恒行娱乐注册-提现目前来看，汽油车型改装天然气普遍能节省40-60%的费用支出，但其最明显的劣势就在于动力比汽油车型有损失，这主要因为燃气的单位体积的能量比燃油小，即能量密度比汽油小很多，另外就是由于密度小，因此同等体积的燃气气罐所装载的燃气提供车辆的续航里程也小一些。以常用的65L气罐和1.6L排量的车型来讲，长途驾驶能够续航达到300公里。另外，由于燃气比油更佳清净，因此对于机油的使用周期也有提升，最直接的体现是同样行驶5000km，燃气车的机油不会那么黑。

　　的一篇文章，这篇文章在去年发改委叫停民用车油改气之时，文末还有发改委发出通告的原文：

　　近日，有媒体报道质检总局拟停止在用机动车“油改气”而向有关机构和部门发布《关于进一步加强机动车“油改气”安全管理工作的指导意见(征求意见稿)》，这意味着国家质检总局 或将全面停止目前尚未拿到“合法”名号的机动车燃料变更改装。“征求意见稿”原文如下：

　　为 落实危险化学品安全生产监管部际联席会议第六次会议工作任务要求，进一步加强在用机动车“油改气”安全工作，我局会同国家发展改革委、工业和信息化部、公 安部、住房城乡建设部、交通运输部、安全监管总局共同起草了《关于进一步加强机动车“油改气”安全管理工作的指导意见(征求意见稿)》，现印发你们，请认 真组织研究，提出意见，并重点征求本省相关六个部门意见，请于12月30日前将相关意见书面反馈质检总局特种设备局。

　　面对这一纸意见稿，主流媒体，尤其是汽车媒体似乎集体性“失言”，但消费者的合法权益容不得被这样无情剥夺。一面是“油改气”项目将叫停，一面是敢于“吃螃蟹”的消费者已经尝到了“油改气”的甜头，那么我们该怎么看待机动车“油改气”呢?

　　目前，国内的天然气车主要有这3种：规模存量的天然气公交车及城市出租车、具备一定保有量的天然气重型卡车、普通民用燃气轿车。前两种车辆由于多数由生产厂家生产制造，或者由机动车经营机构统一向质监局等有关部门备案，因此受质检总局的“征求意见稿”影响最大的是普通民用燃气轿车。

　　在普通民用燃气轿车中，一部分为原厂改装过的燃气车型，而相当一部分是后期改装的车辆，同时这部分车辆也是“指导意见稿”所计划“取缔”的车辆。

　　为了方便起见通常我们所指的的燃气汽车包括CNG、LNG、和LPG汽车。 CNG汽车是压缩天然气汽车的简称，LNG是将天然气液化(常压下-162℃)后，装入低压保温容器中放在汽车上，即液化天然气汽车。LPG是在油田轻烃回收装置中处理天然气时和在石油炼制过程中，以丙烷和丁烷为主的副产品，常态下为气体，且与日常家用的液化气非常相似，因此称之为液化石油气。 目前，常见的天然气气瓶中气体的压力一般为21Mpa(3000psi ) 。

　　1.适应高压缩比。车用燃气主要成分是烷类或烃类气体，具备良好的抗爆震性能，因此能够适应高压缩比车辆，相比车用燃油，有更广的适应能力。

　　2.清净、环保。天然气汽车的排放污染大大低于以汽油为燃料的汽车，尾气中不含硫化物和铅，一氧化碳降低80%，碳氢化合物降低60%，氮氧化合物降低70%.因此，许多国家已将发展天然气汽车作为一种减轻大气污染的重要手段。

　　3.经济效益高。目前的天然气价格普遍比汽油和柴油低，多数城市每立方米车用燃气价格在3.5-4.5元区间浮动，相比汽油和柴油在售价上有明显优势，燃气车辆运行成本普遍在0.2~0.3元/Km，而同排量燃油车型运行成本是燃气车辆的两倍。

