首页～飞鸿娱乐～主页Doc9XJM7J；本文是“行业资料”中“冶金工业”的表格模板参考范文。正文共5,429字，word格式文档。内容摘要：甲醚的物理化学性质，甲醚液化气与液化石油气性质比较，辛烷值比汽油高，可采用高压缩比，提高热效率，蒸发潜热大，使得醇类燃料的汽车冷起动困难和在低温运行时性能恶化，常温下为液体，操作容易，携带方便，可燃界限宽，燃烧速度快，可以实现稀薄燃烧，与传统的发动机技术有继承性，特别是使用汽油醇类混合燃料时

　　醇醚燃料知识文档信息主题：关于“行业资料”中“冶金工业”的参考范文。属性：Doc-9XJM7J，doc格式，正文5429字。质优实惠，欢迎下载！说明：作为表格模板相关文案的写作参考资料，提供解决怎么写及格式等相关问题。适用：作为内容写作的参考文案，解决如何写作、正确编写文案格式、内容摘取等相关工作。目录目录.....................................................................................................................................1正文.....................................................................................................................................1二甲醚的物理化学性质.....................................................................................................3二甲醚液化气与液化石油气性质比较.............................................................................43.常温下为液体，操作容易，携带方便。..................................................................54.可燃界限宽，燃烧速度快，可以实现稀薄燃烧。..................................................57.沸点低，蒸气压高，容易产生气阻。......................................................................510.醇混合燃料易分层，因此，需加助溶剂。............................................................6正文醇醚燃料知识甲醇分子量32，含氧量为50%，所要求的空燃比低，只有（汽油为），空燃混合气的热值与汽油热值很接近（2656/2786）。二甲醚分子量46，含氧量为35%，空燃比为其空燃混合气热值比柴油的热值还高（3067/2911）。醇醚燃料空燃比低，所带入空气中的惰性气体氮气大大降低，空燃混合气热值较高，很大程度弥补了燃料本身热值低的弱点，提高了能效，降低了替代比。甲醇的辛烷值高达110左右，抗爆性好，二甲醚的十六烷值为60（比一般柴油高很多），这都能提高其动力性，降低排放和能耗。醇醚燃料分子量小，燃烧速度快，燃烧更充分，因而提高了发动机中.燃料能量转化为动能的效率，替代比比燃料本身热值的比例要低得多。甲醇和二甲醚燃料的性质和燃烧性能也决定了他们比汽柴油燃料更加清洁，排放指标优于汽柴油。在无净化器情况下，二甲醚燃料的常规排放量基本可达欧标准，甲醇基本可达欧标准。此外，汽油中少量残留硫化物对尾气催化净化器有毒化作用，催化剂寿命缩短，给铂的供应（进口）增加了困难。醇醚清洁燃料的应用，将可大大减少铂的用量，并可容易达到高的控制排放目标。国际能源机构、美国甲醇研究院等对各种汽车燃料非常规排放（苯、二丁烯、甲醛等）的测试也表明，二甲醚燃料的非常规排放量甚微，接近于氢，是非常洁净的；甲醇燃料排放中没有致癌度高的苯，总致癌度低。