新能源汽车发展几点建议？【编者按】中国新能源汽车产销量在全球市场名列前茅。然而，以政策促进导致的市场爆 发式增长到底能持续多久，如何评价当前新能源汽车发展，如何看待补贴退坡后的新能源汽车 市场等等一系列问题成为当前产业关注的焦点。全国政协副主席、科技部部长万钢在 2017 中 国电动汽车百人会论坛上，就大家关心问题，发表重要看法。

　　这十几年来中国的电动汽车持续发展，走上了一条创新的道路，而且现在产业进入快速发 展机遇期。我国新能源汽车 2016 年全年的销量达到了 50.7 万辆，占新车销售比例的 1.8%，中 国的保有量达到了 100 万辆，约占全球产销量的 50%。全国的公共充电桩运营数量超过了 15 万个，中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家。

　　动力电池关键材料发展进程加快、性能指标稳步提升、成本明显降低，从动力电池的单 体、电池包、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进。三元正极材料能量动力型电池，单 体比重最高已经达到 220 瓦时/公斤，总的成本达到了 2.5 元/瓦时以下。驱动电机技术也取得 了新的突破。特别是共性基础技术进一步突破，导磁硅钢、稀土永磁材料、绝缘体材料、位置 传感器，芯片的集成设计和电力电子系统，取得了新的进展。

　　针对新能源汽车的购置、补贴、税费减免、研发支持、生产准入、业态创新、基础设施， 特别是标准规范方面，都出台了一系列重大政策措施。

　　世界发展的趋势也是一致的，低碳化、电动化、智能化成为各国共同的选择。美国、欧 洲、日本，包括汽车企业福特、丰田、大众都推出了它们发展的战略，比如大众推出了它的 “2025 战略”，预计到 2025 年推出超过 30 款纯电动汽车，销量争取达到 300 万辆，自动驾驶覆 盖所有与自动驾驶相关的市场领域，2021 年推出全自动驾驶汽车，电池也要进入大规模的投 入，到 2025 年电池产能达到 150 千兆瓦时。奔驰也提出了它们可持续发展的目标，包括零排

　　放、互联、自动驾驶汽车等，集中力量开发纯电动汽车、插电式混合动力和氢燃料电池车型， 有望在 2017 年推出首款氢燃料电池动力量产车型（可能命名为 GLC F-Cell）。这里有基础设 施建设的问题，如果我们把氢燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来，就可以有电充 电、没电加氢，弥补当前电动汽车的短板，同时又实现了真正的零排放。通用也宣布在 2020 年以前，在中国推出 9 款新能源汽车。

　　从市场上看，续驶里程是电动汽车技术进步的重要标志，但其延长并不是简单增加车载电 池就能够解决的，电动汽车的能耗与其整备质量相关，而整备质量又和电池重量密切相关。单 纯提高电池装载量，车身就要增强从而增加重量，直接影响就是增加了车辆的电耗。一些装载 大量电池的电动汽车虽然续驶里程延长了，但是百公里电耗也明显增加了，随着电耗的增加会 带来全生命周期碳排放的提高。所以我们认为电动汽车产品开发续驶里程的长短要进行科学、 合理的规划。首先关于车辆运行的范围。人们对续驶里程的期待关系到市场定位，尤其是现在 为应对大气污染，主要还是大城市在集中推广电动汽车，其续驶里程达到多少最合适还要统筹 考虑车辆用途与性价比。从技术发展上看，最有效的途径还是提高动力电池的能量密度、功率 密度和整车的轻量化水平，即能量密度的提高和轻量化的制造能力应成为技术先进的一个标 准，要解决车辆充一次电能开多少里程可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题。

　　随着电动汽车的发展，现在要开始对电动汽车自身进行专门设计。比如现在的车辆搭载的 电池包往往布置在底部，夏天路面的热辐射还是比较强的，是不是能够在设计的时候就结合空 气动力学原理，从结构上实现电池包的冷却。因为现在冷却剂通常被放在迎风处，电池包在设 计时要同时对空气动力学的进风率和冷却进行考虑，即在正向设计时应该考虑电池包的综合热 管理。结合冬季放电的特征，我们还应该研究，在电池充电的时候能不能同时为电池包增加温 度的控制，使它保持在合理的范围之内，逐步解决冬天放电比较慢、容量比较低的问题。这仅 是一个例子，但能说明电动汽车的提质增效还是要从基础、关键、整体的技术统一规划和部 署。

　　我曾有机会到德国参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车 i3 的整个制造环节，给我留下深 刻的印象。过去我们焊一个车身 500 多块钢板，用 2000-3000 个焊点接在一起，加工线上全部 实现了机器人操作，但是在这个工厂看到的碳纤维车身，一共只有 45 个部件，过去链式的产 业线变成了岛式的加工线，几个机器人协同操作，板件和板件之间没有焊接，直接加热黏接， 远远看去就像小孩搭玩具，使我感到比较吃惊的是，现在碳纤维车身已经不需要在现场涂装

　　了，现在汽车在安装上确实有进步，所以我也很有感触，汽车轻量化实际是一个全过程的技术 更新，需要轻量化材料的技术、设计、工艺、流程。特别是现在的汽车产业，包括内饰座椅使 用的材料，也尽可能采用可回收、可再使用的材料，这方面的技术也在不断提高。新能源汽车 发展应该不仅在车辆技术、而且在制造技术流程方面全方位提升。

　　“十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展，如今不但能看到丰田的燃料电池汽 车，更多看到了我们燃料电池大客车的发展，现在的大客车一般都搭载了燃料电池，其发展和 燃料电池的材料，比如质子交换膜、双极板及特性基础研究的进步密切相关。实践证明，中国 的燃料电池在动力蓄电池、纯电动汽车发展的过程中具有自己的发展环境优势。我们要借助这 个优势推动产业发展。比如国内现在已经建设了覆盖面较大的充电桩体系，是不是可以考虑尤 其是在燃料电池研发的初期，从补短板的角度研究插电式或增程式燃料电池在汽车上的应用， 有电时充电、有气时充气，各取所需。从发展的本身而言，燃料电池和动力电池在特性上也有 互补。尽量使燃料电池保持稳定发展，对于延长它的寿命、减少燃料消耗是很有帮助的。我们 在外面可以看到装有 10-30 千瓦的电池应用在小型乘用车上，还有 30-60 千瓦的电池应用在公 共客车或者中巴车上，从这一点看国内企业还是发现了自身长处。上汽一直把燃料电池汽车作 为前端发展的重要领域。中国还有一个优势，我们在电动汽车走向市场的前期，四个部门共同 合作推动了“十城千辆”的应用，先在公共用车、出租车上使用，这个经验实际也可以用于燃料 电池汽车的推广，因为我们不可能全国铺开加氢站的建设，必然有一些城市可以走在前面，推 动这一产业健康合适和快速地发展。去年年底中国的“11·11”购物节又创一个新纪录，网购变 成了整个市场销售的主流，2016 年快递业高速发展，中国快递业总量超过 300 亿件，平均每 天 8200 万件包裹走在路上，用于这项业务的小型物流车清洁、高效地运营应该引起管理者的 重视。我认为，在大范围应用中要强调高端引领，有了高端引领就有了有序发展，放弃了高端 引领就会有低端充斥，所以从这个角度上，无论发展哪一类电动汽车都应该考虑到大面积应用 当中的一些特色，争取使我们的汽车产业走上高端引领、创新发展的道路。