17娱乐-挂机1、国家规定2025年淘汰燃油车肯定是假的，从来就没有过淘汰燃油车的说法；

　　2、更何况是在2025年根本做不到淘汰燃油车的构想；这只是一种美好的想法、可同样是严重脱离于实际的想法而已；

　　3、别的不说，就单看纯电车的充电速度就能看出问题，燃油车平均2-5分钟完成加油依然导致排长队的现象，而电动车那漫长的充电时间如果在普及之后，那么很可能直接导致交通瘫痪。

　　国三淘汰时间尚不明确，但现在还不会淘汰。国三标准是从2008年开始实行，至今国三车车龄最长的也没有达到15年年限。我国有明确规定，汽车行驶到一定公里后进行引导报废。另外轻货、大货强制报废年限是10年，不过可以最高延缓5年，也就是国三货车报废年限最高是15年。法律依据：根据《机动车强制报废标准》第五条规定：各类机动车使用年限分别如下：（一）小、微型出租客运汽车使用8年，中型出租客运汽车使用10年，大型出租客运汽车使用12年；（二）租赁载客汽车使用15年；（三）小型教练载客汽车使用10年，中型教练载客汽车使用12年，大型教练载客汽车使用15年；（四）公交客运汽车使用13年；（五）其他小、微型营运载客汽车使用10年，大、中型营运载客汽车使用15年；（六）专用校车使用15年；（七）大、中型非营运载客汽车（大型轿车除外）使用20年；（八）三轮汽车、装用单缸发动机的低速货车使用9年，装用多缸发动机的低速货车以及微型载货汽车使用12年，危险品运输载货汽车使用10年，其他载货汽车（包括半挂牵引车和全挂牵引车）使用15年；（九）有载货功能的专项作业车使用15年，无载货功能的专项作业车使用30年；（十）全挂车、危险品运输半挂车使用10年，集装箱半挂车20年，其他半挂车使用15年；（十一）正三轮摩托车使用12年，其他摩托车使用13年。对小、微型出租客运汽车（纯电动汽车除外）和摩托车，省、自治区、直辖市人民政府有关部门可结合本地实际情况，制定严于上述使用年限的规定，但小、微型出租客运汽车不得低于6年，正三轮摩托车不得低于10年，其他摩托车不得低于11年。小、微型非营运载客汽车、大型非营运轿车、轮式专用机械车无使用年限限制。机动车使用年限起始日期按照注册登记日期计算，但自出厂之日起超过2年未办理注册登记手续的，按照出厂日期计算。根据《机动车强制报废标准》第六条规定：变更使用性质或者转让登记的机动车应当按照下列有关要求确定使用年限和报废：（一）营运载客汽车与非营运载客汽车相互转换的，按照营运载客汽车的规定报废，但小、微型非营运载客汽车和大型非营运轿车转为营运载客汽车的，应按照本规定附件1所列公式核算累计使用年限，且不得超过15年；（二）不同类型的营运载客汽车相互转换，按照使用年限较严的规定报废；（三）小、微型出租客运汽车和摩托车需要转出登记所属地省、自治区、直辖市范围的，按照使用年限较严的规定报废；（四）危险品运输载货汽车、半挂车与其他载货汽车、半挂车相互转换的，按照危险品运输载货车、半挂车的规定报废。距本规定要求使用年限1年以内（含1年）的机动车，不得变更使用性质、转移所有权或者转出登记地所属地市级行政区域。根据《机动车强制报废标准》第七条规定：国家对达到一定行驶里程的机动车引导报废。达到下列行驶里程的机动车，其所有人可以将机动车交售给报废机动车回收拆解企业，由报废机动车回收拆解企业按规定进行登记、拆解、销毁等处理，并将报废的机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门注销：（一）小、微型出租客运汽车行驶60万千米，中型出租客运汽车行驶50万千米，大型出租客运汽车行驶60万千米；（二）租赁载客汽车行驶60万千米；（三）小型和中型教练载客汽车行驶50万千米，大型教练载客汽车行驶60万千米；（四）公交客运汽车行驶40万千米；（五）其他小、微型营运载客汽车行驶60万千米，中型营运载客汽车行驶50万千米，大型营运载客汽车行驶80万千米；（六）专用校车行驶40万千米；（七）小、微型非营运载客汽车和大型非营运轿车行驶60万千米，中型非营运载客汽车行驶50万千米，大型非营运载客汽车行驶60万千米；（八）微型载货汽车行驶50万千米，中、轻型载货汽车行驶60万千米，重型载货汽车（包括半挂牵引车和全挂牵引车）行驶70万千米，危险品运输载货汽车行驶40万千米，装用多缸发动机的低速货车行驶30万千米；（九）专项作业车、轮式专用机械车行驶50万千米；（十）正三轮摩托车行驶10万千米，其他摩托车行驶12万千米。以下是对于国三标准的相关介绍：1、国三标准：根据国家环境保护总局公告2006年第5号《关于发布达到国家机动车排放标准第二阶段和第三阶段排放限值的新机动车型和发机型的公告》，国三标准，主要适用于3.5吨的轻型汽油车和柴油车，相当于欧III标准，全国的开始实施日期是2007年7月1日。2、国三标准的提高：国三标准有一个很大的提高，主要是强调了－7度的机动车的排放标准，这在国外没有；另外一个是机动车零启动的标准，OBD（车载诊断系统），在车辆使用的全过程中，车辆排放出现相关问题，车会自动发出警报，车主应该到维修站去维修，排除这个问题。

