主页万博娱乐主页，今年4月，工业和信息化部四个司局官员组成调研团奔赴山西、陕西两地，进行甲醇汽油的专项调研，同时委托北京理工大学对甲醇车醛类排放量进行对比测试。虽然结果还没有发布，但甲醇汽油生产厂家门信心满满，已经摩拳擦掌，准备打响甲醇汽油大范围推广的攻坚战。

　　记者：工业和信息化部已经针对甲醇汽油进行专项调研，结果究竟会在多大程度上影响甲醇汽油在我国的大范围推广？

　　马良：山西、陕西两地是我国甲醇汽油推广较好的两个省份，工信部的这次调研很有代表性。据我掌握的消息，调研已在4月份结束了，目前处于研究阶段，下一步他们将拿出具体意见，可能在工信部层面发布，也可能上报国家，而调研成果会对甲醇汽油进一步的推广起决定性作用。另外，工信部为了做研究，还委托了北京理工大学对100％的甲醇汽油醛类排放进行对比检测。据我了解测出的结果是，同样排量、同样型号的发动机，无论启动还是运行，甲醇汽油的醛类排放和汽油差不多，这和国外的研究结论基本一致。虽然，当前国内外对于甲醛的排放没有统一的检测标准和办法，但将北京理工大学测出的数据和诸多国内外测试机构的结果进行对比分析看，很大程度上是较准确的。

　　孙茂华：工信部到陕西的调研侧重的是高比例甲醇汽油及甲醇汽车下一步的推广问题，足以看出政府对甲醇汽油产业的重视。根据调研结果，下一步国家可能把高比例甲醇汽油的改装和甲醇汽车的生产列入目录，从而进一步在政策层面对甲醇汽油的试验、示范及产业化推广给予大力支持。据我分析，今后国家能源局可能主抓低比例甲醇汽油的推广，而工信部主抓高比例甲醇汽油和汽车的推广。

　　吴俞岐：甲醇燃料推广不开的主要问题在于政府始终没有给出一个明确的意见。不明确是因为存在着很大的争议，其中最主要的就是尾气排放的危害性。已有试验数据证明，常规排放如氮氧、碳氢化合物指标，甲醇燃料明显优于汽油，但在非常规排放上，业内的不同意见很大。因此，工信部的密集调研非常及时，结果将是政府对甲醇燃料调研的第一个官方结论，对甲醇燃料的发展前景举足轻重，直接决定甲醇汽油的推广前景。

　　马良：甲醇汽油根据所添加甲醇的比例不同而分为几类。对此，政府应该有一个正确的导向，明确甲醇汽油中可以添加什么，不可以添加什么，各类甲醇汽油具体组分油的标准是什么，添加剂的标准是什么，加工流程是什么等问题。

　　孙茂华：甲醇汽油推广起来最大的障碍还在于相关管理机制的欠缺。无论政府还是企业都对甲醇汽油这个新生事物的管理非常迷茫，导致在政策层面和操作层面以及有关标准的制定、流程规范及安全、消防管理都不配套，存在严重缺陷。比如，甲醇汽油从安全、性能等角度讲和普通汽油相差无几，但目前商务部还不承认甲醇汽油生产企业的成品油经营资质，也不颁发经营证照。此外，现在甲醇汽油没有M15国家标准，标准的缺失容易引起甲醇汽油的推广不顺。而M85虽然有国家标准，但按照燃料油、汽油的通常做法，国家要征收消费税。汽油收取消费税是将其包含在销售价格中了，但甲醇汽油要收取消费税成本就变得很高，甚至可能超过汽油价格，无形中增加了甲醇汽油的推广难度。

　　记者：据我所知，去年12月1日，《车用甲醇汽油(M85)》标准已经开始实施。为什么说甲醇汽油推广起来标准缺失呢？

　　马良：目前，虽然有关甲醇汽油的标准已经发布了两个，对甲醇汽油的推广有一定作用，但针对性不强，因为M85甲醇汽油的使用需要对车辆的零部件进行改装或使用专门的甲醇汽油车，但目前虽然有汽车生产厂家生产出来了适合甲醇汽油的车，因还没有列入工信部《国家汽车公告目录》，无法投入市场，正常运营。

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