聚星注册-注册首页发现一个很有趣的现象，抵触新能源车的人，大多数都没有开过，他们对新能源车存在严重的思想误区，以为新能源车只是电动车这么简单。

　　在我看来，小鹏P7、蔚来ES6、比亚迪汉EV、特斯拉Model 3、唐DM-i、理想ONE等等，这些车才是值得大家讨论的新能源车，也只有这些新能源车才能真正意义上代替燃油车。

　　如果大家对于新能源车的认知只停留在五菱宏光MINIEV上，那么新能源车永远都只能是大家眼中的“电瓶车”，希望大家可以用发展的眼光看待新能源车。

　　新能源车不是把燃油车的发动机、变速箱、油箱换成了电池、电驱、电控这么简单，新能源车的发展代表着未来的生活方式，以后汽车不只是载人工具这么简单，而是一个万物互联的平台。

　　目前的新能源车具备高度集成化、高度智能化、NOA 导航辅助驾驶、完整AEB功能，这些都是燃油车时代无法做到的。

　　现在有很多人抵触新能源车，对续航里程、安全性、保值率、维修政策都秉持着不信任的态度，认为新能源车无法替代燃油车，实际上却和大家想的不一样。

　　据中国汽车工业协会发布的数据显示，2021年，我国新能源汽车发展突飞猛进，销量达352.1万辆，连续7年居世界首位，市场占有率达到13.4%。

　　从数据上来看，新能源车的销量已经不可小觑了，2021年大众在国内销量也就只有242.8万辆，已经不是北上广深在卖新能源车了，而是越来越多人开始认可新能源车了。

　　我自己的唐DM-i车主，家里人开汉EV，之前也开过特斯拉Model 3，对新能源车感触颇深，实线大优势可以替代燃油车，但是有3大缺点一时没有办法解决。

　　接下来我将从实际用车感受出发，希望给想买新能源车的读者们带来有价值的信息。

　　目前很多燃油车都具备基础的基础 ADAS， 就是我们常说的L2 级别辅助驾驶，具有初步的自动驾驶能力。

　　L2级别辅助驾驶使用场景有效，无法面对复杂的路况，而现在的新能源车都在追求NOA 导航辅助驾驶和完整AEB功能。

　　这样就可以实现高速场景的车辆自主超车、变道等能力，还可以主动进出匝道，智能驾驶能力得到了全面的提升。

　　并且可以识别高速公路交通事故现场和道路施工现场，可以提前给车主提示，避免和减少重大交通事故的发生，大大提高家庭出行的安全。

　　我们熟知的理想、特斯拉、小鹏汽车都拥有这样的能力，燃油车就无法具备这样的能力了，一是传统车企没有重视辅助驾驶，二是高度智能化对电池要求较高。

　　开过新能源车的人都喜欢说这么一句话：“电费比油费便宜多了，感觉开电动车不要钱一样。”

