万事娱乐平台-登录4G光元：如果氢能源才是真正的未来能源，那电动车的未来命运怎择？会不会被取代？目前，纯电动已是主流。怎么看纯电动和氢能源的未来技术发展呢？

　　氢气被称为最清洁的终极能源。氢能源不产生排放和污染，利用风光电解水制绿氢，氢整个生命周期零排放。氢能量密度是锂电池的150倍。氢能汽车的续航和充电都很容易达到和超过燃油车。氢燃料电池用电化学icon的发电,将化学能转化为电能，不受卡诺循环icon限制，能量转化效率高，且无振动，无噪音，无排放。燃料电池只要有燃料供给,便能连续发电。

　　2014年丰田推出氢能源汽车Mirai，成本下降了20倍，114千瓦的燃料电池比V6发动机icon体积小，重量轻。重新点燃了人们对燃料电池的希望。但经过几年的努力，虽然接受了车价和0性能。但氢气的制储运加的建设和使用成本都无法接受，氢能源无法破局，只能渐渐淡出了。在零排放赛道上只有纯电和氢能，氢能源汽车黯然退出。

　　纯电动成为唯一，但也碰到了玻璃天花板icon。续航充电怕冷寿命，动力锂电池固有的缺陷，使纯电动只能部分代替油车，乐观的估计是半壁江山。

　　在后油车时代，欧美日(除了西欧)早有方案，混动车不但可代替油车，而且节能减排也不输给纯电动，混动可填补一切空白。中国的禁油车令和替代品至今还都是个谜。

　　过去20年，纯电动和氢能源都得到了全面和充分的发展。也让人们看到了他们的缺陷，新建立供给基础设施一项，零排放就把氢能源和纯电动都带进了沟里。新能源和零排放人为地球变暖和阻击冰川融化本来就有争议的问题，零排放更像善人挖了一个坑，你被推下去有点惨，自己跳下去有点愚。

　　纯电动：电动车的能源来自于电网，中国火电占比70%，发1度电产生0.79公斤碳，用一度电CO2排放0.942公斤(电厂要发1.2度电。)，Model Yicon综合续航电耗11.4度/100km。纯电动车百公里碳排放10.74公斤。

　　氢能源：目前全球97%氢来自化石，每1kg氢产5.5~11.0kg。丰田mirai百公里综合续航耗氢0.79kg，氢能车百公里碳排放为4.35～8.69kg。

　　燃油车：1.9吨车,百公里油耗是7.9升，每升汽油碳排放2.3公斤，油车百公里碳排放为18.17公斤。

　　纯电/混动/插混/增程都比燃油车减少碳排放40%左右。既然我们了解了新能源汽车的碳排放其实都差不多。

　　如果纯电动能集众之所长，补一己之短，合众人之力，成一人之利，未来新能源电动汽车，新增程式电动汽车的概念就诞生了。增程式并不是什么新概念，但与锂电池结合却改变了电动汽车的格局，利用燃料电池的技术优势，解决纯电动车的持续发展的困难。正可谓两全其美。新增程式电动汽车。仍然是个纯电动汽车icon。但增加了一个车载便携模块化增程器的选项。纯电动车部分只剩下一个目标,就是优化结构，降低成本。增程器将结合各种技术与时俱进，汽油，柴油，甲醇，乙醇icon，天然气和氢气，燃料站有什么燃料就用什么发电，什么成熟的技术就用什么设备发电，今天是汽油机，明天就可用清洁燃料甲醇发电。但是真正，能与动力电池icon齐头并进，共同发展的是氢燃料电池。氢燃料电池，效率高，无排放，无噪声，无震动，冷天甚至可放在车内取暖。只有车载燃料电池才使便携式模块化的增程器成为可能，虽然汽柴油，甲醇和天然气有先入为主的优势，但只有燃料电池才能够真正便携,使增程器成为纯电动车的选项。我们除了利用氢燃料电池的优点，同时还要设法去解决燃料电池应用面临的问题，甲醇燃料可以帮助我们攻克氢气的制储运加，过去若干年无法跨越的四大障碍。

　　最佳的清洁燃料应该是甲醇，甲醇不但可以代替柴油和汽油，还可以代替氢气，解决氢气的制储运加。同时可以利用现有的加油站基础设施。煤制甲醇清洁廉价，甲醇是清洁液体燃烧比汽油减少60%的碳排放，甲醇的价格只有汽油的几分之一，中国富煤贫油缺气，把煤变成清洁液体燃料，是中国新能源发展的源动力。最佳的新能源发电技术是氢燃料电池，燃料电池是通过电化学反应把燃料的化学能转换成电能，不受卡诺循环效应的限制，因此效率高; 同时没有机械传动部件，使用寿命长，从节约能源和保护生态环境icon的角度来看，燃料电池是最有发展前途的发电技术。氢燃料电池效率高，体积小，重量轻，无振动，无污染，可以放在乘用车的后备箱，在北方不但可以增程，而且可以用余直接车厢和电池。

　　煤制甲醇，清洁液体燃料，甲醇重整制氢，和燃料电池增程的结合，既持续了纯电动，又发展了氢能源，符合中国国情，理应得到大发展，但触碰到和影响一些集团和人的既得利益，一直受到一些人的阻挠和反对。中国新能源是一盘大棋，少不了煤炭，缺不了甲醇，也绕不过增程。

　　中国新能源要健康大发展，首先要跳出零排放的怪圈，摆脱对西方技术的依赖，自力更生发展中国特色的路线。煤碳/甲醇/重整/增程，已经让我们看到了新能源发展方向和希望。