法拉利另辟蹊径投入研发合成燃料e-fuel众所周知，“双碳”目标是全球汽车制造厂商心照不宣的发展方向。随着欧盟已决定2035年之前逐步淘汰内燃机车型，该条案对于绝大部分车企而言都不会特赦，传统车企在变革下想要站稳脚跟就必须转型。

　　以强大内燃机而闻名的法拉利虽从未提出纯电动化的未来发展蓝图，但也已经开始生产油电混合动力车型，并承诺在2025年推出首款纯电动车。而该车企的转型路径和保时捷（Porsche）一致，都想利用合成燃料e-fuel为内燃机解套，那么它作为一种新型燃料，又有何优势呢？

　　一般而言，合成燃料通常由水和肥料等可再生原料制成。与传统的石油燃料不同，汽车合成燃料是一种低碳燃料，能够有效地减少碳排放，减轻环境污染和气候变化的影响。汽车合成燃料可以通过合成氢、合成甲醇、合成液体燃料等多种技术手段生产。

　　汽车合成燃料具有许多优点，例如其原料来源广泛，生产过程可控性高，对环境影响小，可以有效地减少石油等传统燃料对环境带来的影响。此外，汽车合成燃料具有高能量密度和良好的可储存性等优点，能够满足现代汽车的高效率和高性能要求，正好迎合了众多超跑品牌的调性，这也解释了为何法拉利选择押注合成燃料领域。

　　一方面可以避开严苛的欧盟法规，另一方面可让法拉利的内燃机车型至少再存活10多年。不过目前而言，法拉利未来使用的这种合成燃料e-fuel生产和使用仍有一些技术和经济上的难题需要克服，例如高成本、生产能力等方面的问题，而且使用合成燃料的车企少之又少，价格也很难趋于稳定。就算真正投入到市场，消费者对这么一项新技术认可度有限，短时间内也很难实现盈利。

　　日前欧盟和德国已达成协议，合成燃料的内燃机将被允许使用，这给选择合成燃料路线的车企亮起了绿灯。

　　在电气化方面，法拉利计划在2022年至2026年期间的资本支出为 44 亿欧元，加快研发可以兼容电池驱动和合成燃料的内燃机步伐。法拉利未来将提供三种动力选择:油电混合动力、纯电动和内燃机动力等三种车型。计划到2030年纯电动车和油电混合动力车型占全车型比例80%，剩下20%将由内燃机车型提供。

　　据悉，合成燃料e-fuel将由法拉利合作伙伴埃克森美孚位于智利的工厂生产，该公司在去年已经经历了3.4万加仑的燃料产量测试。该工厂将水分解成氢和氧，二氧化碳则从空气中过滤出来，再跟氢一起处理，生成合成甲醇，为汽车提供动力。

　　电动EV：目前动力电池技术已经证明是内燃机动力车型的一种可行的替代方案，合成燃料或许只是法拉利正在探索的一种替代能源，该能源未来能否成为趋势或落地还不得而知。相比某些车企专注于氢燃料电池技术，法拉利押注合成燃料算是另辟蹊径，但如能研发顺利，着实能在各车企中脱颖而出，甚至成为未来汽车可以利用的几种不同类型的燃料来源之一。

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