　　国三车不会强制报废，但是已经进入了引导报废的阶段。其中一个手段就是限行区域开始增多，北京、郑州、深圳、福州、济南等城市都相继发布了国三车限行区域，违反禁行、限行规定的车辆，将会处以罚款扣分处理，其实限行政策等于变相报废。以下是相关介绍：国三车只是整改：根据我国目前的政策，汽车报废还是按照规定来执行，而排放不达标的国三车要进行整改和处罚，可以通过相关技术来进行改造，经过改造后依旧排放不达标的车辆将会强制报废。报废年限：我国有明确规定，并不会对私家乘用车设立报废期限，而只有行驶到60万公里后进行引导报废;的规定，另外轻货、大货强制报废年限是10年，不过可以最高延缓5年，也就是国三货车强制报废年限最高是15年。引导报废：国三标准是从2008年开始实行，至今国三车车龄最长的也没有达到15年年限。话虽如此，国三私家车因为保有量的问题不会直接强制报废，但多数沿海省份或发达地区已经开始实施限行。

　　燃油汽车会被淘汰。燃油汽车被淘汰的原因：因为现在新能源汽车还是不够成熟，它的运用也不广泛，续航里程短，有的城市路面坡度比较大，新能源汽车行驶起来很费劲，所以汽油发动机的汽车还可以保持一段时间，不会被淘汰。相关规定：全面科学对比分析传统燃油汽车与新能源汽车在技术成本、节能减排、市场需求等各方面的潜力和作用。从地域广阔、发展不均衡的国情出发，组织开展深入细致的综合分析研判，因地制宜、分类施策，支持有条件的地方和领域开展城市公交出租先行替代、设立燃油汽车禁行区等试点，在取得成功的基础上，统筹研究制定燃油汽车退出时间表。

　　手动挡车型不会被淘汰，因为在市场上还有手动挡的需求，这种技术就不会被完全淘汰，不过会随着自动挡的普及，手动挡汽车会变得越来越少。以下是扩展资料：1、手动挡汽车：采用手动换档机械式变速器（也称手动档，MT）调节车速的汽车。即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。踩下离合时，方可拨得动变速杆。2、原理：动力输入轴与离合器相连，从离合器传递来的动力直接通过输入轴传递给齿轮组，齿轮组是由直径不同的齿轮组成，不同的齿轮比例所达到的动力传输效果是完全不同，平常驾驶中的换挡也就是指换齿轮比。

　　手动挡汽车暂时不会被淘汰。因为手动挡的汽车比较省油，在一些紧急情况下，手动挡要比自动挡安全许多。手动挡汽车越来越少的原因：1、交通情况：现在我国交通比较严峻，由于汽车数量的不断增加，堵车已经成了一个常见性的现象，只要是高峰期，不管大城市还是小城市，都会堵成“一锅粥”，如果这种情况下开手动挡，频繁踩离合、挂档，会导致更赌。2、新手越来越多：对于刚拿下驾照的人开手动挡有些强人所难，在路上会不时的熄火，而自动挡汽车就没有这些问题，不用担心挂档，只要踩油门就可以往前走，不容易造成事故。