　　我的唐DM-i是插电混动车，每天都是在家里充电，冬季纯电续航里程在80km左右，每天上下班都是以纯电为主，一箱油已经用了2个月了，现在最担心的就是汽油过期了。

　　同事开的是途观L，几乎和我同时买的车，每天行驶的路程都差不多，这辆车对比起来比较客观公平。

　　唐DM-i百公里能耗为14.7度，家用电费为0.6元/度，百公里电费为8.82元，每公里成本仅要0.088元，已经不到一毛了。

　　途观L百公里油耗8.5L，95号汽油8.14元/L，百公里油费为69.19元，每公里成本是0.69元。

　　燃油车在补能上的成本是新能源车的7倍左右，如果每年行驶1万公里，驾驶燃油车的用车成本是7000元，那么新能源车只需要1000元。

　　假设都是6年后换车，燃油车仅加油花费就要4.2万元，而新能源车只需要6000元。

　　对比之后非常明显，新能源车的用车成本极低，燃油车根本达不到这样的低成本，而且用的年头越长，新能源车的优势越明显。

　　电机的优势在于扭矩大，传动效率高，起步阶段就可以全功率输出，而发动机需要经过变速箱、传动轴，存在功率损失，动力性上不如电机高效。

　　很多人可能没有开过电动车，但是一定在路上见过，在红绿灯起步阶段，电动车永远都是起步最快，第一个冲出去的。

　　在市区开电动车，不用在意里程焦虑，遇到前方汽车龟速行驶的，轻踩油门就轻松超车了，推背感尤为明显。

　　或许有人说汉EV、小鹏P7、Model 3都太贵了，10几万的电动车还能有这样的动力吗？

　　还真的有，我们以欧拉好猫为例，指导价在10.39-14.39万，零百加速成绩为9.34秒，比2.0T的长安UNI-K、2.5L的马自达CX-5的加速成绩都要好。

　　电动车不仅是动力强，起步、加速、超车都是拥有燃油车无法达到的平顺性，并且少了发动机的噪音，静谧性也非常棒，车内噪音很低。

　　对了，少了发动机、变速箱、传动系统以后，电动车的空间表现比燃油车也优秀多了，别看五菱宏光MINNIEV身材很小，但是内部乘坐空间却特别宽敞。

　　很多同级别的电动车，都拥有更长的轴距，更宽敞的乘坐空间，乘坐舒适性和实用性上都是值得大家去了解和发现的。

　　话说回来，新能源车有这些优势，但还是有很多人抵触，原因很简单，这些优势需要亲自体验后才能发现，而缺点却可以道听途说。

　　缺点听得多了，很多人就不敢尝试了，对于这些没有尝试过新能源车的人来说，认为优点大于缺点，自然就发自内心地抵触新能源车。

　　插电混动车可以加油，可以充电，续航里程比燃油车还长，自然没有里程焦虑，然而纯电车就不一样了，里程焦虑是阻碍纯电车发展的最大阻碍。

　　截至2021年底，全国新能源汽车保有量达784万辆，充电基础设施保有量约261.7万个，车桩比约3：1，纯电车保有量增大，放大了电动汽车出行的充电难题。

　　并且冬季气温低、耗电快，加上电动车跑高速能耗相对较大，表显续航打折严重，续航达成率基本上不到50%。

　　即使有续航超过500km的电动车，即使有快充技术，充电桩数量始终跟不上电动车发展的速度，所以电动车里程焦虑一时无法解决。

　　新能源车注重发展智能化，车身遍布了激光雷达、毫米波雷达、高清摄像头等各种传感器。

　　这些零部件都价格高昂，一旦损坏只能更换，无法维修，在发生事故后的维修成本非常高，可能是买得起车，却修不起车。

　　当然了，目前只有15万以上的电动车具备一定的智能驾驶能力，入门级的新能源车就没有这些烦恼了。

　　动力电池的衰减特性，是新能源车最大的硬伤，为了缓解消费者的顾虑，车企们都出台了相应的质保政策。

　　比亚迪在6年或15万公里的整车保修期基础上，还增加了对电芯的终身质保服务；特斯拉提供了8年或16万公里的电池质保，蔚来针对电池组做出了不限年限、不限里程的政策。

　　有，所谓的重视质保，说白了，解释权都是车企，并且承诺的是电芯，如果自己不相信把电池组、电控系统撞坏了，那么损失只能是自己承担。

　　最为关键的是，这些质保政策大都只针对受任车主，导致二手电动车流通性差，保值率不如燃油车。

　　在这些条条框框的束缚下，很多消费者还是不敢购买新能源车，有抵触心理就成了必然。

　　新能源车处在快速发展阶段，很多人无法做出正确的判断，有抵触心理很正常，但是需要用发展的眼光来看待新能源车。

　　目前我们在新能源车上有体量优势、有完整的产业链优势，有资源优势，只有大力支持新能源车，我们在未来才能以领导者的姿态全面参与新能源车的发展，才能实在真正意义上的弯道超车。

　　纯电车按照5年使用周期来计算的话，目前看年均使用成本还是高于传统燃油车的。一辆20到30万落地的车，按5年折旧计算，燃油车在折旧上每年平均要比电动车少1万元以上。所以充电带来的费用减少根本就无需关注。在我的用车成本里，折旧一直都是最大的部分，而不是油费。

　　电车需要充电。在没有私桩的情况下，充电是需要耗费精力去寻找充电桩并花费时间的。我已经很穷了，我的时间需要用来养家糊口，所以我并不愿意在充电上耗费额外的时间成本。从个人实际的情况来看，尽管我所居住的小区有一些公共充电桩，但它不是私人的固定车位。这意味着你需要因为充电增加生活的不确定性，这是不可接受的。