二甲醚燃料替代柴油在清洁燃料方面所起到的作用就更加明显，甚至免去催化净化器，也能达到欧的指标。甲醇的蒸气压比汽油低。同样条件下，汽油的蒸气量是甲醇蒸气量的2~4甲醇蒸气的密度较低，只略大于空气的密度，易于扩散流动。而汽油的蒸气密度则是甲醇蒸气密度的2~5倍，在空气中，沿着地面流动分散，极易遇到明火点燃炸。此外，空气中，甲醇燃料发生火灾爆炸的可能性远低于汽油。甲醇着火温度高，发生火灾和造成人员死亡的几率比汽油低。国内外已有大量权威科学结论证实，汽油和醇对生态的影响，用百分衡量，汽油为100，乙醇为50，甲醇为30。甲醇的致毒性（综合）低于石油燃料。甲醇意外泄漏对环境的影响极小。在地上和水中比汽柴油易分散和降解。国内外的研究表明，在提高压缩比后，使用M85（85%的甲醇）或M100，甲醇发动机的动力性优于汽油发动机。这是由于燃料具有高辛烷值、高压缩比，并可容许较大点火提前角，从而能获得更高的热效率。使用M15汽油，动力性也没有明显下降，主要是由于辛烷值提高，燃烧状况改善，抵消了热值低的弱点。使用甲醇燃料所产生的气阻、醇油互溶性等其他问题，都有相应的技术加以解决，都不会影响其推广应用。二甲醚的物理化学性质分子式：CH3OCH3蒸气压*摩尔质量：气体燃烧热：/Kg.熔点：-蒸发热**：410KJ/Kg沸点：-自燃温度：235临界温度：127爆炸极限、空气：3~17vol%液体密度*：/L闪点：-41蒸气密度：/m3-20不同温度下有DME蒸气压温度（）--1010203040蒸气压（Mpa）二甲醚作为民用液化气有一系列优点：低热量~28600KJ/kg(6836kcal/kg)；燃烧性能良好，燃烧废气无毒，完全符合卫生标准；单一组成，无残液；在室温下可压缩成液体，用现有的液化石油气罐盛装，灶具与LPG基本通用，是优良的民用洁净燃料。二甲醚液化气与液化石油气性质比较项目分子量压力Mpa(60)热值KJ/kg爆炸下限%理论空气量预混气热值KJ/m3LPG457603903DME314504219常温下二甲醚蒸汽压力约为，低于液化气和天然气，在室温下就可压缩成液体，可用液化气储罐灌装，能确保运输安全，同时因其常温下为气体，不需预热，随用随开，快捷方便；三是无毒性，二甲醚对人体呼吸道、皮肤有轻微刺激作用，但对人体无毒性反应；四是安全可以控制，其爆炸下限比液化气高倍，爆炸隐患大大缩小；五是燃烧值高，为/kg。.醇类燃料目前主要有甲醇、乙醇两种醇类燃料的主要特点有：1.辛烷值比汽油高，可采用高压缩比，提高热效率。但是，醇类的抗爆性敏感度大，中、高速时的抗爆性不如低速好。普通汽油与15%-20%的甲醇混合，辛烷值可达到优质汽油的水平。2.蒸发潜热大，使得醇类燃料的汽车冷起动困难和在低温运行时性能恶化。3.常温下为液体，操作容易，携带方便。4.可燃界限宽，燃烧速度快，可以实现稀薄燃烧。5.与传统的发动机技术有继承性，特别是使用汽油--醇类混合燃料时，发动机结构变化不大。6.热值低。甲醇的热值只有汽油的48%，乙醇的热值只有汽油的64%。因此，与燃用汽油相比，在同等的热效率下，醇类的燃料经济性差。7.沸点低，蒸气压高，容易产生气阻。8.甲醇有毒，会刺激眼结膜，通过呼吸、消化系统和皮肤接触进入人体，会造成 人体中毒。 9.腐蚀性大。醇类具有较强的化学活性，能腐蚀铝、铅、锰、塑料、合成橡胶等， 而这些材料是汽油燃料汽车的典型材料。汽油汽车中如燃油箱、油泵、油泵膜片、化 油器、浮子和许多密封件等在甲醇汽车中将迅速损坏。另外，醇与汽油的混合燃料对 橡胶、塑料的溶胀作用比单独的醇或汽油都强，混合20%醇时，对橡胶的溶胀最大。 10.醇混合燃料易分层，因此，需加助溶剂。 能量 热值只有汽油的45％甲醇是可以由煤和天然气生产的产品。热值约为汽油的一 半。甲醇的热值/kg，乙醇的热值/kg。 .甲醇能作为汽车燃料，是因为它与汽油有许多相似之处，如两者的相对密度相同； 燃烧时的火焰温度相近，甲醇为1 900 ，汽油为2 100 ；发火点接近，甲醇为 470 ，汽油为430 。