主页天荣国际娱乐主页我们都知道，中国整个汽车产业的发展起步是相对较晚的，在汽车核心技术领域与国外先进水平相比仍处于相对弱势的局面。但在“新四化”浪潮中，电动化无疑是汽车行业未来发展的“重头戏”，动力电池的发展将极大程度推动新能源汽车产业的发展，而新能源汽车的发展更是为中国汽车制造业提供了一个不可多得的机会。

　　在新能源汽车产业方面，中国政府出台了大量扶持政策，并给予了车企与消费者大量购置补贴、税收减免与财政补贴等优惠政策，在很大程度上促进了新能源汽车的市场的高速发展。虽然近年来补贴政策有所衰退，但纵观整个行业发展趋势，未来新能源汽车产业仍将是中国乃至全球汽车汽车产业发展的重点，且仍将具有广阔的发展前景。

　　但不可否认的是，除了政策环境的影响，电池技术一直是制约我国新能源汽车发展的重要因素，且少钴和无钴化是未来的一大趋势。近年来，虽各大车企都已开始加紧布局，进行技术研发，但却一直未取得突破性进展。

　　长城汽车作为面向全球的中国汽车品牌，同样在为实现动力电池技术的突破不断努力。凭借深厚的技术底蕴和前瞻布局，长城控股旗下蜂巢能源成功发布了全球首款NMX无钴电池。该电池循环寿命在DOD为92%时，可达到2500次超长循环，优于高镍三元电池。同时，与高镍三元电池相比，NMX无钴电池系统增加了Mn（锰）的含量，并显著提高了安全性。此外，NMX无钴电池具有115Ah容量和4.3V高压系统，支持单次充电满足880公里的续航需求。完美解决了新能源汽车面临的续航里程、安全性、使用寿命及成本四大痛点，为新能源汽车市场带来了新的曙光。

　　与此同时，长城汽车还着眼于未来发展，正加速布局氢能源前瞻之路，面向未来的第一代FCEV将于2021年推出，可实现超过900公里续航，百公里加速8.9秒。第二代计划于2023年推出，燃料电池电堆功率提升67%，动力电池电量提高5倍。

　　相信，在未来的新能源汽车市场，长城汽车可依托现有技术实力打造出更多、更具核心优势的新产品，加固行业领先地位。

　　这还用说吧，当然是一片光明呀！而且是历史的趋势，是不可逆转的。为什么呢？理由如下：1、先看国际环境，欧美日等发达国家已经陆续推出了禁售燃油车的时间表，时间最早的是挪威，禁售时间是为2025年；日本计划到2030年，在东京销售的乘用车新车中汽油车数量降至零； 法国、以色列、西班牙等国家也宣布计划在2030年至2040年之间逐渐淘汰燃油车，还有德国和美国加州已经将禁售燃油车的时间确定为2030年。

　　2、随着全球各国禁售燃油车时间表陆续敲定，各大车企也纷纷转型布局新能源车，沃尔沃、菲亚特、本田、大众、施巴鲁、戴姆勒等，都陆续公布自家的新能源计划。

　　3、面对日益严重的尾气排放问题，所造成的温室效应、臭氧层破坏和酸雨等大气环境问题变得非常严重，所以全世界都需要来共同面对和改变。

　　4、再看下国内的环境，我国自2009年开始推广新能源汽车，2010年出台补贴政策，在补贴政策的鼓励下，大批社会资本进入这一领域，这使我国成为全球最大的新能源汽车市场。不仅仅如此，新能源汽车在国内还可以享受免购置税、不限行和直接上牌等等一一系列的优惠政策。

　　5、最后看下我国造新能源汽车的优势，不仅仅是体现在起步早，国家政策支持，还有一个重要的原因是资源丰富。我国的稀土资源储量排名世界第一，锂资源储量排名世界第三；稀土是制造电机转子的重要材料，而锂是目前电池的重要组成部分。

　　新能源汽车肯定是将来的趋势，在我国更是这样。原因有两点：一是传统能源紧张，我国又是个多煤少油的国家，所以新能源汽车是现在研究的必须；二是我国传统汽车技术落后德国、日本等汽车大国太多，水平几乎不可能追上，所以通过新能源汽车实现汽车行业的弯道超车是现在中国汽车领域的最佳途径。

　　对于新能源汽车的发展，中国有着较大优势，现在中国的电池无论从技术上还是产量上都是世界领先的，同时由于政策驱动与支持，中国新能源汽车的研发和市场化进程是很快的，效率也很高。因此通过新能源汽车实现弯道超越是完全有可能的。

　　但是新能源汽车技术还不成熟，电池没有一个统一的标准，也没有相应的基建，电池的性能和管理还不成熟（续航能力和安全性是现在电动车的弱点），所以现在的新能源汽车多数仅限于短距离代步（多数在城市内使用），仍无法撼动传统燃油车的地位。（如果不是为了牌照，可能电动车销量不会很高，哈哈。）同时，新能源汽车的性能衰减很快，现在常用的锂电池污染很严重，之后的电池回收和处理是一个大难题，电池的梯次利用也没有一个完整的规范。

　　至于未来的新能源汽车的发展，现在多数人认为锂电池只是个过渡，燃料电池是将来的终极目标。本人对燃料电池不了解，感性的认识是将传统汽车发动机换成燃料电池，像加汽油一样加清洁能源，这样新能源汽车的续航问题就解决啦。

　　至于行业的发展，新能源汽车必须搞，而且一定要搞出来！技术方面有搞头，有前景有情怀也有利益。虽然这几年要解决基本技术问题，可能效果不会很好，但是将来一定会有一个突破的方法的。现在待解决的问题有两个：一是电池性能问题，就是提高电池性能；二是电池的测试与管理，即保证电池安全可靠的运行，在梯次利用时，对电池状态进行评估。市场方面，今明两年新能源汽车市场会重新大洗牌，就像前些年的手机市场和单车市场一样，洗牌后挺下来的前景无限，失败的就只能退出。如果要加入新能源汽车研发的话，建议选择航空母舰般的大厂，至于什么样的车企是航空母舰？在中国，肯定是国企啦，其实比亚迪和吉利也可以的，还是要看政策哦。

　　由于中国成功控制新冠疫情，在2020年下半年电动车市场迅速复苏，去年12月，插电式新能源汽车月销量创下了22.4万辆的记录。

　　然而即使是如此大的销量这个日益增长的电动汽车市场行业，仅占中国汽车总销量的5％左右，可见中国这块新能源汽车大蛋糕是众多车企的兵家必争之地。