优游优游代理注册会员登录客服中心不会，我国要求车企在2030年实现电动车占总销售量40%的目标（纯电动和插电式混合动力车），所以可以直面这个问题了。

　　其次，根据Gartner的最新预测，2022年电动车（纯电动和插电式混合动力车）出货量将从2021年的400万辆增加至600万辆，电动乘用车将占到2022年电动车总出货量的95%，客车、货车和重型卡车占5%，此外，全球公共电动车充电桩将在2022年从上一年的160万个增加至210万个。

　　所以根据2022年情况，即使结合电动车进入S曲线快速增长期，但距离停售汽油车，还有很长一段距离。

　　根据咨询公司数据预测，虽然说「保有量数据」无法代表「停售」，但至少在一定程度书也可以说明2030年这个节点，并不会存在汽车完全停售的可能性。

　　此外，无论电动车多便宜、体验多好，但在极远的未来，也仍然存在一小撮人会想要购买汽油车。这就像电子手表发展再快、卖的再多，也无法完全取代机械手表。即使汽车再普及，世界那么大，也无法掩盖偏远山区马拉车仍存在的事实。

　　那么我们分别看看各家车企是如何规划电动化战略的，而且往往实际推进要比战略规划更慢一些。

　　明确发布2040年实现100%电动化战略，所以2030年师就不会停售汽油车

　　如果电池技术原地踏步，或者说取得了进展但并没发生质变，燃油车不可能淘汰。

　　我真的很喜欢电动汽车，我觉得这种安安静静的车子真的太酷了，电费也比油费便宜，多好啊！

　　可我特么是北方人，冬天零下三十多度，燃油车冻一宿，第二天早上都得让它缓一会儿才能开……

　　有人说买个车库就解决了，问题是，买个暖库10-20万人民币，我...图啥啊?

　　替代燃油车的也不只是纯电动车，纯电动，燃料电池电动汽车，增程式混合动力汽车都将是燃油车的替代品，他们统称为新能源汽车。我们先看一眼2021年底世界主要汽车市场新能源汽车的渗透率以及到2025年各国的发展目标。中欧已经超过了10%，美日还在3-4%徘徊。

　　而美国虽然有特斯拉这样的明星企业，但受限于充电桩建设的不足，能源企业的阻挠，以及缺少强有力的政策支持，新能源汽车的销量占比仍然较低，按照现在的发展趋势，到2030年新能源汽车实现50%的销量都有难度。

　　日本虽然在氢能源燃料电池汽车有领先的优势，但是在纯电动汽车领域起步较晚。日本三大车企在2030年的战略目标也只是将新能源车的销量提高到50%左右。

　　到2030年，丰田品牌纯电动汽车全球销量目标为350万辆，这包括了纯电汽车和燃料电池汽车。到2035年，雷克萨斯品牌则会彻底转型为纯电动品牌，销售目标为100万辆

　　计划到2030财年推出23款电驱化车型，其中包括15款纯电动车型，日产和英菲尼迪品牌的电驱化车型占比将超过50%

　　在全球范围内，本田计划到 2030 年，电动汽车或燃料电池汽车占总销量的 40%，到 2035 年达到 80%，到 2040 年达到 100%

　　今年的北京冬奥会就示范应用了1000多辆氢能源乘用车，建成30多个加氢站，氢能源燃料电池汽车在适应北京寒冷的天气和山区地形都表现出了与燃油车差不多的性能，其中贡献700多乘用车辆的北汽福田，就是和丰田合资成立的企业[5]。

　　2021年，中国新能源汽车销售已达352万辆，同比增长1.6倍，市场占有率13.4%；今年很有可能达到500万辆左右，市场占有率20%。

　　按照这个发展趋势看，中国到2025年实现新能源汽车销量占比40%是大概率事件，由此对燃油车的市场空间挤压很有可能进一步加速车企的转型。

　　未来十年，围绕着汽车产业的储能技术创新，智能交通创新，出行服务创新，将使得中国有机会成为新一轮产业革命的领导者，实现对美的全面超越。2030年后，将是中国汽车企业走出去，重塑世界政经格局的时代。

