百事平台注册_百事注册登陆_百事登录【会员指定】疫情肯定对整个行业都还是有些影响，对传统车企影响更深，反而对新能源是洗牌的过程。在疫情期间，以及在现在油价的背景下，顾客买车更加注重养车成本和用车成本，以及油价的背景，所以客户偏向于新能源。

　　顾客看好小鹏一般分三个点，1）小鹏智能化产品：顾客被 npg,智能驾驶，自动泊车，全程语言交互等等所吸引，这些对购买选择起到很重要的决定作用。2）颜值：比如 P7，年轻化的颜值打动顾客。3）完善的超充站：小鹏是蔚来之后第二个有自由超充站的品牌

　　顾客有里程焦虑，近两年来顾客确实会被充电桩的部署而被触动。但是两年之后，顾客会更加注重的是智能化，智能驾驶，智能网联等等，因为新能源市场渗透力不断增长，充电网络实施部署也随之加快，过两年各个厂商拼的肯定都是智能化的产品， 这些都是小鹏重要的竞争力。

　　5 月 1 日之前，全国完成建设开业 350 家部署，分布整个中国一二三线城市。

　　小鹏采取双渠道模式，直营加售前模式，在蔚小理中渗透最齐最前最广，渠道渗透是非常快的。

　　新势力能够通过不压库的方式去进一步去保证产品在终端的议价能力和它的价格统一度，这是非常难能可贵的一个颠覆。第二，在终端没有把很多价格进行混乱，会发现我们留下来的整个单车毛利，其实它是可以保障的，门店有比较合理的一个收入水平。电动车不管你想或者不想，其实很难在售后里面去发挥很大的作用，去产生很大的产值。所以说我们固定的就是必须要投到前端去赚到钱。

　　至于终端的提价，提价后有十几天的过渡期，平稳的过度完后，现在销量已经恢复到去年高峰的水平。像我们的店，五一期间单店销量已经突破将近 60 台。后来是否持续涨价，还不清楚。

　　从 4 月份销量来看小鹏 9100 台左右，理想 4000 台左右，蔚来 5000 台左右，比亚迪纯电动 4 万台左右。

　　这些顾客对新东西的接受度是很高的，另外他们所处行业使得他们对智能化产品了解的很专业。然后顾客中 50%是置换，50%是第一次申购。

　　目前补贴程度不大，已经下降到 1 万多到 2 万出头的一个水平。即使退坡，因为油价差价和维护成本低的因素，对整个销量影响不大。目前没有接到要退坡的消息

　　我们不太理解公司的用意是什么，但是作为终端来讲，认为可能在进一步去渗透智能驾驶的推广普及，从而进一步推动整个智能汽车。从长远角度来看，更多人可以应用到小鹏的高阶版的智能驾驶，对未来品牌提升起到帮助作用。

　　首先小鹏目前品牌升力非常快，一年比一年强。公司刚开始卖的只是十几万到二十万的产品，

　　2020 年我们到 20 多万，到了 2021 年，给我们主流卖的车基本在 27 万-30 万左右区间的产品。所以说，小鹏的顾客单车的这种消费水平，其实非常之高。从年轻化的导向下来看，这只是一个阶段，随着不同尺度的产品上市后，客户范围肯定会相应扩大。

　　首先，小鹏行销最核心的点是渠道模式，理想是直营，小鹏是直营加售前，比理想多 100 多家，第二，小鹏团队比较狼性，流资邀约，积极实行试驾，做重客户体验，从而促进成交。

　　第四，小鹏产品力更持久，理想是混动产品，我们认为未来还是纯电动智能化产品能留到最后。

　　在手订单的话，像我们门店，还要有一个半月存量还没交付。而且马上迎来旺季，如果终端的提振，手头上积压订单会越来越多。

　　因为 p5 的现在目前的激光雷达有一些影响，现在的整个订单的比重的情况来看，大概在 532，就是 5 层是 p7，三层的线，两层的线 天时间，我们已经释放了相当于半个多月的销量。提价之后，大概有一个星期有冲

　　击。提价完毕第十天开始，很快时间恢复到以往一样的水平。到了 5 月，我们看到产品释放的订

　　理想今年会推出纯电动高压车来完善自己的产品线 万价格下沉的产品，小鹏接下来的策略会是如何？

　　目前整个走向我们还不太清楚。但是，目前小鹏产品矩阵从 15 万渗透到 40 多万，未来范围更广。第二，产品布阵会更好，g9 的到来会弥补之前 suv 的欠缺，会提高市场份额。第三，明年的产品，会覆盖不同客户群，覆盖从 20 岁到 50 岁。

