天使城娱乐挂机-地址以新能源、新材料、人工智能等为代表的新一轮科技革命对全球经济和社会发展正产生着重大而深远的影响，全球汽车产业也正处于转型升级的重要历史时刻，已经进入到了全面实现电动化、智能化、共享化转型升级发展的前夜。

　　作为响应节能环保，应对石油资源紧张局面的有效解决方案，电动化已成为全球汽车行业发展大趋势并对传统汽车正进行全面升级。

　　全球新能源汽车市场的核心驱动因素经历了不同的阶段：2012-2016年，全球各大汽车厂商对新能源汽车的态度从试探到真正发力，既有排放法规和政府补贴的推动，也有特斯拉等新进入者带来的竞争压力；进入2017年，供给侧全面打开，爆款车型概率大增；2020年之后，基于全新电动平台的车型将陆续上市，产品竞争力大幅提升，消费者开始大面积接受电动汽车。

　　世界各主要国家和地区纷纷出台燃油车的禁售时间表，并制定相关引导政策及发展目标

　　中国新能源汽车产业经过近20年的发展，产销规模突破100万辆，跃居全球第一。自2001年我国正式启动“863”计划电动汽车重大专项至今，行业经历了战略规划期（2001-2008年）、导入期（2009-2015年）、成长期（2016年至今）三个发展阶段。

　　中国原油对外依存度逐年升高。2018年我国原油对外依存度达到70.9%，大大超过国际公认的能源安全红线%），能源战略调整和强化能源安全势在必行。新能源汽车行业的发展对于中国有强烈的战略意义。

　　作为我国战略性新兴产业之一，政府高度重视新能源汽车产业发展，先后出台了全方位的激励政策，从研发环节的基金补助、生产环节的双积分，到消费环节的财政补贴、税收减免、再到使用环节的不限牌不限购，运营侧的充电优惠等，几乎覆盖新能源汽车整个生命周期。目前行业政策主要包括三方面导向：1）补贴加速退坡，2020年后完全退出，补购置转向补运营与基础设施；2）提高能耗要求，以双积分政策为核心构建行业发展长效机制；3）放开外资股比限制，扩大整车与动力电池行业对外开放，鼓励高质量竞争。

　　近年来我国新能源汽车技术水平取得较大进步。1）整车：续航里程提升明显，百公里电耗下降显著。2）电池：技术水平持续提升、处于全球第一阵营。3）电机：基本完成国产替代，集驱动电机、电机控制器、减速器三合一的动力总成产品是未来发展趋势。4）电控：核心器件IGBT已实现国产突破，但对外依存度仍高。5）智能网联：已取得部分进展，但核心技术传感技术、车载操作系统、数据平台技术、高精度地图与定位技术等尚不成熟。

　　我国充电桩保有量从2014年的3.3万个快速增长到2018年的77.7万个，4年复合增长率220%，但目前行业仍存在充电桩布局不合理、供需错配、充电桩不互通共享、整体利用率偏低、停车难充电时间长等问题。

　　1）产业化取得重大进展；2）燃料经济性显著改善；3）技术水平大幅提高；4）配套能力明显增强；5）管理制度较为完善

　　中国新能源汽车市场的核心驱动因素从政策逐步转向市场：与全球市场相比，都是基于低碳环保的大环境下开展新能源汽车的产业建设，而中国最主要的驱动力是国家政策支持。在政策带动下，消费升级、技术创新以及激烈的竞争环境助推新能源汽车成本下降、性能品质提升，消费者开始趋于自发消费，“市场”逐步成为行业发展的主要驱动力。

　　新能源汽车区别于传统汽车最核心的技术是“三电”系统，即：电池、电机、电控。其中电池占制造成本的45%，“三电”成本占比超过56%。

　　产业链降成本是当务之急：补贴退出后，带来的直接影响就是新能源汽车购置成本上升，如何缓冲其对市场销量的负面冲击，是政府和车企需要解决的首要问题。整车企业降成本主要有四条路径：