　　4.延长机油更换周期。天然气容易扩散，在发动机中容易和空气均匀混合，燃烧比较完全、干净、不容易产生积碳，抗爆性能好，不会稀释润滑油，因而使发动机汽缸内的零件磨损大大减少，使发动机的寿命和润滑油的使用期限大幅度增长

　　5.安全。燃气车辆的安全性是燃气汽车推广过程中最受关注的话题，人们担心天然气汽车，特别是CNG汽车的安全性。天然气是易燃易爆气体，但天然气的爆炸是有条件的。首先，从燃料本身的特点来说，天然气的燃点在650℃以上，而汽油为427℃。天然气比汽油高出200℃以上，这说明天然气不象汽油那样容易被点燃。其次天然气在空气中燃烧时的体积界限是5%～15%，而汽油是1%～7%。即大气中有1%的汽油浓度就很容易发生着火爆炸。天然气要比汽油好的多，因为它要积累到5%才到达它的燃烧下限。更重要的是天然气比空气轻，其密度只是空气的55%，稍有泄漏，很容易向大气中扩散，不至于达到低燃烧界限。

　　说完燃气的安全性，也要说一说燃气罐的安全。绝大多数车主在听到燃气车辆时，首先会想到燃气车辆不安全，这种不安全感不是针对燃料的不安全， 而是他们认为在车里背着一个几十公斤的燃气瓶，燃气瓶里又充着几十公斤的燃气，想想就觉得可怕，更何况在夏季高温下行驶，又或者追尾或者被追尾呢?

　　目前市面上所使用的车用燃气瓶以北京天海，浙江金盾，邯郸新兴，苏州建材，重庆万峰以及湖南兵器旗下的银箭等品牌为主，而这其中改装厂和用户普遍反映北京天海以及银箭两个品牌的燃气罐更加可靠。既然说到可靠，目前市面上销售的车用燃气罐如何在苛刻的使用条件下安全的存储压缩天然气呢?

　　车用燃气瓶区别于我们常见的家用液化天然气气瓶，它们外面包裹着玻璃纤维外壳和缓冲泡沫，可防止在事故中因冲击而遭受损坏，因而又被称之为集成存储系统(ISS)。这就类似于车辆所使用的钢板与普通钢板存在区别一样，车用钢板大多是镀锌的“汽车用冷轧钢板”，即便是在室外，也能够达到15-18年的寿命，是普通钢板的十几倍。因此，如果选用了合格的车用燃气瓶，在正确的使用方式下，大可不必担心它的安全。

　　1.能量密度低。正是由于这种以气体形态的燃料，在同体积的存储空间内所携带的燃料少，因此续航里程一般在200-400公里，而汽油车型则可以达到甚至超过600公里的续航里程。

　　2.动力有下降。由于改装天然气后发动机仍使用燃油的压缩比，所以汽油汽车在改用天然气后功率往往会下降10%左右。出租车师傅和开过天然气车型的车主都有体验，天然气车的动力比使用燃油要小，这类似于汽油车型与同排量柴油车型之间的对比，然而，柴油车相比汽油车有更高的能量转换效率来说，天然气车型并非燃烧效率低，反而由于不存在燃油车辆的雾化不充分等弊端，这种气态燃料能够与空气充分混合，并更容易接近完全燃烧的状态。

　　3.占用空间和承载能力。由于目前的天然气汽车是在原来的汽油车基础上改装的，原来汽油机的燃料系统大多保留，要在原汽车的增加天然气燃料系统，汽车的有效空间减少，本身的自重也增加了。

　　然而，综合环保性、经济性等来看，燃气车相比燃油车还是存在更大的优势的，这也是燃气车存在的价值所在。

　　指导意见由“质检总局特种设备局”起草， 其目的主要在于控制“油改气”车辆的数量，降低国内天然气等主要气体燃料的消耗以及减少因产品质量和改装技术问题造成的事故。然而，这种限制措施难免让人联想到今年以来接连不断的油价下跌以及燃油消费税的连续上涨，单纯的限制措施或者价格调整是否是懒政的表现也有待商榷。

