首页「星耀娱乐挂机国家在《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》中对新能源汽车的定义是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的具有新技术、新结构、技术原理先进的汽车。

　　新能源汽车对技术创新、更新迭代要求较高，需要较多的人力投入、研发费用投入，且研发技术实现商业化需较长的周期。业内公司需要不断筹集资金，以开发续航里程更长、更加安全、更加智能的新车型。同时，他们还不得不投入巨资铺设充电网络，并向全球消费者推销他们的产品。据统计，特斯拉募集资金总额已超过200亿美元，比亚迪和蔚来募集资金总额也分别达到100亿美元左右。整体而言，新能源汽车行业属于资本密集型、长周期型产业。

　　汽车制造业本属于技术密集型行业，传统汽车的整车厂需掌握发动机、底盘和变速箱等核心技术；新兴的新能源汽车制造商普遍采用外采三电等核心零部件的模式，使得核心零部件的研发与车企分离。作为新能源汽车另一标志的自动驾驶技术所依赖的传感器、辅助驾驶芯片和高清地图等软硬件设施也可以外购与其他企业合作开发，降低了车企的技术门槛，给予了企业更灵活的发展方向。这一模式带来的问题是新能源汽车产业受产业链上下游掣肘较多。在新能源汽车需求不断攀升的背景下，动力电池、车载芯片等上游核心零部件的产能不足成为制约新能源汽车交付的瓶颈。而更下游的充换电等基础设施不足一直是消费者选择电动汽车的主要障碍。

　　新能源汽车包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车、增程式混合动力汽车和燃料电池汽车。

　　新能源汽车行业的发展历程大体可概括为四个阶段，2009年到2012年是一个推广期，推广期以政府为主导通过ToG和ToB端率先使 用 新 能源作为试点，逐渐向大众推广；2012年到2018年是政府扶持期，特斯拉专利开放， 蔚来、理想和小鹏等品牌陆续成立；2018年到2021年就到了一个过渡期，补贴进入退坡期， 疫情影响下退坡期放缓，双积分机制落地宣告市场化交易来；2021往后补贴退出，完全市场化 补贴退出，市场将进入完全市场化的竞争，ToC端将成为未来增长的主要动能。

　　2021年国家双碳政策及”十四五计划“的强力推动，促使中国新能源行业蓬勃发展。此外，全球多个国家明确燃油车禁售时间，各大主机厂新能源转产、新势力造车方案等诸多因素，助推我国新能源产业实现了量化的爆发式增长。

　　2021年，中国新能源汽车生产354.5万辆，较2020年的136.6万辆增长159.52%，实现了量产；新能源车销售352.1万辆，较2020年的136.7万辆增长157.57%，消费者的接受度大幅提升。新能源汽车的市场占有率由2020年的5.4%提升至13.4%，增长势头迅猛，且纯电车是销售绝对主力。

　　另外，新能源汽车出口表现突出，全年的出口量达31万辆，同比增长3倍，占总出口车辆的15.38%，展现了新能源汽车品牌强大的辐射力。

　　产销及出口增长势头良好，离不开资本的大力扶持与推动。公开数据显示，近10年来，新能源汽车领域的投融资事件超890起，披露融资金额超3840亿元。其中2020年，行业融资185起，融资总额首次突破千亿元，达到1290多亿元，同比增长约159%；2021年上半年披露融资金额达827.1亿元，热度进一步提升。

　　纵览2021年中国新能源汽车市场，互联网科技巨头、传统整车厂、造车新势力、国际品牌车企均已杀入，技术、品牌、资本、市场、渠道等全方位的竞技赛已拉开帷幕。

　　2021年，全球电动车销量超过了700万辆，保守预测2025年将突破2000万辆，对应的动力电池需求将超过1600GWh。

　　传统汽车产业链中，发动机、底盘和变速箱等核心技术成为整车必不可少的环节。而在新能源汽车产业链可以分离核心零部件的研发与车企，整车厂可以外采电池、电控和电机新能源。

　　上游的动力电池四大原材料分别是正极材料、负极材料、电解液和隔膜。动力电池四大原材料基本由中日韩所垄断，其中中国份额全球最大，宁德时代成为龙头企业代表。正极材料代表企业为荣百科技、当升科技（全球唯一同时向中、日、韩高端锂电客户提供高品质锂电正极材料的供应商）。负极材料代表企业贝特瑞、杉杉股份、中科电气。电解液代表企业天赐材料、新宙邦。隔膜代表企业恩杰股份。

　　只靠卖车的收益有限，新能源汽车收益将向“服务+生态”转变，对服务、内容等进行收费。

　　新能源汽车这个行业的人都知道，做到盈利的新能源车企屈指可数。去年新能源乘用车销量达到了350多万台，但是除了特斯拉以外很多新能源车企依旧没有盈利。

　　“三电系统”作为电动汽车的核心技术包含电池、电机和电控。近年来随着发展，动力电池成本在持续降低，但是仍然占到整车成本的40%！

　　尽管电池成本有了一定下降，但因为新能源汽车产销数量大幅度提升，也促成电池企业的成长并盈利。据宁德时代2022年1月27日公告，其2021年净利润预计为140亿元-165亿元，同比增长150.75%-195.52%。