　　1） 商务降成本，产业链上下游分摊降本压力，尤其是电池厂和核心零部件厂；

　　3） 结构降成本，整车朝轻量化方向发展、削减部分设计、部分材料低成本替代，或使用标准化产品；

　　4） 规模化降成本，通过整合产线、扩产产能、批量采购等规模效应摊薄成本。

　　自主品牌急需提升自身竞争力：尽管中国发展新能源汽车已取得部分先发优势，但如果自主品牌不及时提高核心技术与产品竞争力，在外资发力电动化转型后仍可能重演国内传统汽车市场大而不强、低端同质化竞争的历史。外资进入首先冲击的是PHEV乘用车市场，之后EV乘用车市场也将面临较大挑战。本土企业保持竞争力主要有三种途径：

　　3） 扩大主场作战优势，提升服务体验。利用更熟悉消费者偏好，产业链布局更完善，售后服务响应更快等主场作战优势，提升满意度。

　　中国新能源汽车产业链可分为：上游：动力电池制造企业；中游：整车厂；下游：充电桩产业以及汽车后市场

　　同时，中国已形成完整的产品技术研发、生产制造产业体系，地理上产业集聚效应较为明显。新能源乘用车产业集群（整车厂）呈现出以下产业区域性局面：

　　上游：2020年2月我国动力电池企业装车量前十——宁德时代，LG化学，松下，比亚迪，亿纬锂能，国轩高科，塔菲尔新能源，力神电池，中航锂电，鹏辉能源

　　下游：2020年2月我国各运营商充电桩总量前十 ——特来电，星星充电，国家电网，云快充，依威能源，上汽安悦，中国普天，深圳车电网，万马，云杉智慧

　　国内新能源乘用车市场经历了连年的高速增长后，在2019年受到补贴退坡的影响，整体市场在退坡实施后的5连跌，致全年（1-11月）销量增速大幅下调，并预示着市场的阶段性调整已经开启。

　　在新能源乘用车市场中，相对更加依赖政策驱动的纯电车和价格相对较低的紧凑车销量下滑明显，但中型及中大型车的份额较政策退坡前增长了5.1%，反映出新能源汽车用户的升级需求和产品驱动市场的潜力。

　　各品牌在2019年对于新能源乘用车市场的战略布局和调整动作引发了各个细分市场的格局重塑——合资、豪华的高调入场，造车新势力的“决战淘汰”，以及自主传统新能源车企的加速洗牌。

　　趋势一：海外品牌的入场及部分自主品牌的转型正在助推新能源汽车产品的高端化趋势。

　　▷受补贴政策退坡的影响，用户购买意愿下降，但对于新能源汽车品牌及产品的主动搜索意愿仍在增强，搜索量前十的新能源汽车品牌中，造车新势力占据重要地位。

　　▷新能源汽车市场在产品驱动转型的潜力下，营销发力方向应更加有针对性的抓住“80后”和“男性”这两个显著特点。

　　▷相比整体汽车兴趣人群，新能源汽车的兴趣用户偏好浓度更高，并对科技、数码的技术范内容偏好较强，同时也具有更关注生活、旅行休闲场景的显著特点。

　　▷随着用户的理性购车意愿以及产品驱动市场的潜力增强，用户对经济性指标的敏感度逐步减弱，而对于品牌指标的讨论热情高涨。

　　▷高阶产品入场而价格声量下降，反映出市场正在新增更加关注产品的高价值用户，且“品牌力”对于用户决策的影响愈发重要，提升品牌形象及品牌附加值成为增长关键项。

　　特斯拉、奥迪、蔚来等高阶势力的品牌及产品成为用户内容消费市场的流量增长明星，高阶势力产品的宣传已不再局限于传统的外观、内饰、价格等层面，智能网联赛道或成争夺用户的关键。

　　随着造车新势力以及传统车企的新能源转型入场，技术、服务、体验等关键词均体现在产品的智能网联当中，用户对HMI（人机交互）、Connected（网联化）、ADAS（智能驾驶辅助）愈发熟知，用户对相关内容的浏览和点赞量均大幅增长，智能网联的科普内容已不再是未来吸引用户的关键项。

　　①传统自主品牌：目前仍是国内新能源乘用车市场的主导。据统计，2019H1国内新能源乘用车市场销量前十名皆为传统汽车品牌，排名依次是比亚迪、上汽、北汽、吉利、长安、江淮、长城、奇瑞、广汽、华晨。

