首页，拉菲娱乐注册新能源汽车毫无疑问，已经是得到全球认可的大趋势。中国作为全球最大的汽车市场，也是目前全球最大的新能源车市场。自 2020 年以来，新能源车的销量占比也在不断上升。

　　2020 年 1 月份，全国汽车销量为 172.8 万辆，其中新能源车销量仅为 4.1 万辆，占比 2.39% 。

　　截至刚刚过去的 6 月份，全国汽车销量为 157.5 万辆，其中新能源车销量为 22.3 万辆，占比刷新记录，达到了 14.16% 。

　　随着新能源车的不断普及、充电桩等基础配套设施的完善，越来越多的用户加入了新能源车的购买行列。提及新能源车，大部分用户也不再是停留在“骗补”的认知阶段，而是慢慢的尝试去了解、接触，甚至列入了选车清单里。

　　新能源汽车领域的消费者，千人千面，存在较大的区域差异性。为了探寻中国用户对新能源车的态度以及购买决策影响因素，新出行联合头部合资品牌雪佛兰，共同发起了这次调研并奉上这份调研报告，一同探寻中国新能源区域市场消费者真实的购车观和行为特征，希望为汽车行业带来有价值的观点参考。

　　全国版用户购买新能源车更倾向中国品牌和新势力品牌，区域用户更倾向合资品牌

　　新能源车用户购买预算占比最高的是 10-20 万元区间，最关注续航和安全

　　为尽可能覆盖到更多的用户群体，这次我们的调研对象也分别是线上和线下两种渠道。线上的调查对象更多的是属于相对专业的“活跃”用户，线下的用户则属于“沉默的大多数”。

　　两种不同人群的态度和消费决策差异化也是我们这次想要关注的，因此这次问卷我们分 A 、 B 卷两个版本。A 为全国版，调研对象是全国范围的用户，并通过线上进行调研，这部分参与调研的人群大部分属于网络上的活跃用户，他们更关注新能源车动态、多数了解目前主流的新能源品牌、车型。

　　B 为区域版，主要调研了北京、石家庄、青岛、南京、杭州、苏州、上海 7 个区域城市消费者。主要借助雪佛兰经销商渠道、以及 7 个城市区域媒体渠道以街头采访形式进行收集。这部分线下用户或许不常活跃在线上，不太关注新能源趋势变化，但却可能是购车 / 用车选择更贴近实际需求的人群。

　　这次调研一共收回样本数 1,625 份，从参与调研的人群来看，无论是全国范围还是区域城市，男性比例都比女性多、年龄以 26-40 岁的主流消费人群为主。平均学历在大专以上，月收入在 5000-10000 元左右。

　　从年龄圈层来看，全国版更年轻一些，参与调查人群中占比最高的是 26-30 岁，为 44.88% ，第二的是 31-40 岁的人群，为 30.81% 。区域版占比最高的是 31-40 岁区间的人群，占 42.19% ，其次是 26-30 岁，为 29.2% 。

　　可以看出，无论是全国城市还是区域城市， 26-40 岁年龄区间为主消费人群，全国版占到了 75.69% ，区域城市版占到了 71.39% 。

　　调研人群文化水平较高，都集中在大专以上学历，收入水平集中在 5000-10000 元的区间，职业以公司职员为主。

　　参与调查的人群中，全国城市有车家庭达到了 83.46% ，其中有一辆车的比例是 46.56% ，接近一半左右。在区域城市调查中，有车家庭占比高达 84.27% ，其中超过一半人家里有一辆车。

　　目前有车家庭里燃油车数量依然占大多数。全国版所有有车家庭的车中燃油车的占比为 48.41% ，新能源车（插电式混动车以及纯电动车）的比例为 31.1% ，总体占比是整个市场销量占比的 3 倍左右。