　　如果是燃气车辆不安全而限制“油改气”，不妨这样来看：相比汽油和柴油来说，车用燃气更加洁净、安全，只需要在设备层面加以监管，防止不符合技术要求的零部件流入市场;在技术层面对改装企业加以监管，防止没有技术资质的改装企业进入市场;另外，对改装车辆也要进行监管，老旧、存在安全隐患的车辆禁止改装天然气。如果能够做到这些，油改气车辆是不会发生质量和安全问题的。另外，关于有些记者写的文章中，引述的豪华车主“不差钱”不改装天然气一说，其实我见过大把的豪华品牌车型以及3.0L以上中大排量车型改装天然气，且使用状态良好，天然气改装的优势可见一斑。就当前市场现状来看，尚没有因油改气造成的严重车辆安全事故。

　　如果是出于环保和能源储备而限制“油改气”，不妨参考一下2013年全球主要国家天然气车辆统计(见下表)。

　　从表中可以看出，在中国，燃气车辆占比仅仅1%，即便是对于伊朗这样的能源大国，燃气车辆占比已经达到了14%，而巴基斯坦、阿根廷、哥伦比亚等石油储量较大的国家燃气车辆已经有较高的保有量，足见很多国家已经十分认可燃气车辆，对于资源相对贫乏的中国来说，又有什么样的理由去限制燃气车辆的发展呢?

　　在指导意见稿和有些媒体的报道中，原厂天然气车辆已经能够满足市场需求，然而他们并不了解市场状况。目前，国内在售的原厂尤其是油、气两用车比同型号汽油车型普遍贵1万元以上。以四缸发动机车型、加装65L气瓶的改装为例，材料成本不足2000元，改装厂报价普遍在3000-5000元，已经大有利可图，这样来看，原厂天然气车辆简直就是暴利。另外，目前主要的原厂天然气车型年产不足8万辆，市场规模却远非如此。据某燃气车辆改装厂介绍，其所在城市2013年新增的燃气改装车辆就超过了8000台，纵观全国范围，市场对燃气车辆的需求远不止有关媒体所报道的8万台，否则也不会催生出大量的燃气车辆改装厂。

　　从目前市面上销售的原厂CNG车型来说，无一不是在现有燃油车型基础上进行后期改装、在后备厢内安放天然气储气瓶从而成为燃油、CNG双燃料车型，这里面比较有代表性的就是雪铁龙早期的CNG版爱丽舍、全新爱丽舍CNG版，上海大众也推出过面向普通消费者的CNG版桑塔纳志俊，此外，东风小康也推出过CNG版微面车型。

　　单就这些车型的结构来看，即便是打着“原厂”的招牌，也是在原有车型基础上进行后期改装，甚至是委托改装，并非严格意义上的“燃气车辆”，因而叫停“油改气”有是否涉嫌助长垄断行为呢?

　　燃油车改用天然气，一种是把天然气液化后用于大型车;另外一种就是把天然气压缩后供汽车使用，一般用于小型车。使用天然气的车辆，产生PM2.5比汽油和柴油车降低93%左右。按目前的燃料成本价计算，成本将降低30%至40%，一辆出租车一年可省3万元费用。”

　　既然连北京这样一直以来将燃气车辆视为“移动炸弹”的城市都“松绑”，缘何质检总局叫停“油改气”呢?当然，有人说，质检总局叫停的是“非法”改装天然气车，并非全面禁止，那么这样看来叫停“油改气”是存在垄断和歧视的嫌疑的，难道就只有“原厂”车辆才安全?也正如前文所述，如果对市场有足够的监管力度，改装天然气真的不安全吗?

