首页～久洲娱乐挂机～首页工信部网站8月20日集中发布一批对十三届全国人大二次会议建议的答复，其中在对《关于研究制定禁售燃油车时间表加快建设汽车强国的建议》的答复中明确，我国将支持有条件的地方设立燃油汽车禁行区试点，在取得成功的基础上，统筹研究制定燃油汽车退出时间表。

　　工信部在对该《建议》的答复中表示：我国目前是全球最大的汽车市场，巨大保有量提高了社会生产效率，丰富了大众生活方式，但也带来了资源、能源与环境问题。加快培育和发展节能与新能源汽车，既是有效缓解能源和环境压力，推动汽车产业可持续发展的紧迫任务，也是加快汽车产业转型升级、培育新的经济增长点和国际竞争优势的战略举措。

　　受此影响新能源汽车股直线拉升，近年来国家一直大力发展可再生能源，从补贴到政策扶持，新能源汽车一直在凭一己之力对抗整个陷入萧条的汽车产业。但在中国汽车协会发布的7月数据中，自2017年1月以来新能源车销量首次出现负增长。当然我们在前期的文章中也分析过，一时的数据并不代表大局，新能源汽车后续依旧可期。

　　其实不光在中国，印度美国法国、印尼、日本、德国等等都在大力发展新能源，可再生能源和电动汽车的经济和环境效益将“势不可挡”。国际能源署(IEA)今年5月发布的《2019年全球电动汽车展望》(GlobalEVOutlook2019)提出了两种主要设想，第一种情景是到2030年，全球电动汽车销量将达到每年2300万辆(不包括两轮/三轮电动车)，全球电动汽车保有量将超过1.3亿辆；第二种设想是，到2030年电动汽车销量将达到4300万辆，全球电动汽车保有量将超过2.5亿辆。IEA预计，在第一种情景下，到2030年石油产品需求将减少约250万桶/日，在第二种情景下将减少430万桶/日。而法国巴黎银行资产管理公司的一份新报告称，这意味着40%的石油需求将被替代。

　　但是与此同时，大型炼厂建设仍旧火热，大连恒力、浙石化等为首的炼化一体化项目陆续投产；终端环节桎梏解封后，以BP为代表的外商也开始扩大中国零售网络。一面是需求的压缩，一面是供应的加大，这势必将加重国内市场竞争，加速市场由小而散向大而精转化，油头化尾产业链也将更倾向于化工。

　　另外新能源汽车大规模占领市场也要考虑实际，一方面是技术障碍，一方面是配套的服务设施，而且加上国家仍在推广的国六排放标准以及乙醇汽油等政策与之有重叠，替换时间可能要比我们想象中长。而中国14亿人口，不光是油品还有化工，石油又牵扯生活的方方面面，市场需求潜力巨大，短时间内石油需求不会见顶，炼油行业仍有可期。