　　而在区域调查中，燃油车的占比高达 71.02% ，新能源车的占比只有 18.36% ，总体结果更加接近整个国内市场。这也说明线下的调查中，普通用户占比更多；线上用户则更多新能源车的意向用户。

　　调研也显示，月薪越高，买车的比例就越高。全国版中月薪在 1-1.5 万元的用户有两辆车的比例最高，达到了 39.39% ；月薪 2 万元以上的用户有 3 辆车占比最高，达到 20.88% 。说明大家在经济允许的情况下，还是会尽可能满足多样化的用车需求。

　　在所有有新能源车的家庭中，全国版中新购比例最高为 32.43% ，增购的比例也达到了 28.18% ，换购占比为 16.63% 。

　　在区域的调查中，增购的比例反而高于新购和换购，为 19.14% ；其次是新购，为 18.36% 。但无新能源车的用户比例更高，超过了一半。

　　无论是全国还是区域的调查，新能源车用户每个月的充电成本大部分在 100-200 元左右，燃油车或混动车的加油成本则需要 200-400 元，是新能源车的两倍。这某种程度也说明了在大范围来看，新能源车的用车成本还是比燃油车更有优势。

　　原本以为用户关注新能源是因为免牌照、免限行；但出乎意料的是，无论是全国还是区域，排在第一位的吸引点都不是因为牌照。用车成本低是最吸引用户的点，此外安静、动力性能好、体验好也是用户关注的主要原因。

　　在全国调研中，牌照相关因素在第 3 位；区域城市中牌照相关因素在第 2 位。这是比较出乎我们意料的，我们认为原因可能有两个：

　　通过调查我们还发现，充电不方便、长途出行续航焦虑，这两点依然是用户对新能源车的最大顾虑。这也符合我们的预期，尽管目前不少电动车的续航已经能达到 600km 、 700km ，单次充电后的续航能够和燃油车持平。但充电基础设施的不完善，依然会引起用户的用车焦虑。

　　大部分用户购买新能源车的最主要用途是上下班通勤。此外接送小孩或老人是第二大用车场景。随着自驾游的兴起，短途郊游也成为用户购买新能源车的第三大场景。

　　将近一半的用户日常出行距离都在 50km 以内，并且乘坐人员也都在 1-2 个人左右。这也与购车主要用途是上下班通勤相符。也有少数每天通勤距离在 150km 以上，这主要集中在一线 万元，最关注续航

　　最近几年国内的新能源车发展速度远远超过外界的预期，电池技术、续航里程、智能化程度等等，一切都在以飞快的速度前进。以新势力以及一线自主品牌为代表的国内新能源车企在新能源这条赛道上已经实现了领先。

　　在这次的调查中，全国范围内有 40.71% 的用户在购买新能源车是更倾向于选择新势力品牌，另外有 37.72% 的用户更倾向于选择中国自主品牌。选择合资品牌以及进口品牌的用户总和仅占 20.65% 。

　　随着各种自媒体平台、社交应用以及短视频平台的崛起，用户每天获取信息的来源更加的多样化，在新能源车方面的用户触媒习惯是否会发生改变呢？

　　从调查结果来看，用户还是习惯通过汽车类网站来获取新能源车信息。类似汽车之家、新出行这类汽车网站依然是用户获取新能源车资讯的首选，其次是社交类新媒体平台 ，比如微信公众号、微博、小红书等，第三才是门户资讯类网站。

　　从这次的调研报告来看，用户对新能源车的认知已经越来越成熟，大部分用户在购车时都把新能源车列入选择项。用户选择新能源车也不再是纯粹因为政策驱动，更多是被那些燃油车所无法提供的体验点所吸引。

　　尽管目前市面上已经有不少 600km 以上续航的车型，并且高速上的充电桩数量也在不断增加、城市的充电桩也越来越普遍。但续航和充电依然是影响用户购车决策的两个主要因素。此外用户对电池安全的关注度也非常的高，并且大部分用户对于电池的了解也比较深入，专业度较高。