首页-天运注册/平台登录首页中国新能源汽车行业从萌芽期向成长期迈进，其保有量在5年间增长了9倍有余。

　　由于我国坚持的纯电驱动战略取向，纯电动汽车在保有量当中占有较大比重，2020年纯电动汽车保有量达到400万，占比超过80%。

　　当前，由于科技和产业变革，新能源汽车已经成为汽车产业转型升级的中坚力量，新能源汽车行业也迎来了前所未有的发展机遇。

　　2021年第一季度，新能源汽车市场继续保持良好的发展势头。据中汽协数据显示，2月新能源汽车销量已连续8个月刷新当月产销历史记录，今年1-2月，新能源汽车产销分别完成31.7 万辆和28.9 万辆，同比分别增长3.9 倍和3.2倍，其中1月和2月的新能源汽车渗透率分别为7.2%和7.6%，两个月累计渗透率达7.3%。若按照全年7.5%的渗透率计算，今年新能源汽车销量将超过180 万辆，汽车电动化已然成为大趋势。

　　目前，上汽大众途观L插电式混合动力车型已在10月正式上市。帕萨特插电式混合动力车型和朗逸纯电动车型也将于近期推出。

　　随着新能源工厂的建成，基于MEB平台的纯电动产品计划将于2020年下半年起陆续投产，上汽大众向2025年成为电动汽车的领先者的目标又迈出了坚实的一步。

　　纵观当前的国内新能源汽车市场，国内比亚迪、众泰、吉利、奇瑞等自主车企加大投入，合资车企广汽、上汽、一汽纷纷入围，小鹏、蔚来、理想、特斯拉等造车新势力你追我赶，小米、华为、百度等互联网大厂入场布局，整个市场一片喧嚣，也一片繁荣。

　　轻量化这一概念最先起源于赛车运动，它的优势其实不难理解，重量轻了，可以带来更好的操控性，发动机输出的动力能够产生更高的加速度。由于车辆轻，起步时加速性能更好。

　　为了增加其行驶里程和提高车身的耐久性和安全性，有目标地减轻汽车自身的重量就成为必然的途径。

　　同时作为有效的节能手段，汽车轻量化技术已经成为中国新能源汽车工业发展的重要方向之一，这也是新能源汽车发展的基础技术。

　　实验证明，若汽车整车重量降低10%，能耗效率可提高6%—8%，续航里程可增加5.5%。

　　对于新能源车型来说，车身的电池重量占了整体重量的很大一部分。所以各大新能源汽车制造厂商花费了许多功夫在车身轻量化上，尤其是电池的轻量化。

　　车身结构的轻量化不仅适用于传统汽车，同样也适用于新能源车型。结构轻量化对于新能源车型设计来说最容易实现，并且花费的成本最低。不仅仅是车身框架，底盘和其他零件的轻量化都可以采用结构轻量化设计理念实现。

　　目前从车身材料来看，钢铁约占整车重量的65%-70%，有色金属占据10%-15%、非金属材料占据20%，而在2020年中国汽车轻量化产业高峰论坛上，北汽股份研究院副院长、总工程师曹渡指出：“在未来10-15年之间，汽车的各类材料和用量将会平分秋色，普通钢、高强钢、聚合物、铝合金、镁合金都会达到20%的应用，这是汽车材料工业的大革命。”

　　据了解，这份数据预测来源于一份德国政府委托德国工程师协会做的汽车轻量化盘点报告，其中显示，铝合金应用以及复合材料的应用在2025年将大幅增加，到2035年各类材料将平分秋色。

　　事实上，铝合金和镁合金是目前汽车轻量化最优的选择。作为最常见的汽车轻量化材料，据预测铝合金在汽车中用量可达540kg，能使汽车减重40%，被广泛运用于发动机、车身等结构件、冲压件，其中奥迪等车企已将全铝车身付诸现实。

　　随着一大批新材料项目陆续建成投产，一批科技含量高、前景广阔的新材料产品进入市场，汽车轻量化新材料成为高科技和高附加值的产业。

　　未来基于轻量化新材料需求在中国和世界范围内强势增长，以轻量化新材料为原料的零部件还有很大的发展空间。