　　②造车新势力：仍处于量产初期，仅蔚来、小鹏、威马、理想等少数几家企业实现量产交付，不过销量都均未超过2万辆。

　　③外资品牌：受此前股比限制与补贴影响，外资新能源车企发力较晚，当前主要以合资形式进入本土市场，如大众与江淮、宝马与长城、奔驰与比亚迪等。

　　（言值：客观实时反映网友对事件、人物、品牌的评论态度，数值范围0~100；50以上时正向言论越多数值越大，言论偏负面时数值常低于45）

　　在节能减排需求和政府补贴、限行限购、双积分等政策的联合推动下，当前中国汽车市场正迎来新能源汽车发展的“黄金时代”。新能源汽车广阔市场的背后，带来了大量人才需求。无论是零部件企业、整车企业，还是服务企业，面临的核心问题都是人才缺乏，特别是技术、研发类人才需求一路看涨。

　　由教育部、人社部、工信部联合印发的《制造业人才发展规划指南》指出，当前我国制造业十大重点领域对人才需求量较大，2015年节能与新能源汽车人才总量在17万人。预计到2020年，节能与新能源汽车人才总量将达85万人，缺口68万人，到2025年，该领域人才需求将达到120万，缺口则可能高达103万。

　　2019年9月，恒大新能源汽车全球研究总院启动全球招聘，计划招聘8000名新能源汽车产业世界顶级专家和技术精英，工作地点遍布全球九个国家。

　　据统计，新能源汽车领域拥有5年以上研发经验的本土技术人才近八成都在从事管理工作，这使得电池BMS和Pack相关领域几乎难以找到优秀专业技术人才。

　　企业在花费高昂的薪水和猎头费用聘得优秀人才后，还要面临其他本土企业的疯狂挖掘，频繁的人才流失也使得研发的延续性和整体进程都受到影响。

　　国内许多较有实力的新能源车企不得不将目光放至海外市场，从海外寻找华裔人才和国外资深技术专家，汽车领域的国际人才交流频率逐渐增加。

　　中国目前海外人才的输入速度与日益增长的人才需求仍然反差巨大，尤其是在核心和关键研发岗位上，国内新能源汽车行业仍面临人才困境，进一步导致国内车厂面临无法高效解决的技术问题。

　　▷尽管汽车行业增速放缓，但新能源汽车领域人才需求依然旺盛，特别是新能源汽车电池类人才最为紧缺，从人才层级来看，高端三电人才严重短缺，“重金难求”。

　　▷具有一定实力并较早布局的传统车企以及造车新势力在新能源汽车领域的人才布局基本成熟，急需智能网联方面的人才。由于大部分新能源汽车都将搭载智能驾驶功能，因此相比于三电人才，更缺车联网、无人驾驶类的专业人才。

　　▷新能源汽车行业快速发展，三电人才严重短缺、挖角严重，薪资一度水涨船高；但三电人才的薪资水平，与岗位紧缺程度关系不太，而是由岗位价值及对新能源汽车的重要性程度直接决定的，如功能安全、充电技术开发等相关岗位，薪资待遇水平是最高的。

　　■自主品牌和造车新势力被认为未来在新能源汽车市场发展较好，值得重点关注和开发。

　　■电池、电机和电控仍是未来最被看好的新能源细分领域；同时智能网联、无人驾驶等前沿技术受到越来越多的关注（可参考市场部行业快报-自动驾驶汽车）。

　　■从人才储备的角度看，除关注新能源车企外，还可将范围扩大到：传统车企、汽车零部件、汽车设计院等汽车行业上下游企业。

　　■新能源行业对人才有很大的需求，超七成的企业受访者表示所在团队存在人才需求。

　　■三电人才仍是稀缺人才的主力，同时应积极储备和关注车联网、自动驾驶等领域的专业人才。

　　■新能源汽车人才招聘还存在一个难点是“跨界”。随着经济的发展，无论对于IT行业、金融行业还是传统制造业，“复合型人才”已经成为行业的新宠。

　　■当前企业解决人才不足的最主要方式：高薪挖人和自主培养；一方面为猎头业务提供了广阔的空间，另一方面也为人才培训带来了一定的机遇。

　　■新能源汽车对传统汽车产业链的冲击中，人才培养体系是仅次于核心技术的影响因素；传统企业的培训体系、激励制度等都在一定程度上限制了人才的发展，这些都为新能源汽车培训行业带来新的机会。