天辰天辰娱乐平台注册在汽车市场，无论是在舆论场还是在公众聚焦的热门话题，燃油车的受关注度都在逐渐下跌。燃油车车牌价格与销量都在一路走低，无论是车牌价格还是销量，几近腰斩。

　　据媒体报道数据显示，2021年广州车牌还要两万多，到了去年年底就只有1万多，一年就直接腰斩50%；粤A个人车牌，4年跌了近4万元。

　　天津车牌在2021、2022年接连下降，跌幅超5000元，甚至多次出现最低成交价为起拍价1万元情况。杭州今年1月份价格只有1.5万，比2021年5.1万元的均价低三四万；还有深圳车牌暴跌超5万，如今降到4万元以下。

　　在过去的2022年， 2022全年燃油车零售销量同比减少230.2万辆，新能源净增268.7万辆，新能源吃掉的市场与燃油车丢掉的市场份额竟然如此接近。

　　而数据显示，2023年1月燃油车销量同比下降44.8%，也是接近腰斩。众多高端燃油车品牌下跌趋势仍未改变。受碳中和限制，很多厂商都在转型做电车，欧盟定下了2035年的燃油车禁售时间表，国内虽然暂时没有确定时间表，但1-2月的汽车销售大盘中，燃油车跌的很厉害。

　　目前国内新能源的渗透率已经达到30%，2月的汽车销量，舆论关注焦点都是新能源的数据，其渗透率还在持续往上走，从2023年2月第四周上线.81%

　　业内预估，新能源2023年从30%渗透到40%的可能性是存在的。加上当前国6标新标准的准备实施，对燃油车厂商和经销商都构成了巨大压力。

　　按照业内透露，当前汽车品牌在疯狂向4S店压库存，某品牌一次性压了10万辆级别进去。但压得越多，崩盘越快。

　　事实上，燃油车的衰落，有它自身的发展原因，在新能源体验不断提升的情况下，燃油车无论是产品与技术，瓶颈越来越明显。

　　加之新能源的补贴与绿牌政策扶持，油价的飙涨，都对燃油车市场造成了挤压。又贵，又难抢的燃油车车牌，一度是大部分人升级通勤工具时的“拦路虎”。

　　在过去，更低预算下，燃油车的优势在于性价比，同档次的混动与纯电不可能看齐同价位燃油车，但在目前，以比亚迪为首发布的低价混动车型，又进一步打击了油车市场。

　　从今年来看，混动车的受欢迎程度显然超出了预期。根据1月最新数据，混动车在新能源汽车销量中的占比再次增加至30%。燃油车真的需要让它退出历史舞台吗？笔者认为，燃油车的存在是有必要的。

　　电动车因为新车型多，厂商预算多，卖力鼓吹纯电动，提前给燃油车死亡表，造成买燃油车就是买落后的恐慌。

　　但对于部分消费者来说，在意不是电动和燃油，只在意自己用起来是不是省心省事。许多电动车的卖点，燃油车也有，唯一的好处是电动车充电便宜，也忽略了电车消耗更多时间，存在续航焦虑、车辆贬值、维修、换电成本高的事实上。

　　如今电动车弯道超车了，但不代表精密的机械制造、顶级的零部件制造工艺就不重要的，燃油车制造包括浇筑工艺以及零部件的孔轴连接，都涉及到精密的工艺技术，其中有很高的门槛。

　　燃油车精密制造工艺带来的续航能力、使用寿命、补能速度以及机械精密零部件工艺带来的安全品质层面，给到大家的人们的安全感还是会多一些。这也是为何燃油车依然被一些群体偏爱的重要原因。

　　而电车还面临着诸多不确定性。辅助驾驶带来的安全问题、自燃的概率以及刹车功能的稳定性，电池终身质保是否包括电池自然老化可以免费换？电池寿命所对应的公里数、使用频次、使用时长的关系如何等等。

　　在今天，“开惯了电车回不到油车”以及“买了新能源车就后悔了”两种群体。这说明了燃油车与电车群体迥异，他们都有各自的阵营与偏好，我们不宜强行把一种偏好施加给另一个群体，让人们失去选择的权利。

