摩根娱乐主管-首选首页，“节能减排，你我有责”，在城市的宣传标语中最常见与环保有关的词句，当然我们国人并不是只说说而已，在实际得行动中可以看出，近些年来的环保整治已经取得了初步的成效，行走在护城河能够发现水质明显干净了许多，望着蔚蓝的天空，心中起了一丝波澜。

　　从运输行业方面来说，付出的代价可是三千万卡友用血汗钱铺垫的，关于运输车辆的排放问题，原本15年报废的车子由于排放原因7-8年就不能上路了，导致了卡友更换车辆的周期缩短，大大减少了盈利的空间，不过这都是为了保护环境，或许能够让大家得到一丝安慰。

　　这时候有不少卡友针对此情况调侃道，如果研发出可以烧空气、烧水的卡车，那么不仅对环境能起到保护作用，也能减少用户的燃料支出费用，暂且把这个想法作为一种幻想，不排除未来会有相应的科学技术能够达成。

　　话不多说，马上进入主题，笔者先将当下主流的不同能源燃料重卡简单归个类，分为：燃油卡车、天然气卡车、新能源电动卡车，通过划分不同领域，每款车型相对应的细分市场，将适合使用的车型推荐给大家，希望对大家在选车、购车时能起到参考作用，以下为个人建议仅供参考。

　　目前市面上主流的传统燃油车数不胜数，每个品牌都有自己的拿手好戏，当家花旦的车型也长期占据着销量的排行榜，燃油重卡也是目前成熟度最高的产品，适合多种复杂路况使用，堪称低门槛的平民产品，只要配置选的对，传统燃油重卡可以轻松适应短、中、长途运输、高效物流等市场。

　　即使传统燃油车辆方便，但也有一点一直是人们所担忧的，毕竟化石燃油不是取之不尽的，或许几百年之后就没有了，同时内燃机的尾气排放会给空气带来污染，破坏臭氧层使得温室效应明显。

　　站在大体的角度上看，传统燃油车辆在未来将会被新能源车辆所替代，而回到当下最为环保的无非就是国六排放标准的卡车，让我们一起来一睹风采吧。

　　相信细心的卡友们如果留意路上所见到不同车型的比例如何，那么解放JH6重卡的出镜率是不是非常高呢？无论是在短途的砂石运输、中短途的散装水泥运输、长途的快递物流运输等，该款车型成功涵盖了所有的领域，堪称全能之王。

　　要知道早些年解放J6所打下的江山，现在大有被“姐妹车型”JH6所超越，它凭借着年轻化的外观、过硬的品质、丰富的动力配置，让用户可以根据自己使用需求来选择不同配置车型，无论是国五还是国六排放，它都能摆上台面让你选择，从容的面对日趋严格的排放政策，毫不畏惧。

　　老一辈的卡车人对于福田欧曼的印象还是源于车门上的变形金刚，多年前那满地跑的前四后八CTX、VT载货车是多少人的回忆，而现在走进物流园市场中，见到欧曼EST、GTL重卡依然有十分亲切的感觉，霸气的外观、成熟的动力链，还是很符合大家的胃口。

　　新款的福田欧曼EST延续了老款欧曼霸气的设计风格，同时还引进了奔驰动力，硬件基础有了保障之后，长途运输版块的用户会更加关注驾驶室的舒适性。

　　平常驾车时间长，在驾驶室的时间比在家还多，有个宽敞舒适的驾驶室对于这类用户来说，不亚于对动力的重视程度，一款车卖的好不好，看它的销量就能知道大家对它的认可度有多少，欧曼EST也是一个不错的“潜力股”。

　　准确来说天然气车辆还得分为CNG（压缩天然气）与LNG（液化天然气），由于CNG的储存方式比较特殊，罐体容积有限、自重大，所以在重卡上很少见，大多出现在微卡、轻卡以及出租车、公交车上，如果车辆在CNG天然气的原产地使用的话，会更加便利。

　　而LNG天然气重卡的储存罐会比CNG大得多，罐体有效容积400多L，如果双罐的线L不等，使用在行驶距离更长的重卡上会更加适合一些，只要行驶的线路上有LNG加气站，那么购买LNG重卡也是一个不错的选择。