但甲醇燃烧的热值比较低，为22 990 kJkg-1，约相当于 汽油的一半；而且蒸发潜热大，为1 129 kJkg-1，约是汽油(351 kJkg-1)的3 致使甲醇作为燃料使用有一定的弊病。很显然，同样一油箱燃料，甲醇行驶的路程只有汽油的一半；而且在气候寒冷时，发动机的发动就比较困难。后一问题现在已基本 解决，通常采用在甲醇中掺入适量丙烷的办法。 甲醇作为能源是一种优良的液体燃料，不仅是汽车的良好燃料，也是很好的发电 燃料。甲醇能否成为现代能源的一大支柱，关键在于甲醇成本的降低，有人认为如果 甲醇的价格减到目前价格的1/20，则可能成为现实。 自20 世纪20 年代以来，甲醇一直是由一氧化碳经高温、高压和使用固体催化剂 加氢的方法制得： CO+2H2CH3OH 降低甲醇成本的关键是催化剂。最初使用锌铬氧(ZnO Cr2O3)作催化剂，由于它 的催化活性低，反应需在350 ～450 的高温和 MPa～ MPa 的高压下才达到具 有经济意义的转化。1966 年以后，英国、日本、美国和西德发展了以氧化铜为基础 的锌、铬三元催化剂。这种催化剂使操作压力和温度分别降到 MPa～ MPa 和250 ～300 ，从而降低了成本。但这种催化剂对硫中毒比较敏感，这意味着原料合成 气必须经严格净化才行。 另外，从理论上分析，合成甲醇的反应是一个分子数减少的放热反应，因而降低 温度和提高压力都有利于甲醇得率的提高。在常压下，当温度低于140 是负值，这意味着在常压下，只有当温度低于140时，合成甲醇的反应才能自发 进行；当压力为 MPa～ MPa 时，才能获得经济上可行的甲醇得率。如果能寻找到 一种更活泼的低温催化剂，使反应降低到 MPa～ MPa 的压力范围，则甲醇的成本 将大幅度降低。 至于原料合成气(CO和H2 的混合物)，可通过煤的气化；也可由天然气通过甲烷 与水蒸气的反应获得： .CH4+H2OCO+3H2 近年来，有人提出将甲醇与合成氨装置联合组建，利用 合成氨装置中水煤气变换反应生成的CO2 与甲烷和水蒸气在800 下，通过镍催化 剂进行反应获得合成气：3CH4+CO2+2H2O4CO+8H2 乙醇(CH3CH2OH) 乙醇也是一种抗震性能好、无污染的理想燃料，它的相对密 度()、沸点(78 )都与汽油相近，蒸发潜热为1 kJkg-1。 我国汽油2000 年消费为3451 万吨，到2020 年将达7150 万吨，柴油2000 消费为6750万吨，到2020 年将增至15480-17370 万吨。到2020 年我国石油产品 需求亿吨。我国石油的对外依存度可能接近60% 因为我国有数千亿吨可采的资源（部分还可以用比较分散的煤层气和天然气）。 可以通过煤的氧吹气化转换成合成气（CO＋H2），再通过已成熟的工艺来生产汽油、 柴油、甲醇、二甲醚等液体燃料。当石油价格在25 美元／桶以上时，这条路线有很 强的竞争力与生命力，这是解决我国能源安全最有效的方法。 我国目前已有年产500 万吨乙醇的生产能力，但企业经济效益低下，装置开工不 足，约有250 万吨／年的生产能力闲置。 山东九九集团已建成年产50 万吨燃料乙醇绿色能源工程；此外，吉林、黑龙江、 河南省南阳市均已建成相继建成乙醇生产基地。但其均是利用陈粮或玉米生产乙醇。 天然气的热值相当于煤气的倍。 专家们认为，目前我国粮食过剩、仓库积压是一个暂时现象。从长远来看，中国 以世界7％的可耕地养活占世界22％的人口实属不易，在将来，粮食只会紧张，不 会过剩。 首先，我国人口越来越多，将以每年1000 多万的速度逐年递增，预计到2030 年将达到亿。按人均消费粮食460 千克／年计算，需要年产粮食7 亿吨，目前我国 粮食年产约5 亿吨。而由于耕地面积的限制，粮食产量显然不可能像GDP 那样每年 线性增长。据统计，世界市场粮食资源出口总量不过亿～亿吨。由于我国人口基数庞 .大，解决粮食问题只能立足于国内。历史证明，凡是中国大量进口粮食的年份，都是

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