　　国三还不会淘汰。国三标准是从2008年开始实行，至今国三车车龄最长的也没有达到15年年限。以下是相关介绍：1、规定：我国有明确规定，并不会对私家乘用车设立报废期限，而只有行驶到60万公里后进行“引导报废”的规定，另外轻货、大货强制报废年限是10年，不过可以最高延缓5年，也就是国三货车强制报废年限最高是15年。2、国三标准：国家第三阶段的排放标准的简称，相当于欧洲Ⅲ号的排放标准，尾气污染物含量相当于欧III的含量，不同的只是新车必须安装一个OBD车载自诊断系统。

　　汽车在加油前加燃油宝合适，可以使燃油宝与油箱内的汽油充分混合，燃油宝是第三代汽油清净剂的一种俗称。加燃油宝的目的是：1、解决电喷车型燃油系统的积碳问题，快速恢复发动机工况；2、可以弥补汽油性质上的缺陷并赋予汽油优良特性，如改善雾化、减少磨损、保护引擎。燃油宝的作用有：1、清除汽车积碳；2、减少发动机的异常磨损；3、提高雾化效率；4、降低汽车的排放；5、延长汽车引擎的使用寿命。

　　不存在淘汰这么说的，只能看国家法规政策以后怎么实施，就目前国三发动机是不能上户的，落户在哪里就是哪里的：1、国家是在2013年7月1日，实行国四标准，说国三车不能上牌，但是厂家和经销商不会和国家政策一样做的，那是因为目前中国市场没打开，油品质没跟上，和消费者水平还没跟上；2、实行国三，其实才生产真正的国二柴油车，实行国四，其实才生产线、你要想买国三柴油车，他们就会叫你买五十铃发动机的，或者仿五十铃发动机的，国三车比国二车都要贵好几万，也就是说，只有五十铃发动机同等或以上质量的，才能达到国三；4、国四柴油车，目前的话，劝你不要买，如果实在要买，轻货车价格都要在十万以上的才好，比如新出的庆铃。

　　从2017年开始逐步淘汰：1、国三的淘汰时间主要以排放标准是否达标为依据，2017年要求淘汰排放不达标国三车辆，而排放达标主要是根据车辆检验数据，根据烟度值来确定车辆是否达标；2、对于不合格车辆，维修后不能达到排放限值的，由交通部门注销运输凭证，目前国内常见能让国三柴油车烟度值达标的技术主要有安装DPF；3、DPF是利用物理原理来收集颗粒物，水辅助动力技术是将水电解成氢氧进入发动机进口，从而加快柴油的燃烧速度，使燃油充分燃烧，从而降低颗粒物节油的效果。

　　国四的车还能开多久，这个问题取决于国家对于机动车排放要求的政策：1、目前看来，国六排放只在个别地区开始推行，估计全面铺开要到2020年下半年吧；2、这个问题不仅仅是环保问题，也涉及到汽车产业发展，以及国民消费升级等问题，所以国六的推行其实还要看整个经济的发展情况。按照目前国五全面实行，国三在淘汰末期的情况来看，估计国四的车，还能用到国六全面实行的一年之后；3、如果要用到国六全面推行两年的时候，那估计这个车子受到的限制已经很多了，检测包括上路的费用成本也会很高，要想卖出去也是很掉价的了，所以要提前做好准备。

　　这车不会轻易淘汰。应该可以开到报废。到2018年会提出淘汰国三，具体执行还得等两年，到2020年差不多执行：1、国三货车都是电喷发动机，排放标准已属世界主流标准，不再是根据我国国情过渡的国二标准，所以这车不会轻易淘汰；2、尾气污染物含量相当于欧Ⅲ的含量，不同的是新车必须安装一个OBD即车载自诊断系统。车载自诊断系统的特点在于检测点增多、检测系统增多，在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器。完全通过实时监控车辆排放来控制达标，可以更加保证欧Ⅲ排放标准的执行；3、国家第三阶段的排放标准的简称，相当于欧洲Ⅲ号的排放标准，也就是说，尾气污染物含量相当于欧III的含量，不同的只是新车必须安装一个OBD车载自诊断系统；4、根据国家环境保护总局公告2006年第5号《关于发布达到国家机动车排放标准第二阶段和第三阶段排放限值的新机动车型和发机型的公告》，国三标准，主要适用于3.5吨的轻型汽油车和柴油车，相当于欧III标准，全国的开始实施日期是2007年7月1日；5、国三标准有一个很大的提高，主要是强调了－7度的机动车的排放标准，这在国外是没有的；另外一个是机动车零启动的标准，OBD（车载诊断系统），在车辆使用的全过程中，车辆排放出现相关问题的话，车会自动发出警报，车主应该到维修站去维修，排除这个问题。