　　电动车的电池安全性一直是个问题，搞不好就要被一键火化。燃油车着火了大概率我可以弃车逃生，但电动车一旦行驶中起火我担心逃生反而是小概率。厂家一直宣传电车自燃率低于燃油车，但这个数据对我来说毫无意义，我需要的是：车内有人且在行驶中或事故中车辆起火后的人员死亡率。希望厂家能提供客观公正的对比数据，打消我对电车安全性的疑虑。

　　专家指出：一款车型的研发周期大约3-5年，一项核心技术的研发周期可能需要更久。近年来电气化无论从政策还是技术发展层面来看，其更新速度加快，导致与电气化相关的技术研发周期变短，如48V轻混、车机系统、辅助驾驶等满足电气化发展需求的技术无法达到完全成熟便推向市场，导致可靠性不足。

　　值此，从汽车可靠性分析的角度，我们提示广大汽车消费者：不要过于热情地追捧新、奇、特功能，这种浪涌式地推动技术进步，最终品尝技术不成熟苦果的终究是用户自己。

　　综上，穷，忙，怕死，对可靠性的担忧是主要的四个原因，导致目前我不考虑纯电动车。

　　那么，对于新能源车的另一个分支：插电混动，其实上述四个原因基本也适用。而且我个人对插电混动的接受度要低于纯电动。

　　先说结论，我可能不会买，包括纯电和dmi，dmi是我不太喜欢那几个车的外观，纯电是我有长途的需求，而我又买不起两辆车。如果是家用通勤，电车会是一个相当好的选择。只是我单身，又没钱，全家还就我一个会开车，我还爱到处跑所以。。写的比较多，如果不爱看可以只看标题。

　　但是我去年开了一年的网约车，跑了近10万公里，车型是比亚迪19款的秦ev出行版，而且这一年的充电过程中也认识了各式各样的车主，所以我认为我有足够的经验来评价电车。所以以下我也只从电车的角度出发，混动更像油车，更适合所有人我就不展开说了。

　　但是这个问题下的回答里很多说不会买的人，其实他们根本就没开过电车。人云亦云看一些评论和文章还有新闻就武断的下一些结论，自以为很懂得在讲，当你反驳它它们就会说你的样本太少，见识太短，我不知道为什么一个10多万公里的体验的见识比不上它看的几个新闻和臆断，我不李姐。电车的发展是飞速的，甚至前两年大家对于比亚迪的记忆还停留在f0这种车上，今年呢。

　　事实上只要你没有超过300公里的长途需求，活动范围仅限于市区，你的城市充电站发展比较好或者在快速发展的，都非常非常适合买电车

　　比如找个充电站，半个小时到一个半小时充满电，不是营运车的话足够你跑个三五天的，你在市区还有里程焦虑只能说明你的距离感太差，你可能并不清楚20公里意味着有多远，剩下20公里续航的时候去找充电站可以非常的从容，外地的线公里内肯定找得到，当然实在偏远的地区除外，只要不是进了几千公里的无人区，400公里范围内一定找的到充电站，再不济找个220v的电源也不成问题。

　　家用桩确实可以增强使用体验，但是实际使用下来，其实并没有那么重要，完全可以不必介怀。要说价格，曾经我看地摊货5毛进价卖5块，900%的利润，一天也就是挣个最多几百，卖一台大型设备，一台就好几万的利润。不要盯着单价那几毛钱发愁，家用桩比外面便宜，总得下来也就几十块，真没必要死抠着这个不放。 家用桩是方便，但是真出去冲真不费多大劲。吃顿饭，溜达一圈的事

　　用车成本，全程快充基本保持在每公里1毛以内，大一点好一点重一点的车也大多超不过两毛。如果有家用桩的话基本可以稳定到一毛左右，我当初跑车的时候赶11点以后充电，全程开空调一公里3分钱。保养一万到两万公里，三五百搞定。用车成本是真的低，谁用谁知道。

　　还有绿牌有多香，就太原来说，限行限号跟我没关系，买车不用购置税，市政停车全免费，包括路边的收费车位，医院，车站，机场等公共场所，停车全免费。出差开车去机场，车一放上飞机，几天后回来开车回家，这不爽？这是政策因素，以后一定会逐步取消，这玩意就是早买早享受的事。