　　我是一名新能源汽车的爱好者，但是我依然认为燃油车会和新能源有着相当长时间的共存阶段。一、燃油车和电动车之间并不互斥

　　现在很多人提到电动车和燃油车似乎就是“你死我活”的关系，喜欢燃油车的说电动车是“智商税”，喜欢电动车的说燃油车是“老古董”，似乎非此即彼，非黑即白，针尖对麦芒，两者必须取其一。其实事实远非如此，燃油车和电动车之间各自有各自的特色，完全可以和谐共生，各自发挥各自的优势，一起为消费者的出行服务，我个人认为在相当长的时间内，燃油车和电动车都会是并存的阶段。尤其是以后私家车保有量越来越多，家庭用车采用“燃油+电动”的混合策略可能会越来越多，便于家庭根据不同的场景来选择用车，从而发挥各自的产品优势，为消费者提供更好的体验。

　　说到两者之间的取舍，很多人会说诺基亚和智能机来做比较，其实个人认为这两者之间是不一样的。诺基亚和智能机的变化趋势应该证明的是智能汽车和非智能汽车之间的趋势，而不是燃油车和电动车之间。因为燃油和电动车之间最大的区别在于“动力（能量）的来源”，而智能车和非智能车之间的区别在于“能力的不同”，从这个角度上来看，诺基亚和智能机的区别其实也是“能力的不同”而不是“动力（能量）的来源”。

　　在目前电动汽车上能够做到的很多智驾功能，其实在燃油车上也可以实现，比如最近发布的名爵品牌下的“MG Pilot 3.0”就和小鹏，蔚来，理想，特斯拉一样搭载了地图导航辅助驾驶功能这一标杆性智驾功能，而在更早的时候，长安也宣布过类似的产品能力，但是一直没有下文了，这次上汽名爵的MG ONE究竟表现如何，还要看实车体验了，但已经足以证明燃油车同样可以走向智能化。

　　汽车是大宗消费品的现实在较长的时间内不会改变，消费者更换汽车无法做到像更换手机这么快速。所以，在目前燃油车拥有巨大存量的情况下，想要在10年间停售和淘汰燃油车几乎不太可能。

　　公安部统计数据，截至2021年6月底，全国新能源汽车保有量达603万辆，占汽车总量的2.1%；上半年新注册登记新能源汽车共110.3万辆，与去年同期相比增加77.4万辆，增长234.9%；与2019年上半年相比增加47.3万辆，增长74.9%，创历史新高，新能源汽车新注册登记量占汽车新注册登记量的7.8%。

　　根据公安部的数据我们可以看出，即便是在现在电动车爆发式增长的情况下，从总量上来看，占比甚至才达到2%，从增量上来看，也仅占增量的8%不到，这其中还有大量的B端客户，刨去这一因素，电动车的比例确实还只是在萌芽状态。可以说目前的整个出行的生态系统，包括从车辆制造、销售、补能、修理，二手、报废的体系都是为燃油车所打造的，这个巨大的体系凭借着巨大保有量的惯性就足以在十年内继续生存下去。

　　目前我们看到的更多的都是车企宣布的停止研发的理念，而且这个事件节点都比较久远，比如十年甚至十五年后，在今天这个飞速发展的社会，10年后的事情谁能说的准呢？比如有什么新的技术革命，会不会又重启发动机研发或者开辟全新的动力体系都是未知数。普通用户完全没有必要去为了这么久远的概念去产生自己的焦虑，只要根据自己的爱好，放心的去选择适合自己的产品就好了。

　　锂电池有一个问题：任何一节锂电池出现问题，就会影响整个车组电池运转和寿命情况，就像木桶理论一样，最短的一块木板决定整个木桶的容量。

　　铅酸电池的寿命更加低了，2-3年。任何电池都有循环次数寿命，实验室5000次循环，不代表再使用的时候也有5000次循环寿命，温度、湿度、使用过程中的颠簸挤压、工作环境电压等都会降低。

　　一组电池最优使用时间是1-2年，其他之后就会容量严重降低。除非再发生一次电力储存革命，不然燃油车依然是大流。

　　如果需要节约燃油，那么就应该支持城市电动车，这东西才是省钱的。只是这样哪有四个轮子的税多，像国内几个大牌子贩卖的电动车能有1/10的车辆报税就不错了。

　　一节锂电池电压是3.7v，满电压4.2v，单个容量约2500mA左右，这是18650电池，宁德时代和比亚迪大单体电压一样，不过容量要大一些，40A-120A大致不等。当然铁锂要特殊一些，只有3.2v，满电压3.65v

　　知乎很多人都年入百万，我还是比较支持大家购买一台电动车的，这东西短途出行真的无敌。

　　另外现在国际环境对石油的压力真的非常大，减少对进口石油的依赖，大家也要多多支持下这项国策。万一那天没有油喝了说不定油车得趴窝几个月。