　　Noa 在高速当中，下雨时识别不了。另外过了隧道后，会出现幽灵刹车甚至会自动退出。还有他没有办法自动升速或降速。

　　Ngp: 下雨时 ngp 正常，过隧道也是非常顺畅，也可以自动升降速。所以我们整个体验来看，P7 是市面上体验感最强的。

　　本非常便宜，相比之下，传统汽车一年 6000 元左右。再加上油价差，差了将近 5 倍到 6 倍的水平，这些用起来感受还是很好的。

　　其次，小鹏的品质管控做得很好，供应链用的也好，从我们小鹏终端来看，顾客在终端反馈的问题非常少，有竞争力。

　　2022 年 5 月 9 日晚发布 4 月份产销数据，新车销售总量为 5.4 万台，其中海外销售约 8000 台，15 万以上的车型销售占比达到了 18.7%，智能化车型销售占比达到了 89%，三大技术品牌车型销售占比超 66.2%。今年 1 至 4 月份累计销售为 33.8 万台，销量略有下降，主要因国内疫情影响及供应链物流多方面受限，预计在未来5 月份将有明显改善。

　　搭载柠檬混电的哈弗神兽 DHT 将上市，哈弗神兽 DHT 将搭载 1.5t 涡轮增压+DHT130的 HEV 动力总成，综合续航将达到 1000 公里，综合油耗低至 5.5 升每百公里；4 月欧拉品牌销售超 3000 台，2022 款欧拉好猫开启预定后快速破万，目前约 2 万单，欧拉好猫两个续航版本的尊贵型车型均标配了感应式电动尾门、电加热方向盘、电动座椅等高阶配置，同时欧拉芭蕾猫预计也会在五六月份上市；坦克品牌旗下车型销量超过 6000 台，备受期待的中大型商务豪华 SUV 坦克 500 也正式开启交付，首月销量超过 1000 台；长城皮卡在 4 月份销量也突破了 1.3 万台，其中长城炮销量突破 1 万台，长城炮仅用 2 年零 8 个月，成为首个突破 30 万辆的中国高端皮卡品牌。

　　作为长城旗下专注于自动驾驶研发的公司，毫末智行近日发布了 3.0 的毫末城市NOH 辅助驾驶系统，毫末城市 NOH 配备了一颗 AI 算计达到 360tops，高速缓存 144 兆，CPU 计算能力达到 200 多 kdmips 的超高算力芯片，同时还配备 2 个激光雷达、12 个摄像头、5 个毫米波雷达，最大程度实现了整套辅助驾驶。不久后，搭载毫末城市 NOH 的长城汽车车型也将会实现正式上市；公司智能核心零部件无锡基地项目也正式签约，预计会在 2023 年 1 月份投产，全部建成投产之后将实现 110 万套 EAS 空气悬架系统及 260万套 EDC 电控悬架系统的产能。

　　公司海外销量不错，未来有无中长线布局，东南亚地区是否还会有增长，欧洲地区

　　海外市场还有很大的增长空间，公司会积极开拓海外市场布局，公司针对各个销售区域也都制定了相应战略，将全球分为 10 个销售区域，根据不同区域的需求以投入不同的车型。目前处于全面布局的状态，比如今年会打入西欧市场，主要投入产品以欧拉产品、WEY 产品等新能源车型为主。汇率方面目前已经恢复正常，影响基本可控。东南亚市场在今年及明年以新能源车型为主,推出大概 6 款全新产品。

　　我们针对未来新能源可能会存在着几种不同的动力模式。首先混动领域推出了两套方案，一个是 P2 的技术路线AT 的混动版本，后续会搭载到高端车型上。另一个就是柠檬混动 DHT 的混动技术，目前已搭载到 wey 产品上，后续会搭载到哈弗、坦克等相应产品上，实现燃油产品向新能源产品过渡的切换。纯电方面，公司也在电池、电驱、电控也就是核心三电技术有所布局。公司的布局较为全面，后续还会加强我们在热管理、充电等领域的布局，持续去强化我们在纯电领域的技术储备。氢能方面，公司去年发布了氢柠技术，构建了从制氢到储氢到运氢加氢，再到燃料电池应用的一体化供应链生态。核心零部件也有相应布局，后续的话我们还要去涉足像燃料电池的乘用车、商用车的布局。今年下半年像坦克、哈弗的部分车型也会开启动力模式切换，同时推出多款混动车型如 wey 圆梦、摩卡 PHEV 等产品。纯电产品方面有欧拉品牌及沙龙品牌，欧拉品牌二季度会推出芭蕾猫、闪电猫、朋克猫等产品，价格区间覆盖 10-30 万。针对高端新能源市场将推出沙龙机甲龙的首款车型，预计在三季度实现交付，推动 40-60 万的高端纯电市场。

　　目前公司有六个品牌，未来新能源汽车及沙龙品牌的推出，会如何影响公司的毛利率？

　　整体的毛利率水平在一季度是 17.2%，二季度预期会有所提升，来源于销售结构的改善，欧拉好猫涨价会带动新能源板块毛利率。目前毛利率最高的车型为坦克 500，其次就是皮卡品牌，再往下就是哈弗和 wey 品牌，毛利率比较低的是欧拉系列产品，但随着未来欧拉涨价，其毛利端会有所改善。

　　具体目前仍未知，但应当是毛利率环比继续提升，具体增长幅度要等 6 月份产销量出来后。