　　至于可靠性，太原的出租车比亚迪e6第一批已经面临报废，确实一开始有一批电池有问题，但是比亚迪都给免费更换了，目前太原所有的营运车都是电车，平均一个月一万公里，电池出问题的已经几乎没有了，反正我群也不少，几千个网约车司机真没见过谁电池出问题的。至于充电起火的，目前只听说过欧拉因为电流过大起火，剩下的基本上都是私改电路起火的。目前比亚迪的政策是首任车主一年不超2万公里电池终身质保，但是超过了也有超过的政策，其他的各个车企基本也是电池终身质保。家用车用起来没有这么大的强度，放的时间比开的时间短，但是只要不是短的太离谱，没有问题。相反电车的机械结构简单，相比油车更容易出现的是一些软件上的故障。

　　哦对了，多数车企对私家车和营运车的售后政策是不一致的，比如网约车很多是6年20万左右公里的售后，而对于私家车通常是终身质保，不是人为因素损坏都是陪的，至于人为因素大多也有保险公司可以理赔。作死除外

　　说对性能不感冒的，性能这东西吧，是属于我可以不用，但是你必须得有的东西，因为一脚能窜出去真的让我避免了很多次事故。而且由于电池通常在底部，所以电车很容易做到重心低，配重合计，对于操控的提升相比油车简直是bug般的存在。

　　至于保值率，这个没得洗，买电车的话就一定要想好，一直开下去的话很省，中间想换车就得割肉。但是现在车的质量越来越好，保值率也会水涨船高，只要车企不背刺老车主，其实问题不大。轮背刺老车主，凯迪拉克英菲尼迪标志雪铁龙表示这都是他们玩剩下的

　　说了这么多只想让大家对电车有个正确的看法，电车的短板确实也是很明显，就是高速和长途，但是买车这种事就是看需求，电车的发展是飞速的，现在的电车绝对是大家选购汽车的过程中很难避开的一环，现在的电车已经不再是几年前的老头乐plus了，我希望大家选择的时候是真的考虑自己的需求去选购，而不是带着刻板偏见靠自己的主观臆断，拿着几年前的老思维去选购。

　　新能源汽车价格其实并不便宜，比传统燃油型车价格要高，这个只要去网上一查就能查到。同一种车型即使有价格相同的，以后用车也是个问题，短时间看新能源车用车成本低，但长远看就不行了。

　　充电就是个问题，除非是新型小区，我见过很多普通小区充电要把线拉到家里才能充，当然很多单位可以充电，虽然充电的问题一直在积极解决，但这个需要时间，况且还要达到目前加油站密集的程度。

　　电池使用环境和寿命都会受限，天冷了续航里程绝对会缩短，用上几年容量肯定会变小，有的甚至报废，换电池是一笔不小的开销，当然不排除以后电池会不断进步或者有其他新技术的出现，可新技术的应用又是一项费用，而费用都得消费者买单，你懂的。

　　电动的开起来安静，丝丝顺滑，比燃油车平顺很多，但恰恰有相当一部分人不喜欢这样，比如我就喜欢机器的那种声音，加油时突突声，你能明显感觉到机器运作的声音。换成电的，跟电动车一样，无爱。当然这个问题仁者见仁智者见智，看个人喜好。

　　5、其它的国家政策虽然支持，但几年来的效果却并不好，最起码我们这里街上跑的新能源的车很少；再有就是保值率，虽然很多人不怎么在乎这个，但大多数新能源车的保值率不如燃油车，而且差的还不少，没办法，市场决定的。

　　很简单，时机未到。在我看来，电动汽车目前还处于技术快速迭代发展的阶段，无论是新能源电池的成本、充电效率、充电桩的布局、智能驾驶的体验感，还无法达到让我完全满足的地步。

　　打个简单的比喻，现在的电动车好比是九十年代的“大哥大”,买来尝尝鲜可以，但是你让我把它当做通行工具，那我为什么不买个技术稳定、安全性更好的燃油车呢？

　　有人从成本方面考虑我就笑了，不说这点油钱的差价能不能弥补你购车的成本吧，就说你现在的电动车五年后硬件还能跟上时代吗，有谁还愿意用五年前的手机呢？

　　不过，过个三五年，如果要我选择的话，我还是愿意买辆特斯拉开开的，也许这就是特斯拉市值超过三千亿美元，超过福特，法拉利，通用和宝马汽车市值总和的原因吧。