鸿运娱乐-网址是多少上周，在上海举办的2020年中国汽车工程学会年会上，中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长、清华大学教授李骏代表中国汽车工程学会发布了《节能与新能源汽车技术路线年的发展方向和发展目标。

　　别看这次发布的2.0路线图只是个学术机构的意见，既不是法规也不是政策，更不是强制手段，只是表达了我国汽车产业以后可能的发展愿景和路径。但说白了，这不仅会对高层的决策起到参考作用，也是对下引导，为各大车企指点迷津的重要方向。而从整个讲稿/PPT的内容上解读来看，一句话总结下来，就是相关产业接下来将要利好混动、利好新能源车中的纯电车、不是很看好插混和氢能源。并且，传统单一燃油动力注定出局，未来将走向全面新能源化。

　　这次2.0的路线%-20%。毫无疑问，纯电在这次的新能源路线%。换句话说新能源的另一条分支插混，仅占5%。这意味着我国已经基本否认了插混的未来，毕竟插混从经济效益角度，省油不如混动，谈电动那还不如直接纯电。

　　此外，规划在充电桩方面，到2035年要有1.5亿个慢充端口，146万快充桩，意味着国家坚持了慢充为主，快充为辅，换电补充的补能模式。有很多人说电动车不使用，主要的问题其实就是因为充电桩不够用，电动汽车才发展不起来。国家现在给出的答案是：真的要遍地都是充电桩。每个车都有桩，哪里停车哪里就有桩，你还会对电动车的实用性存有疑问吗？

　　毫无疑问，国家计划大力修建基础配套设计，是准备用15年的时间培养国民用车习惯，停车就能充电，以后还会包括无线充电、共享换电等多元化的补能方式。快充桩则会沿着高速和国道干线建设，保证长途需要。基本上纯电的发展方向大势已成。

　　2.0路线开，其中节能汽车并没有特别细致的分类，但主要应该还是一些电气化程度较高的燃油车，基本指明了未来销售的传统能源新车应该100%是混合动力。

　　但这里指的混动，笔者认为主要还是HEV。因为依靠当下很多车企所谓的节能48V轻混技术是没办法做到2035年要求的百公里4L油耗的。车企的技术研发肯定要超前，而像48V这种“鸡肋”技术显然不会得到大力发展，短期内可能还能应付应付，比如到2025年，依靠48V轻混技术也许能勉强达到百公里5.6L油耗的要求，但它毕竟是过渡路线L，这种油耗水平只有HEV才有可能完成。

　　虽然提起HEV，最有代表性的就是丰田本田，似乎和咱们国家的自主车企没太大关系。但目标之所以定这么高，笔者猜测有三个考量：第一是倒逼车企造纯电动，既然HEV已经跟不上日系的水平，那还不如奋发图强研发更简单的纯电动。第二则是国内可能以政策威逼利诱换取两田先进的重混技术。就好比前两天的广汽宣布获得丰田授权的混动技术，很容易让人猜测这是丰田听到了国内的一些风声所付出的“诚意”。

　　再则，这或许也是为了全面新能源化的大方向的考量，毕竟15年内电动汽车能否解决所有问题依然是未知数。而对于电动汽车做不到的场景，比如超远距离的长途出行，比如充电桩很难密集覆盖的西北、新疆西藏地区，亦或是3-5线城市，HEV仍然是一种真正能以降低油耗为第一要务的备选方案，能够弥补电动汽车的不足，满足所有人的汽车出行问题。

　　规划说2030-2035年氢燃料车要达到100万辆左右，这个用词值得推敲。要知道纯电动可是接近1.5亿的目标，之前设想是2030年实现，现在后推了5年，相比之下氢燃料车的100万保有量的目标就是洒洒水了。

　　为什么国家不看重氢燃料？？主要问题不是出在车上，而是出在氢上，氢的制取储存和运输问题比想象中严重的多，如果短时间内技术路线无法突破，根本没法实现大规模商业化，这是死结。其实从目前国内对燃料电池车商用先行的路线也基本能看出个态度，主要就是用作长途重卡，毕竟商业化用途的诸如港口运货、公交等，氢气费用和电费完全没得比。

　　但国家还是给出了100万的燃料电池车目标，最大的存在意义或许只有一个，就是为氢燃料电池留了个口子，倾向于政策产物。简单来说就是我不看好你，但给你留条活口，也许以后还能交个朋友。

　　当然，这里并没有提及甲醇燃料电池，2.0路线图只提及了氢燃料车。没有为甲醇燃料电池预留一定的空间其实是一个遗憾，也许同样是技术突破难度的考虑，但是甲醇燃料车一旦实现技术突破，包括能源成本、运输等优势其实是BEV和HEV都无法比拟的。

　　再次给大家科普一下国家大力发展新能源的原因，其实说白了不只是弯道超车的问题，技术哪有什么弯道，只有一点一点的追赶与突破，而更深层次的是能源安全的问题。

　　中国对石油的庞大需求。2019年原油消费量6.96亿吨，中国原油产量1.91亿吨，进口原油5.05亿吨，对外依存度已经高达72.7%。而国际形势复杂单纯依赖石油对我国的能源安全非常不利。

　　但相反的是，我国的发电量每年都在增长，国家也在大力发展绿色能源以及控制火电，能看出咱们国家正在能源领域下一盘大棋。电这个东西我们都知道发出来就必须用掉，不用掉就浪费了，而纯电动汽车的用户基本上很大一部分都是晚间在家的时候充电，这时候正是低谷用电时候，正好都把电充进了电动汽车里。而电动汽车则变成了一个个能量储存站，很好的利用了这部分能源。

　　所以无论是从节能环保方面，还是能源安全方面来看，咱们国家都将会在民用领域淘汰传统单纯的燃油车。而混动+纯电这样的多样性的出行方式，毋庸置疑正在成为主流。就像到2035年的iPhone和华为，你估计不会再称呼它们是智能手机了，而是那个时代的传统功能手机。根据2.0路线年，纯电、混动也不再是新能源车了，而是那个时代的传统能源车。

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