　　燃油汽车不会被淘汰的：1、说到2025年就会淘汰燃油车的。具体的时间表国家的相关部门还在研究制订当中，还没什么确定的消息传来，只是一些汽车企业自己确定了停售燃油车的时间表，比如吉利、长安、北汽等等。反倒是在电力和燃油领域都能游刃有余的比亚迪没有表态；2、燃油车被淘汰，汽油的用处会少，但不会缺席，它作为动力，还可以应用到其他方面，另外石油的用法太多了，生活中线、目前，纯电动汽车是新能源汽车发展的主流。而续航时间是电动汽车最需要解决的一个问题。目前，基本上绝大多数的纯电动汽车的续航里程都在300公里以下，而要提高这个数据，就必须要提高电池的能量密度。

　　汽油汽车将来会被淘汰，但是具体什么时候就不清楚了：1、国内机动车保有量超过3亿台，其中汽车保有量达到2.4亿台，在这些汽车中有4000万台左右的中重型营运车辆。这一保有量已经达到了全球第二，每年消耗的石油如果以升计算的话那就是天文数字；国内生产的石油只足够不足40%的车辆消耗，剩下超60%的车辆消耗的是进口石油，而油价由哪些势力控制不言自明，如此之严重的进口依赖会以运输作为基础影响各个领域的发展；2、全球范围内探明的石油储量只有不足2000亿吨，全球年均石油消耗总量超过5.7亿吨，储量理论上不足消耗35年。而作为全球汽车保有量第二大的国家，试想石油在逐渐成为稀有资源的过程中如何控制油价吧；油价如不能控制到合理的范围内，海陆空运输对物价的影响会有多大，物价是否与所有人息息相关，想得明白这一问题则不会对停产停售燃油车存在异议；3、燃油动力汽车对生态环境的破坏非常严重，氮氧化物、颗粒物、一氧化碳、碳氢化合物对空气甚至雨水的影响可以放在第二位，一升汽油要排放出约2.3公斤的二氧化碳、一升柴油可排放出接近3.2公斤，这对温室效应的影响会有多大呢？再回到其他物质对空气的影响也许很多人认为没有那么严重，但少数地区统计过的数据显示在限行或限号前后，该地区的公卫开支出现了大幅下滑，也就是说至少呼吸系统的患病率低了很多。

　　中国汽油汽车淘汰市场：1、我国私家车没有报废年限，十五年后需要每年年审两次，超过二十年后每年年审四次；2、但是行驶里程限制在60万公里。达到60万公里强制报废；3、而国三车辆大都是2008年8月1日后购买的车辆，这样算来车龄最长的也不过十年；4、一般私家车行驶里程在10-20万公里之间，状态良好的话还可以继续开几年。

　　普通小轿车没有报废年限限制，在使用15年之后：1、只需要半年年审一次，审核通过就可以继续使用，但是如果超过60万里程，就要强制报废了；2、9座（含9座）以下非营运载客汽车（包括轿车、含越野型）使用15年，达到报废标准后要求继续使用的，需要审批，经检验合格后可延长使用年限，每年定期检验2次，超过20年的，从第21年起每年定期检验4次；3、旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车使用10年，达到报废标准后要求继续使用的按现行规定程序办理，但可延长使用年限最长不超过10年，延缓报废使用的旅游载客汽车每年定期检验4次，延缓报废使用的9座以上非营运载客汽车每年定期检验2次，超过15年的，从第16年起每年定期检验4次；4、营运大客车的使用年限调整为10年，达到报废标准后要求继续使用的按现行规定程序办理，延缓报废使用不得超过4年，延长使用期间每年定期检验4次。

