首页/百威注册/首页解决方案BU CEO余承东在第十四届汽车蓝皮书论坛上呼吁中国汽车产业尽快淘汰掉纯燃油车，减少能耗。至于原因，余承东进一步解释到，因为电池、电机的加入可以大幅度降低能耗。

　　在5月末举办的大湾区车展上，余承东也表示了对燃油车的不看好。他预言，纯燃油车时代会迅速结束，“今天买燃油车，就像在智能手机时代买功能机。”

　　与此同时，余承东还透露，车业务也是一个烧钱的业务，华为每年投入研发十几亿美元，直接和间接研发人员高达10000人，其中70％研发人员都在研发智能辅助驾驶上面。“车业务目前是华为唯一亏损的业务，之前云业务也亏损，但今年扭亏为盈了。”

　　此外，余承东还提及增程车作为家里第一辆车非常合适，且用汽油发电比燃油车更省油，能够真正带来能效提升。

　　值得注意的是就在本周一，华为发布了其智选模式下的第二款车问界M7，售价在31．98万元至37．98万元不等。华为官方披露的数据显示，发布不到三天，问界M7订单量已超过5万。

　　那么当下的传统燃油车和新能源车相比真的是一无是处吗？新能源车目前又还有哪些痛点呢？

　　目前来看，新能源车的核心痛点——里程焦虑。而解决里程焦虑有两种途径：一是提续航；二是提充电速率。

　　过去10年，宁德通过升级化学材料将电池包能量密度提升了两倍达到180wh／kg，让电动 车续航里程从不到200公里提升到超过700公里。此外主流车续航在400公里以上，已能满足消费者的基本通勤需求，继续往上提升技术难度加大效用递减。

　　因此提升充电速率成为新的发力点。消费者续航焦虑逐步化解的同时，但伴随而来的是，需求侧对充电便捷性的考量。能否像传统车 加油一样实现快速充电，成为用户端关注的新“痛点”。

　　招商证券表示，电动车充电时效是仅次于长续航的重要性能指标，对整车消费体验的重要性不言而喻。当前，车企与电池公司正在推动充电倍率从1C－2C向4C甚至6C升级。快充需要电池材料特别是负极相关材料升级，同时意味着充电系统大功率化。

　　不过在A股市场上，新能源车板块的估值已经将相关预期反应的差不多了，那么整个产业链还有哪些机会呢？

　　国融证券指出，汽车智能化作为汽车主线的延伸，在汽车销量回暖的时候备受市场关注。从过往经验看，汽车智能化作为汽车主线的延伸，随着汽车销量回暖，车企盈利回升，整车厂也将有更大动力推动汽车智能化。

　　L2级智能汽车是当前汽车智能化的主力，行业渗透率已达15％，预计2025年将快速提升至45％，且2022－2025年将是L3级智能汽车集中落地的大年，行业渗透率有望从2021年的1％提升至2025年的10％，汽车智能化趋势有望加速。

　　相关核心标的方面，东亚前海证券指出，随着Robotaxi商业化的提速，预计相关整车企业以及零部件公司仍有较大的成长空间，同时考虑到公共安全、数据保密等因素，自动驾驶以及相关产业链中头部企业或将获得更大竞争优势。

　　根据住建部数据，今年1月至5月，各地在城镇老旧小区改造中增设了充电桩8940个。住建部建筑节能与科技司负责人张雁表示，下一步，住房和城乡建设部将认真贯彻落实党中央关于“疫情要防住，经济要稳住，安全要守住”的决策部署，围绕促进汽车产业健康发展和推动城市高质量发展的要求，会同有关部门指导各地多措并举，进一步加强城市停车设施建设。

　　东莞证券预计到2025年新能源汽车保有量将增加至3224万辆，充电桩保有量将增加至1466万台。同时，充电设备需求缺口较大，充电设备年市场空间综合可达305亿元。