浅谈新能源汽车。【论文摘要】 近年来，随着汽车制造业以及消费市场在我国的高速成长，汽车产业与中国的经济、生
活、乃至文化发生了密不可分的联系，并将在未来相当长的时间内应发更为深远的影响，国 外媒体甚至以“车载中国”来形容中国汽车产业与中国经济的紧密联系。然而汽车尾气排放 对自然环境以及人类居住环境造成的破坏越来越明显；汽车所需要消耗的石油量不断上升， 国际能源供给日趋紧张，人类以往的汽车生产和生活方式已经到了迫切变革的时代。随着全 球能源和环境问题的不断突显，汽车作为石油消耗和二氧化碳排放的大户，需要进行革命性 的变革，发展新能源汽车已经成为世界各国的共识，我国更是将其列入到七大战略性新兴产 业之中。中央政府对其陆续出台了各种扶持培育政策，为新能源汽车的发展营造良好的政策 环境。然而，即使有诸多利好因素，我国新能源汽车发展仍然步履蹒跚，与国外的差距较大。 在这样的背景下，中国发展新能源汽车就具有了重大的现实意义，不仅有利于降低对石油的 依赖、保证我国的能源安全，也有利于我国的环境保护和可持续发展，并为我国汽车产业实 现跨越式发展提供了重要的战略机遇。
本文拟建多层次、多维度、攻防兼备的阐述新能源汽车的创新知识产权战略，揭示并激 励其作为我国新能源汽车的创新与扩散的“催化剂”功能。首先阐述我国源汽车的发展现状， 然后介绍发展源汽车面临的问题，最后总结我国对新能源汽车未来发展的展望。
最新数据显示，2014 年前 9 个月，中国新能源汽车累计销售 38163 辆，比 上年同期增长 280%。显然，2014 年以来，踯躅不前再也不是中国新能源汽车市 场的风格，翻番式的增长成为一种全新发展常态。
2011 年，中国新能源汽车的产销量分别为 8368 辆和 8159 辆，虽然比 2010 年有较大幅度的提高，但是国家政策提出的三年内实现“形成 50 万辆纯电动、 充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车 销售总量的 5%左右”的目标却远远没有完成。
针对政策与市场的落差，国家也在积极调整政策，加大力度，但都没有特别 明显的效果。2012 年，新能源汽车市场销量达到了 12791 辆，第一次突破万辆 大关;2013 年，新能源汽车市场销售规模达到 17642 辆，仍然没有达到 2 万辆。 而同年的美国新能源汽车市场的规模却几乎摸到了 10 万辆的门口，高达 9.6 万 辆。
2014 年前 8 个月，美国新能源汽车市场的销量已经达到 76799 辆，中国市 场只有美国市场的一半水平。从纯粹数据的角度看，中国新能源汽车市场还是处 于一个初期的萌芽阶段，但是如果从中国市场外部环境的比较来看，中国目前的 新能源汽车市场的发展水平，相比当前的美国更具有指标性的意义。
分析国际新能源的发展趋势、国家最新的发展规划、国际发展的趋势以及有 关核心技术的发展情况有助于推动新能源汽车的健康发展。
德国是一个典型的稳步推进新能源汽车发展的国家。2012 年，德国发布了 国家电动汽车第三次评估报告。该报告对于中国进一步落实新能源规划，有着值 得借鉴的作用。此外，美国也于 2012 年启动了 EV-Everywhere 计划。该计划有 着一定的特殊性，试图通过高性能电子电池材料、插电式技术的突破，以及轻量
化技术等关键技术的支持，来实现 5 年收回车辆附加成本的目标。这对于我们未 来的动态和变化，也给出了一个可参考的发展规划。
日本于 2010 年发布了《日本下一代汽车发展战略》。其中包括：总体战略， 电池战略，资源战略，基础设施，系统战略，国际标准化等。这对我国汽车工业 不断地去建立自身的具有战略性的规划，具有重要的意义，也有利于我们研究强 国战略的规划方案。日本的有关下一代汽车发展的战略，值得我们借鉴和参考。