　　国四标准淘汰方法：1、以上海市为例，已经开始淘汰国四车辆了。据《上海市人民政府关于本市实施第五阶段国家机动车排放标准的通告》，为进一步改善本市环境空气质量；2、保障人民身体健康，结合本市实际，自2014年4月30日起，对在本市办理注册登记（含外省市转入）的轻型点燃式发动机汽车以及在本市使用的公交、环卫、邮政行业重型柴油车；3、实施第五阶段国家机动车大气污染物排放标准。对2014年4月30日后（不含30日）销售或转入的第四阶段排放标准车辆，停止办理注册登记。现将有关事项通告如下。

　　国4车淘汰时间：1、我国私家车没有报废年限，十五年后需要每年年审两次，超过二十年后每年年审四次；2、但是行驶里程限制在60万公里。达到60万公里强制报废。而国三车辆大都是2008年8月1日后购买的车辆，这样算来车龄最长的也不过十年；3、一般私家车行驶里程在10-20万公里之间，状态良好的话还可以继续开几年。

　　at变速箱肯定不是撑不了几年，起码还要撑几十年，光是at变速箱也发展了近百年了，从最初的2at、3at、4at到现在的10at自动变速箱，发展了这么久，at变速箱是自动变速箱中最可靠的一种自动变速箱，也是成本最高的变速箱。所以现在能配上8、9、10at变速箱的车企都是良心车企啊。 一般高端车使用的多数是at自动变速箱，但是现在为了节省成本，部分高端车也使用了双离合变速箱和cvt变速箱，湿式双离合变速箱一般又用于中高端车型，中低端车型又多数使用干式双离合变速箱。cvt变速箱的话日系车使用比较多，特别是日产车，除了cvt还是cvt，7at用了n多年了，也没见用过几个车型，就连英菲尼迪的qx60车型，3.5排量也配个cvt变速箱，要是配个7at变速箱，销量肯定又翻一翻啊。不懂日产为什么不再用那些8at和9at了。 只要有汽车的存在，变速箱就不会消失，现在百分之90以上的车都是自动挡了，那也还有10%的手动挡啊，现在有些车型都不生产手动挡了，因为手动挡不好卖啊，卖二手车也不好出手，当初我也想买手动挡的，提车叫我等三月，后面还是买了自动挡了，说真的还是自动挡比较舒服，市区线分，离合器踩着不累才怪了，自动挡右脚刹车油门都踩累了。 虽然现在新能源汽车很多，但是主流依旧是传统汽车，新能源还需要克服蛮多问题的，目前混动还好过新能源。在市区开开新能源汽车确实还可以，跑长途还是汽车比较好。 依我所见，at变速箱还可以弄个几十年。大家觉得at变速箱还能撑多久？

　　车友们最好在去加油站加油时加燃油宝，并且还要在加油之前就将燃油宝加入油箱内，然后再加油就可以了。这样可以让燃油宝与油箱内的汽油充分混合。很多车友平时开车时都会使用燃油宝，燃油宝也叫做汽油添加剂，一般的汽油添加剂可以清除积碳。在市面上，燃油宝有很多，建议车友们在购买时选择大品牌生产的产品。一些劣质燃油宝不仅没有清除积碳的作用，长期使用还会损伤发动机。有些缸内直喷发动机非常容易产生积碳，车友们在平时用车时可以使用燃油宝，这样可以减少发动机内的积碳，发动机积碳后，会导致压缩比变大，这样就会增加发动机产生爆震的几率。所以，积碳对发动机是有害处的。如果发动机出现了爆震现象，会导致发动机功率下降油耗升高。爆震是发动机内一种不正常的燃烧现象，当活塞处于压缩行程时，活塞向上运行压缩可燃混合气，此时可燃混合气的压力会变大，温度也会升高。如果可燃混合气还没有等火花塞点火就自行燃烧了，这就是爆震现象。

　　国三货车报废年限为15年。我国交通部门之前就对汽车报废规定进行过改动，新的汽车报废规定中明确规定，私家车的报废条件必须为行驶里程达到60万公里才可以，而现在很多国三车根本就没有开够60万公里。另外轻货、大货强制报废年限是10年，但可以最高延缓5年，所以国三货车强制报废年限既不是8年，也不是10年，而应该是15年。国三货车都是电喷发动机，排放标准已属世界主流标准，不再是根据我国国情过渡的国二标准，所以这车不会轻易淘汰。应该可以开到报废。如果一定要淘汰，根据国二换国三，国三换国四，五年一换的里程推算，起码到2018年才会提出淘汰国三，具体执行还得等一段时间。

