首页！佰创娱乐挂机！首页随着车市的发展，如今的车市重心已经逐渐开始像新能源方向转移，环境问题也好、资源问题也好、政策所致也好，如今市面上的新能源车型已经是越来越多，关于新能源车型的政策也在一直随着市场发生着改变。
截至2018年底，我国新能源汽车产销量累计超过300万辆，占全球总量的50%以上，连续四年产销量居世界第一。虽然新能源车型的市场保有量越来越大，消费者对其了解度也越来越高，但是禁售燃油车，依然是个争议非常大的线;制定燃油车退出时间表
8月20日，工信部在回复全国人大关于研究制定禁售燃油车时间表加快建设汽车强国的建议时称，将因地制宜、分类施策，支持有条件的地方和领域开展城市公交出租先行替代、设立燃油汽车禁行区等试点，在取得成功的基础上，统筹研究制定燃油汽车退出时间表。
这不是第一次，早在2017年，工信部就已经释放了研究制定燃油车退出时间表的信号，而燃油车退市，其实已经开展，2019年3月，海南省出台了《清洁能源汽车发展规划》，规划中提到要在2030年起全省全面禁止销售燃油汽车，除此之外，很多车企也表示停止销售燃油车的计划。
从目前的大环境来看，禁售燃油车是一大趋势，而排放标准的日益严苛和双积分政策的实施，更是让车企不得不在新能源车型上做努力。虽然是禁售燃油车，但是从目前新能源车型的市场保有度来看，截至2019年6月，在全国高达344万辆的新能源车保有量中，纯电动汽车的占比多达81.74%。
别忘了，在前两天，很多车企造电动车都是冲补贴而来，市面上油改电的车型并不少，在消费者心中也产生也非常不少的印象，虽然如今已经有不少车企推出了更可靠的纯电动车型，但是要想改变消费者心中的固有思维，也不是一件容易的事，需要车企不断推出强有力的车型来证明自己。
使用成本、安全问题、驾驶质感等等方面，电动车都和传统燃油车明显不同，这也是为什么消费者依旧愿意为传统燃油车买单的原因，而禁售燃油车面临的问题，更是之多不少。
一刀切还是循序渐进，并不去取决于我们，但我们何尝不希望拥有一辆能满足自己需求，使用起来方便放心的电动车？我们能做的，或者说是我们盼望着的，就是政策能引导整个行业健康的发展，车企也能造出消费者真正需要的产品。