　　之所以推荐德龙新M3000LNG重卡，正是因为近几年来LNG重卡井喷式的发展趋势，有了气价稳定、加气站大幅新增的定心丸，让许多用户更加放心的选择了它，在笔者当地的散装水泥运输领域，大多固定线路的运输都是采用LNG牵引车，陕汽德龙新M3000则是主力车型。

　　要知道LNG天然气重卡的售价会比传统燃油重卡贵7-8万左右，而这其中的差价就要从日常运营中的燃料费用上省下来，同时LNG天然气重卡的动力也会比燃油车更弱一些，自重也会更大，所以陕汽德龙新M3000的轻量化也凸显出来，不仅在价格上同级有优势，同时低自重也十分符合散装水泥运输用户的口味。

　　重汽品牌的豪瀚系列在煤炭运输领域可谓打下了一番天地，主要以车辆的低自重为优势，在标载运输的市场下，自重越轻、品质稳定的车型才能受到大家的追捧，豪瀚N7G作为一款高颜值的重卡，当然是很好地把握好了消费者的胃口，不仅外观好看，硬件方面也十分的成熟。

　　同时豪瀚N7G还针对煤炭运输的固定线路推出了LNG版本的重卡，从2019年国六标准执行之初，它便出现在中国重汽的商务年会上，可见重汽对排放标准也是十分重视，值得一提的是豪瀚N7G配备的1800L（900+900）双气瓶，能够保障中短途运输的时效，减少中途频繁加气的时间，这样的搭配在煤炭运输上尽显风采。

　　目前国内的大部分卡车司机依然对重卡与纯电动的组合有些陌生，毕竟这是早些年不敢想的事情，而在国外的发达国家，纯电动重卡的研发与应用已经逐渐步入成熟，一切都是为了摆脱对化石能源的依赖，寻求新的能源体来代替传统燃油。

　　纯电动新能源就是属于一种可持续、更清洁的车用能源，在日常的使用中只需要在续航里程有效内对车辆进行充电，充满之后又继续可以运行了，车辆不但不需要排放尾气，充电也代替了加油的步骤，目前唯一的“后遗症”就是电池寿命终止后的处置方式，一旦未能妥善处置将给大自然带来更深的环境伤害。

　　说到比亚迪大家对于它的品牌熟知度比以前高了很多，满大街跑的网约车大多数都是比亚迪的电动车，同时比亚迪电动车的高性能也引起了人们的注意，百公里加速4.9秒的成绩堪比超跑，这就是电动车的潜在优势，这款比亚迪渣土车续航里程可达280km，最快2小时充满，已属国内纯电动重卡的技术前沿。

　　要知道在商用车领域比亚迪也早早进行了探索，近些年来在电动卡车领域走出了新步伐，目前比亚迪电动卡车已经在多个领域投入使用。

　　例如：环卫、渣土车、港口短驳车等，这一部分领域都有一个共同的特性，就是行驶距离不长，如果散户购买电动卡车的话，目前还不是成熟的时机，运输市场的主力依旧是传统燃油车与LNG天然气车辆为主。

　　早在2015年重汽豪翰就推出了用于港口短驳的纯电动牵引车辆，在满载情况下的续航里程约为60公里，空车时可行驶80公里左右，说实话这样的数据给人的感觉就是这款车还属于测试阶段，目前国内成熟的纯电动重卡并不多，如果说续航里程最高的还真非比亚迪莫属了。

　　不过对于固定路线、封闭场景的港口内拖，再搭配上自动驾驶的技术，电动重卡还真能发挥出应有的作用，重汽豪沃T5G的无人驾驶电动集卡正在探索续航里程的问题，并支持快速充电，在30分钟左右能够充满，这样才能不延误作业时间。

　　重汽豪沃T5G电动卡车续航里程为330km，相比早期的豪翰版本已经有了大幅的提升，并有了自动驾驶技术的加持，完全能够满足港口的短途转驳作业。

　　根据当下主流的重卡来看，传统燃油车型依旧占据着市场的大头，像国内运输散户不是买传统燃油车就是购买LNG天然气卡车，基本不会去考虑纯电动重卡，一是续航里程问题，二是车辆的使用、维护、寿命问题，国内的电动重卡发展还任重而道远，只有克服电池的技术难关才能让用户完全认可。（文/卡家号：Truck）

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