　　固特异轮胎是高档品牌，是美国的汽车轮胎品牌。虽然是高档轮胎品牌，但是中高低端的轮胎都有生产，这也是为了更好的开拓市场。

　　1、当车主发现自己的国六车排气管出现堵塞的情况时，可以利用铁丝或者是细棍，直接将杂物给取出来，如果堵塞情况比较严重，也可以采取应急措施。

　　2、直接利用木棍将所有的杂物推到排气管里面的位置处，然后将三元催化器拆解开，就可以将堵塞的东西取出来。但如果是因为积碳过多引起的堵塞，就需要将三元催化器泡在草酸中进行清洗。

　　3、也可以利用清洗剂对堵塞的情况得到解决，将清洗剂放在燃油箱中，与燃油混合后，车辆启动时，就可以和汽油一起进入到燃烧室，最后形成废气排出，就可以让三元催化器得到清洗，排气管堵塞的情况就能够得到解决。

　　1、找一只平底锅，把两耳看作3点和9点钟方向，同时在6点钟和12点钟方向做一个标记。

　　2、双手握住平底锅两耳，然后往左打半圈、一圈、一圈半的练习，往右同样也要打相同的圈数。

　　3、最后强调要反复练习，这样就可以形成肌肉记忆，在真实驾驶车辆时，不需要记忆也能打好方向。

　　1、前后曲轴油封老化：前后曲轴油封与油大面积且持续接触，油的杂质和发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱，导致渗油或漏油。

　　2、活塞间隙过大：积碳会使活塞环与缸体的间隙扩大，导致机油流入燃烧室中，造成烧机油。

　　3、机油粘度。使用机油粘度过小的话，同样会有烧机油现象，机油粘度过小具有很好的流动性，容易窜入到气缸内，参与燃烧。

　　4、机油量。机油量过多，机油压力过大，会将部分机油压入气缸内，也会出现烧机油。

　　5、机油滤清器堵塞：会导致进气不畅，使进气压力下降，形成负压，使机油在负压的情况下吸入燃烧室引起烧机油。

　　6、正时齿轮或链条磨损：正时齿轮或链条的磨损会引起气阀和曲轴的正时不同步。由于轮齿或链条磨损产生的过量侧隙，使得发动机的调节无法实现：前一圈的正时和下一圈可能就不一样。当气阀和活塞的运动不同步时，会造成过大的机油消耗。解决方法：更换正时齿轮或链条。

　　7、内垫圈、进风口破裂：新的发动机设计中，经常采用各种由金属和其他材料构成的复合材料，由于不同材料热胀冷缩程度的差异，长时间运行后，填料和密封中会产生热应力疲劳或破裂，也导致油耗水平上升。

　　8、机油品质不达标：机油品质不达标也是烧机油的原因之一，机油品质不达标，润滑效果就会减弱，再加上积碳的累积，会让机油失去润滑效果，就容易对缸壁造成磨损，磨损会让发动机的温度升高，很快就容易出现拉缸、报废的情况。

　　9、主轴承磨损或故障：磨损或有故障的主轴承会甩起过量的机油，并被甩至缸壁。随着轴承磨损的增加，会甩起更多机油。

　　1.转向器拉杆头有较大间隙，判断间隙需要专用仪器和工具，车主本人无法制作，需要将车辆送到修理厂或4s店；

　　2.车辆半轴套管防尘罩破裂，破裂后会出现漏油现象，使半轴磨损严重，磨损的半轴容易损坏，产生异响；

　　3.稳定器的转向胶套和球头老化，一般是使用时间过长造成的。解决方法是更换新的质量好的转向橡胶套和球头。

　　1、干式离合器如果放在十几年前还比较耐用，但是由于现在的汽车发动机动力输出越来越高，使得干式离合器散热不足的缺陷也逐渐暴露出来。

　　2、由于干式双离合的工作环境暴露在空气中，而离合器的散热也是通离合器罩上面的几个小孔来进行散热。但是在行驶过程中变速箱需要换挡，就不得不使得离合器频繁工作。

　　3、长时间的低速行驶以及过于频繁的启停，导致离合器的温度不断升高，而低速行驶时空气流动效率不高，无法将离合器中的热量有效的带走，导致离合器内部的温度不断升高，加速离合器的磨损。