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　　燃料乙醇价格变化影响利润，也增加了燃料乙醇企业生产积极性，目前燃料乙醇行业产量增加，东北、河南地区工厂已经增产。

　　燃料乙醇，一般是指体积浓度达到99.5%以上的无水乙醇。燃料乙醇是燃烧清洁的高辛烷值燃料，是可再生能源。 乙醇不仅是优良的燃料，它还是优良的燃油品改善剂。其优良特性表现为：乙醇是燃油的增氧剂，使汽油增加内氧，充分燃烧，达到节能和环保的目的。

　　2023年初开始东北燃料乙醇价格低位反弹，春节归市后主产区黑龙江燃料乙醇出厂价格涨至6900-7150元/吨含税，均价为7025元/吨，较2022年最后一个交易日上涨625元/吨，涨幅9.77%，东北燃料乙醇价格已经高于2022年2月同期价格。燃料乙醇价格变化影响利润，也增加了燃料乙醇企业生产积极性，目前燃料乙醇行业产量增加，东北、河南地区工厂已经增产。

　　1-2月东北燃料乙醇价格呈现上行走势。行情反弹主要受需求回升影响，燃料乙醇行业终于摆脱2022年四季度以来的弱势行情。2月初东北和山东燃料乙醇价格分别涨至7025元/吨和7475元/吨，较2022年12月30日分别涨625元/吨和365元/吨，目前已高于2022年2月同期水平。以2023年初至2月3日相关产品价格对比来看，虽然原油期货价格下跌，但国内成品油需求受居民出行增加影响回升，加之部分区域自山东成品油补充采购量增加，山东汽油价格涨幅最大，其次为东北燃料乙醇出厂价格，但是原料玉米呈现下跌态势。由于下游需求回升，盈利提升，燃料乙醇行业景气度整体好转。

　　1月以来燃料乙醇价格上涨加快，原料玉米窄幅回落，燃料乙醇生产成本下降，生产由亏损逐步转为盈利，且2月至今，生产燃料乙醇利润已经高于生产食用乙醇。根据数据统计，2月3日燃料乙醇生产毛利达到174元/吨，较12月底上涨143%。而吉林95%玉米食用乙醇2月3日生产处于亏损状态，亏损达到76元/吨。目前看燃料乙醇短期利润可能保持，玉米现货市场表现不强，燃料乙醇短期出货尚可，预计燃料乙醇短期生产仍将处于盈利状态。

　　燃料乙醇生产盈利，且利润大于生产其他乙醇，受此影响，乙醇企业生产燃料乙醇积极性提高，1月开始燃料乙醇日产量增加。根据

　　数据统计显示，2023年1月中国燃料乙醇月度产量达28.907万吨，较前一月增加56.25%。需求持续，生产保持盈利，另外食用乙醇短期走势仍显保守，预计近期燃料乙醇企业生产积极性至少在2月上半月将会持续，3月受零星装置检修影响，可能迎来下降。

　　多年价格运行规律显示需求对燃料乙醇价格影响较大。目前看来燃料乙醇需求处于顶部运行，预计1月燃料乙醇需求有望超过27万吨，有利于燃料乙醇短期价格保持高位。一季度成品油需求支撑预期可能保持，但春节假期结束，汽油消费趋于平稳，乙醇汽油需求热度也有影响，加之燃料乙醇供应量提升，国内燃料乙醇短期价格基本到顶。

　　经二十多年的推广，生物燃料乙醇产能由2000年初的不足40万吨/年增至目前的超过500万吨/年，推广区域也由最初的黑龙江、河南两地扩展至当前的全国12个省区(市)。

　　燃料乙醇一般是指体积分数达到99.5%以上的无水乙醇，是良好的辛烷值调和组分和汽油增氧剂，能够有效减少汽车尾气中的PM2.5和CO，其作为可再生液体燃料的代表之一，可补充化石燃料资源，降低石油资源对外依存度，减少温室气体和污染物的排放，受到世界各国的广泛认可。

　　燃料乙醇生产技术主要有第一代和第二代两种。第一代燃料乙醇技术是以糖质和淀粉质作物为原料生产乙醇。其工艺流程一般分为五个阶段，即液化、糖化、发酵、蒸馏、脱水。第二代燃料乙醇技术是以木质纤维素质为原料生产乙醇。与第一代技术相比，第二代燃料乙醇技术首先要进行预处理，即脱去木质素，增加原料的疏松性以增加各种酶与纤维素的接触，提高酶效率。待原料分解为可发酵糖类后，再进入发酵、蒸馏和脱水。

　　根据中研普华研究院《2022-2027年中国燃料乙醇行业供需趋势及投资风险研究报告》显示：

　　美国、巴西是燃料乙醇产业规模最大的国家，占全球燃料乙醇产量的80%以上，除此之外，推广应用燃料乙醇的主要国家和地区还包括欧盟、中国、印度、加拿大等。

　　中国已成为世界上继巴西、美国之后第三大生物燃料乙醇生产国和应用国。国家发改委出台《关于促进玉米深加工业健康发展的指导意见》，要求不再建设新的以玉米为主要原料的燃料乙醇项目，并大力鼓励发展以非粮作物为原料开发燃料乙醇。燃料乙醇走向了非粮乙醇发展的道路，并得到了快速发展。

　　我国燃料乙醇产业发展相对较晚一些，大约上世纪90年代开始酝酿，进入本世纪后才开始规模化发展。据统计，截至2020年我国燃料乙醇产量为274万吨，同比下降3.5%。

　　我国燃料乙醇产业的发展，一直立足国内，对于进口燃料乙醇，我国一直未出台相关政策。近年来我国改性乙醇进口量时高时低，出口量较少，影响变化的关键因素在于内外盘套利和关税变化。据统计，2017年我国将改性乙醇进口关税上调至30%，全年进口量仅为0.69万吨，到2018年在进口关税税率高达45%的情况下，全年进口依旧达到了60.01万吨，截至2021年我国改性乙醇进口量为25.76万吨，同比增长414.39%，出口量为0.29万吨，同比下降82.89%。

　　2021年我国改性乙醇主要进口来源国为美国、巴西与南非，进口量分别为17.81万吨、7.26万吨与0.68万吨，进口量分别占比69.15%、28.2%与2.62%。

　　最近几年，由于石油价格的波动，燃料乙醇的消费增长也在提速。中国燃料乙醇产业起步较晚，但发展迅速，燃料乙醇在中国具有广阔前景。随着国内石油需求的进一步提高，以乙醇等替代能源为代表的能源供应多元化战略已成为中国能源政策的一个方向。

　　为了食品安全，国家还禁止建立新的食品乙醇项目，重点是开发非食用油乙醇，并努力实现纤维素工业化。我国主要的乙醇燃料企业正在使用玉米和小麦作为原料。在国际粮食危机和全球粮食价格飙升的情况下，燃料乙醇的开发面临着巨大的瓶颈。因此，用玉米、木薯和其他非谷物生产纤维素燃料乙醇是—种发展方向。

　　巴西农业部称，巴西政府已终止对进口燃料乙醇的免税，立即生效，此举将主要对美国乙醇行业产生影响。乙醇现在必须缴纳16%的税才能进入巴西，直到今年年底。农业部在周三晚些时候的一份声明中表示，该税将在2024年上升至18%。美国是巴西东北地区的常规乙醇供应商，税收变化可能会对贸易产生影响。

　　《2022-2027年中国燃料乙醇行业供需趋势及投资风险研究报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。

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