力不足。尤其是目前多数天然气重卡的发动机是从原柴油发动机改装来的，改用天然气后功率往往会下降10%-20%左右，一定程度上导致了车主所说的爬坡没劲、加速响应慢等现象。
5、不适合长途运输。燃油重卡油箱加满后跑一两千多公里基本不成问题，可同规格的天然气重卡就算充满大约能跑几百公里左右，这个距离差得不是一点半点。
当然，目前的市场上还存在一些混合动力的重卡，比如油电混合、插电式混合、增程式电动、双燃料式天然气重卡，这些车型一定程度上可以减少尾气污染，同时还可以弥补新能源动力或续航里程上的不足，获得了不少车主的青睐。值得注意的是，混合动力毕竟没有摆脱对传统能源的依赖，终究是一种过渡形式，最终要实现的依然是零排放的新能源。
虽然新能源重卡现阶段仍然存在不少亟待解决的技术问题，但是不可否认的是，节能减排、保护环境是国际大趋势，不少区域已经纷纷出台相关政策限制燃油重卡的数量及碳排放，因此，重卡新能源化是大势所趋，随着相关技术的不断攻克，其应用场景也将越来越广泛。