2014 年，中国在新能源汽车产业方面的政策相比任何时候都要密集，而且 有力度、深度、广度。《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》 的出台，使得中国新能源汽车产业政策框架重新确立，购置税的免征更是给市场 提升了极大的信心。因此，尽管目前中国落后美国市场，但是超不过 5 年的时间， 中国必然成为世界第一大新能源汽车市场。
即使如此，要实现国家《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020 年)》 提出的“到 2015 年达到 50 万辆新能源汽车保有量，2020 年达到 500 万辆新能 源汽车保有量”的高目标，仍然有很大的难度。
1.新能源汽车核心技术水平不高 我国现在虽然已经是汽车生产大国，但却不是汽车强国。在新能源汽车生产
方面，核心关键部件与技术等方面也是十分缺乏的，比如在纯电动汽车中，面临 着电池充电时间长，电机驱动系统效率低下，使用寿命较短，以及价格昂贵等问 题，这些都会限制纯电动汽车推广使用。关键零部件依赖进口，整车控制技术、 电机驱动系统技术、电池系统技术以及动力耦合技术等技术的缺乏，都是制约新 能源汽车推广的重要因素。 2.新能源汽车配套设施缺乏
目前我国的新能源汽车配套设施相当匮乏，新能源汽车对于配套设施的依赖 性很大，配套设施的不健全，将会严重影响新能源汽车在市场上的推广和普及。 对于混合动力汽车和纯电动汽车等新能源汽车，专业充电站和充电桩的普及是十 分重要的，在国内电动汽车市场较好的深圳市，目前也仅有 60 余座充电站和一 批充电桩，这无疑会对新能源汽车的使用造成重大的不便。只有普及推广新能源 汽车配套设施，新能源汽车才能够拥有良好的使用环境，市场需求才会更大。 3.新能源汽车价格普遍较高
新能源汽车购买价格普遍较高，在与传统能源汽车相比下，很难形成竞争优 势。2010 年国内新能源车型总产量约七千辆，其中私人购买的电动车仅有百余 辆，纯电动车型销量很大部分依然由城市公用交通工具采购支撑。虽然我国推出 一系列优惠政策刺激新能源汽车的消费，但是新能源汽车相对传统能源汽车购买 价格翻了将近一倍，即便在享受了相关补贴后，价格相对传统能源汽车还是较高， 而且同样的价格下，传统能源汽车能够选择的种类更多。 4.行业标准并不统一，市场推广难度大
目前我国对于新能源汽车缺乏统一标准，这会造成企业投入资金研发会缺乏 具体的指导，比如有些纯电动车的充电方式采用的是“电池式”，而另一些采用 的则是“插电式”，即使是在“插电式”的电动汽车中，也会存在着不同汽车企 业生产出规格不一样的电池，充电插口标准也不一样，不能通用的情况，不同厂 家的零部件不能互换使用，标准的缺失导致快速充换电难以实现，全国缺乏统一
1.总则 （1）面对能源安全、环境污染和全球气候变暖的紧迫形势，节能减排减碳
是我国汽车产业的首要任务，发展节能与新能源汽车已经成为中国汽车工业乃至 世界汽车工业可持续发展的必然选择。
（2）节能与新能源汽车已经成为汽车工业的发展方向。中国政府已将新能 源汽车列入战略性新兴产业，节能与新能源汽车发展及其产业发展规划即将出 台，无疑将是大大加快中国节能与新能源汽车的发展。
（3）中国节能与新能源汽车正处于刚刚起步的阶段，预计未来十年内江会 是节能与新能源汽车的黄金时期。 2.中国节能与新能源汽车发展目标
（1）考虑到可能的政策因素，如对油耗的限制、节能与新能源汽车的优惠 和补贴，以及油价升高较快等，预计到 2015 年，新能源汽车初步实现产业化。 具有自动起停功能的微混系统成为乘车用标准配置，纯电动汽车和插式混合动力 汽车累计产销量达到 50 万辆以上。
（2）动力电池、电机、电控等关键零部件核心技术实现自主化，初步形成 与市场规模相适应的充电设施体系。动力电池模块化比能量达到 150 瓦时/公斤 以上，成本降低至 2 元/瓦时，循环寿命稳定达到 2000 次或 10 年以上，电力驱 动系统功率密度达到 2.5 千瓦/公斤，成本降低至 200 元/千瓦，乘用车新车平级 油耗降至 5.9 升/百公里。