　　毕竟电车撞到了一个更好的时代。它只是赶上了油价高昂的时代，这个时候，恰恰全球环保意识觉醒，国家电网的飞速发展也带来了低电价时代，国家能源战略的大力政策支持之外，5g，智能驾驶，人工智能，物联网都对新能源汽车的未来前景与竞争力加持。

　　在业内看来，不论是补贴结束还是牌照合并，对新能源汽车长期发展趋势都没有太大的影响。

　　因为传统能源逐步让位给新能源是必然的趋势，而从长远来看，新能源汽车非常省钱；产业核心竞争力已然形成，相关基建进一步完善，对消费者来说，新能源汽车寿命周期的成本优势将愈发体现。

　　燃油车有存在的必要性。对于用户来说，新能源车事关体验的上限，而燃油车关系到用车的下限。

　　所谓上限，即新能源车的发展趋势是往享受工具的方向走，车内大屏、舒适度、高级感与科技感不断升级。有固定的充电桩以及没有长途出行需求，电动车平顺的动力与低廉的使用成本以及更好的服务，性价比非常高，而它的短板就是里程焦虑——一方面是续航，一方面是充电。这个短板决定了它无法应对突发状况。

　　而燃油车是确保了生存的下限。没有固定充电桩以及经常有长途需求或者需要直面更多突发性出行需求的情况下，燃油车选择多，产品形式丰富，关键是随时可以开走。

　　正如有某个网友所说的：燃油车不追求豪华与高级以及享受感，而是作为一个交通工具，随时都可以用，遭遇突发事件，一脚油门就能往目的地开，哪怕这个目的地是几百公里。如果这个时候电车没电，你的车在两公里外的充电桩上又或者被堵在小区公共充电桩里面，这个时候你就对油车的渴望就会远胜电车。

　　先不说如果全面取消燃油车销售的影响，单纯的说如果一个小区同时间有几十部甚至过百部汽车需要同时充电，这个峰值小区电网会否可以支持？过去错峰用电的情况也在广东地区发生过，如果一个城市出现大面积停电的情况，那电车是不是都要趴窝了？

　　而对于很大一部分对燃油车有偏爱的群体来说，燃油车的优势在于安全、稳定、确定性强，遇到突发情况，让人安心。

　　因此，燃油车确保可以应对生存情况，而新能源是确保享受的上限。两者的存在各有各的理由。燃油车的优势从来不是操控与体验，而是随时都能用，这个优势可以确保燃油车能解决生活中的紧急用车需求，不用操心油量是否能确保你到达目的地，也不用想着车子充满电要几个小时。尤其是北方地区的严冬，是电车当前无法迈过的一道坎。

　　当前从车辆制造、销售以及补能、修理、二手与报废体系，都是为燃油车打造的，这个体系本身是为燃油车的保值性与经济性提供了更多的可靠性与稳定性。

　　电车不好修的短板也意味着车辆的故障对消费者构成了另一重隐性成本。而燃油车也将在性价比市场为消费者提供更加可靠与稳定性的选择。

　　尤其在当前充电桩在三四线农村没有普及，不能像加油一样即加即走，续航没长到能在高速解决续航焦虑之前，燃油车的存在必要性还是很强的。

　　总的来说，燃油车与电动车之间并不互斥，而是可以共存，但从燃油车销量的下降以及牌照价格的下降来看，燃油车面临的境况非常不乐观。

　　日前乘联会建议取消绿牌，或也想让市场回归公平竞争，拉油车一把。毕竟，油车的各种税费、养路费更高，其实创造了更多的税收、带动了零部件、维修养护等上下游行业众多就业岗位与产业链发展。

　　本质上，油车的各种税在养着新能源的各种补贴与优惠政策，油车的衰落或者说进一步边缘化，电车各种用车成本就会上涨，对彼此都没有好处，只有形成共存与制衡，对市场与消费者才是利益最大化。

　　取消绿牌提上议程，也意味着燃油车还有续命的机会，禁售燃油车，不如放手市场，让双方去公平竞争，提升彼此的产品竞争力。

　　总的来说，未来如果在公平竞争的市场环境下，燃油车最终被边缘化，那可能是燃油车自己的问题了，从产业综合竞争力的角度，在目前的电车发展现状来看，消费者依然需要燃油车这个选项，市场也会最终做出符合需求与趋势的选择。对于厂商而言，如何提升燃油车的综合市场竞争力，已经刻不容缓。