　　一边是发改委发展新能源，一边是质检总局叫停民用车型“油改气”， 车用天然气三年内价格翻一倍，但也没阻挡汽车油改气顺应市场需求扩张的步伐。汽车油改气其实没有有些文章写的那么可怕， 反而相比目前主流的汽油和柴油车型更加清净和环保，并且能够很好的延长机油的换油周期。至于叫停“油改气”究竟是出于怎样的目的，对消费者和社会会产生怎样的影响，在这里还是寄望于有关部门能够合理、深入的进行科学论证，拿出科学有效的数据再做最终定论。

　　近年来，燃气汽车发展迅猛，对减少汽车尾气排放、实现汽车能源多元化发挥了重要作用。在燃气汽车初级发展阶段，部分地区为推动燃气汽车的发展，探索将在用燃油机动车改装成为燃油燃气两用燃料机动车或燃气单燃料机动车等(以下简称在用机动车“油改气”)。由于在用机动车“油改气”不符合《道路交通安全法》和《车辆生产企业和产品公告》(以下简称《公告》)的相关规定、监管制度不完善、改装企业能力参差不齐、在用机动车“油改气”使用的车辆燃气专用装置缺少有效的质量保障及检测等原因，无法保证在用机动车“油改气”车辆的安全性能及合法使用，各地在用机动车“油改气”车辆事故时有发生。随着燃气汽车制造业的发展，目前，国内燃气汽车生产企业已超过40家，列入工业和信息化部《公告》的燃气汽车生产企业和产品已能满足市场需求。为确保燃气汽车安全使用，规范和强化对已改装车辆的安全监管，现提出以下意见：

　　1. 各地应严格执行《道路交通安全法》、《节约能源法》、《汽车产业发展政策》、《公告》及强制性产品认证相关规定，支持汽车生产企业开发生产新型燃气汽车，今后各地新增的燃气汽车应是汽车生产企业按照《公告》及强制性产品认证要求生产和销售的车辆。

　　2. 尽快修订完善燃气汽车相关标准。在相关技术标准及检测能力完备的基础上，在《公告》和强制性产品认证检测项目中增加燃气汽车专用装置关键零部件的检验项目，将其纳入《公告》和强制性产品认证目录，切实保障燃气汽车的安全和性能。依照相关程序废止GB/T 18437《燃气汽车改装技术要求》。

　　3. 制定完善车用气瓶产品国家标准和定期检验标准，完善燃气汽车专用装置的技术标准和维护保养制度，保障燃气汽车的运行安全。引导车用气瓶制造企业直接向燃气汽车生产企业销售车用气瓶(包括液化天然气、压缩天然气、液化石油气、液化二甲醚介质等)。

　　1. 停止在用机动车“油改气”。自本文发文之日起，不允许继续进行在用机动车“油改气”，各地不得再出台不符合法律法规的在用机动车“油改气”规定。

　　2. 加大对已改装车辆的监管力度。各地应明确规定已改装车辆的使用过渡期，过渡期结束后，不得上路行驶。同时强化已改装车辆的安全技术检验、排放性能检测和气瓶检验，强化对已改装车辆驾驶人员燃气安全知识的宣传培训，对于检验检测不合格的已改装车辆，不得出具检测合格报告、不发安全检验标志、不予加气、不准上路行驶。

　　3. 加强部门联合监管。严厉打击非法违法改装行为，严禁私自改装燃气汽车上路行驶，加气站严禁为私自改装燃气汽车加气，加大对违法行为的查处力度。

　　随着燃气汽车数量的增多，各地主管部门要科学制定燃气发展规划，根据气源落实情况合理规划布局燃气汽车加气站，为燃气汽车推广应用提供气源保障条件。

　　各地应积极应用信息化手段加强燃气汽车、车用气瓶和加气站的监管。创造条件逐步实现车辆安全检验机构、车用气瓶检验机构、加气站和相关主管部门之间的信息共享。

　　在政府统一领导下，各省级燃气汽车主管部门以及相关监管部门应按照部门职责分工，结合本地实际情况，制定加强燃气汽车安全监管工作的实施意见，并认真组织贯彻落实，确保燃气汽车的安全使用和行业的健康发展。