（3）到 2020 年，中国节能与新能源汽车实现产业化，节能与新能源汽车整 体技术达到国际先进水平，普通混合动力乘用车年产量达到总产量 10%-12%， 纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量超过 500 万辆。汽车燃料经济性总 体上达到国际先进水平，乘用车新车平均油耗降至 4.5 升/百公里。
（4）全面形成节能与新能源汽车技术标准体系和测试评价能力。 5）中国节能与新能源汽车发展目标
经过 10 年努力，中国将要打造成全球节能与新能源汽车发展中心，并实 现如下目标： ◆ 建立完善的新能源汽车自助品牌体系，形成若干具有国际影响力和竞争力的
新能源汽车整体和关键零部件自主品牌产品。 ◆ 全面实施节能与新能源汽车自主知识产权战略，建成全产业链的专利体系。 ◆ 全面实施节能与新能源汽车人才战略，形成完整的技术研发和应用型高端专
门人才队伍。 ◆ 形成完善的节能与新能源汽车自主开发体系，动力电池、电机，电控等关键
零部件核心技术全面实现突破。 对于下一步的发展，科技部表示一是要不断创新商业模式，以市场促发展。 要突破传统期的运营方式和商业模式，把推广新能源汽车放到绿色交通发展和新 兴产业变革的大形势下，着力创造新模式、培育新市场。
其次，加快新能源汽车充电基础设施建设，形成可持续的基础设施运营机制。 随着新能源汽车市场的发展，基础设施建设和商业运营模式将成为除电动汽车本
身的技术限制之外的一个重要的制约因素。在新一轮的推广过程中，将会更加重 视充电设施建设布局和网络化的建设，明确基础设施建设以及运营主体的商业模 式，电动汽车用电价格形成机制、市场化运营的模式创新等问题，要深入研究充 电设施的商业模式，积极调动多方参与基础设施建设和运营的积极性，尽快形成 合理的利益分配机制，和开放的、可持续的基础设施运营机制。
再次，强化基础研究和核心技术的研发，加快产业化步伐。科技部表示将加 大力度继续支持新能源汽车的核心技术研发，特别是基础研究和共性关键技术的 攻关。
此外，要深入加强国际合作交流，同时发挥行业组织作用，促进技术创新联 盟的发展。目前，中美、中德之间都已经建立了良好的合作关系。未来要不断的 深化合作，继续鼓励我国电动汽车“走出去”，支持合资企业和机构积极参与我 国新能源汽车的科技创新、产业发展和示范推广，政府支持的政策对在我国注册 运营的各类企业要一视同仁。而协会、学会等行业组织要引导和促进行业的合作， 提出技术创新联盟的发展，形成一个共同投入、共担风险、共享利益的战略合作 模式。要集中优势资源，加强基础研究，加强关键技术的突破，加快关键零部件 等产业链的培育与发展。
随着经济全球化的深入发展，以及在石油资源日益枯竭、节能环保的压力 之下，全球各大汽车公司都在积极行动，为新能源汽车能够在国际市场上快速发 展做充分准备。在未来的汽车行业里，新能源汽车将占据汽车市场的重要地位， 新能源汽车的发展将给我国汽车工业提供一个追赶汽车工业发达国家的绝佳机 会，我国汽车工业应该利用这个机会建立民族品牌，实现我国汽车产业可持续发 展，这对实现我国由汽车大国转变为汽车强国的目标具有重要意义。
但是我们也应该清醒的认识到，新能源汽车的普及并不是短期内能够实 现的，这可能是一个漫长的过程，期间也会存在很多不确定的因素，这就需要政 府和企业共同努力，推动新能源汽车的发展。随着《节能与新能源汽车产业发展 规划（2011-2020 年）》的即将出台，相信这不仅会对未来我国新能源汽车的发展 明确总体目标和阶段目标，并且对新能源发展路线以及扶持政策提出更明确的要 求，对推动新能源汽车的进一步推广使用起到重要作用。
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