首页！恩佐注册主管咱们先来聊优点：解决就业拉动内需，但是实际呢？巨额亏损是事实吧，修建班列的亏损咱们不提，因为有人会说解决就业拉动内需了，就是以后正常营运会维持在不亏损状态吗？这不是开玩笑吗？以天价亏损带来的所谓就业内需对所有人都是不公，以巨额亏损带来的GDp是福报？

　　至于交流，沟通之类的官话，现在这个社会只有这么一条路？不要忘了现在几乎所有国家都想方设法的卡我们，想占我们的便宜，这个又给它们增添了一个手段。

　　要致富先修路，中欧班列作为国际的路，跟一带一路这一国际版基建计划是相配套的。

　　欧亚大陆经济将因这个新丝绸之路而更加活络，这是对中国经济发展的贡献，也是对世界经济的贡献。

　　2.修建新的、能重载的铁路，现在有些路段比较旧，限制了速度和运量。在国内时速可以达到100km/h，但是在中北亚比较破的地方试试？就按比较远的15000km算，就是中国东部到欧洲西部，如果全程能达到这个速度不换轨，一星期就到了，现在的15天属实太慢了。

　　3.修建的铁路供电系统采用新能源发电，我国西北和中北亚地区的风能(冬半年)、太阳能(夏半年)还比较丰富，如果能充分利用这个能源，直接就地取材，还可以进一步降低成本。

　　我还是对中欧班列的发展持积极态度的，每年运量都在增长，2021年占所有方式的贸易额8%、2022年占9%，未来的定位不应该只是海运的补充和替代方案，而可以成为某些产品(比如时效性强但是非紧急的食品、需要抢占市场尽早上市的电子产品)的运输主流。

　　而且，新能源+陆运能否走通，可以说是关系到中西部地区生死存亡的问题，如果海运占据绝对垄断地位，那内陆只能等着沿海进一步虹吸。重庆、郑州、西安这三个地方搞中欧班列比较早，目前制造业也发展得不错。

　　中欧班列是指按照固定车次、线路等条件开行，往来于中国与欧洲及一带一路沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。中欧班列的航程比海运快一倍以上，价格却只有空运的 1/3，还具有安全、受外界干扰少，班次稳定的优点，是一种高性价比的运输方式！

　　今年1—8月份，中欧班列累计开行10575列，发送102.4万标箱，同比分别增长5%、6%，综合重箱率达98.5%，持续保持强劲增长态势。其中8月份开行1585列，发送15.4万标箱，同比分别增长18%、19%，均创历史新高。

　　今年以来，国铁集团用好中欧班列西、中、东通道能力，积极推进阿拉山口、二连、满洲里等口岸扩能改造，与沿线各国铁路部门强化信息数据交换和运输组织协同，积极推动通关便利化，中欧班列保持安全稳定开行，国内段最高运行速度可达1300公里每天，境外段达到1000公里每天，为畅通国内国际双循环、助力亚欧贸易发展注入了新动力。

　　近年以来，受社会因素以及疫情的影响，欧洲空运、海运均受到了一定的影响，这让更多商家将目光转向铁路以及公路运输上，这对中欧班列的发展来说是极其有利的。

　　每年的7月到9月都是圣诞用品的出口旺季，而全球圣诞用品中，约有80%产自浙江义乌。8月初，由于疫情，义乌不少圣诞用品工厂生产都受到了影响。从8月中旬疫情平稳以来，工厂开足马力赶制积压的订单。在下半月，义乌的货物流通量会更大，而在空运，海运受影响的情况下，中欧班列和中欧卡航是不错的选择！

　　浙江义陆航国际供应链有限责任公司成立于2022年3月，公司以卡航为主要货运通道，以欧洲、英国为目的地，集聚全国跨境电商散货在义乌的拼箱出口。公司致力于打造“一带一路”的卡航集散中心，实现欧洲、英国的常态化卡车运输，加大仓储系统的投入，结合客户、国内仓、关务、海外仓、派送等各方服务打造专属的一体化国际物流供应链系统，让专业复杂的出口问题变成简单的物流问题，让出口变得简单！

　　公司坚持科技领先的管理理念，重视现代化管理及人才培养，倾力打造高素质的国际物流专业团队!我们力求打破传统的物流格局，建立现代化的物流转运体系，加大办公自动化、服务信息化、操作流程化、网络一体化等方面的建设力度，促进我司物流系统不断更新完善，实现货件的全程系统追踪，精益求精，为客户提供高效率、高质量的服务体验!