　　宁德时代作为全球份额最大的动力电池生产商，2021年市场份额占到52.1%，其利润已经超过了大多数国内车企，可以说车企的钱很大一部分都被电池企业赚走了。

　　1）充电：充电问题有六项，其中设备故障居第一位，占比22.73%；其次是充电位不够和燃油车占位，占比分别是20.14%和18.42%。

　　2）成本：新能源汽车电池成本占比达40-50%，22年电池原材料价格涨价厉害，导致新能源汽车成本增加，22年3月近20家新能源车企发布了涨价声明，涉及车型近40款。

　　3）残值：新能源汽车第一年保值率普遍低于燃油车，但是第一年保值率已经大有改善，与燃油车差异不大。

　　1）全球新能源汽车发展已进入不可逆的快车道。众所周知，全球汽车发展的唯一方向就是新能源化或者是电动化，这已成为全球各国家和企业的共识。在过去，许多国家对于这一点存在争议，而中国的新能源汽车一直在不断增长，迈上新的台阶。随着时代的发展，新能源化这个不可逆的态势已基本形成。

　　2）中国在较长时间内处于领跑地位。随着时代的发展，中国新能源汽车年销售量突破500万辆，预计在2025年达到700万辆，从100万到1,000万辆的突破，也只是在几年时间，而这个发展也创造了全球新能源汽车行业之最。

　　3）是中小城市与农村将成为新能源汽车行业的新的增长点。在过去一段时间，许多人年轻消费者在选择汽车时，第一辆车往往选择燃油车。而随着时代的发展，未来3~5年，继大型城市之后，中国新能源汽车市场另一个爆发点将在三四线）中国电动车将真正进入市场化竞争阶段。随着时代的发展，2020年是中国新能源汽车的分水岭，从市场竞争格局中，我们就能看出，所有车企都将处于同一起跑线，而车企之间的竞争也必将更加激烈。在补贴退出之后，过去靠补贴增长，且缺乏竞争力的车企和品牌，在这阶段会面临极大的挑战

　　5）汽车电动化和智能化将正式合二为一。在过去10年时间，汽车改革的主题就是电动化，而下一阶段变革的主题，将是基于电动化的智能化领域发展，单纯的电动汽车不会成为市场主流，只有更加智能的汽车才是市场竞争的焦点。

　　6）能源革命和汽车革命将会出现协同发展。随着“双碳”政策的不断实施，能源侧变革将会让电动汽车实现绿色化。同时新能源汽车可进入电网，实现车网互动、充电、光伏、储能、电动车的加入，这一理想将慢慢实现。

　　1）符合政策导向。随着“碳达峰”、“碳中和”的提出和《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》的出台，未来新能源汽车将会是我国车企确定性的发展方向。传统燃油车势必走向没落，继而被更加清洁环保的出行方式所取代。

　　2）企业拥有高技术含量。比如广汽集团具有高效地整合产业链上中下游的能力，从生产制造到市场推广全盘拿下，这种企业有实力推出自有品牌，不断拓宽市场；而像比亚迪这类，具有电池自主研发能力，或其他关键技术研发能力的企业，也可以在其构筑的高壁垒下跑马圈地，获得利润。

　　3）企业积极探索高效的商业模式。与传统车企相比、新能源汽车商业模式正在发生变化，有人将其类比科技公司。不断推陈出新的苹果和特斯拉，让人们看到未来的创新硬件和软件服务都可能成为新的利润增长点。

　　2020年是新能源市场的转折点。随着新能源汽车厂商车型陆续上市及量产，传统汽车厂商纷纷入局，消费者对电动车的接受度提升，市场进入成熟的节点。新能源汽车三电领域人才需求旺盛，特别是技术、研发类人才需求火热。随着新能源产业布局不断完善，需求量日益增长，除技术研发类需求外，各工序段工艺类和设备开发类的核心人才需求也较往年增长趋势显著，从下一个利润增长点来看，各企业也在设备整机开发角度投入更多。全球化区域分布主要以中国、日韩、欧美等地布局为主，除技术扎实和丰富的经历外，也对英语和小语种的工作语言提出了一定的要求。此外，2021年充换电业务、氢燃料业务将是市场增长显著的需求点。

　　1）人才缺口：电池研究院院长、动力电池研发总工、系统专家/资深工程师、电芯技术总工、BMS总工/中高端软件/硬件资深工程师、测试可靠性/先进性产品研发工程师、产品经理/项目经理、设备整机研发/视觉开发总工、质量、工艺等。

　　2）人才来源：整车厂、电池PACK厂或BMS厂或控制系统等汽车零部件供应商、设备厂商、电芯及材料研究院等。