耀世娱乐主管设备需要更换、发动机得重新研发、排放标准得再次提升，更重要的是追加投资、前期投资有可能打水漂、延长研发时间，每一样都可能要了投资者的命，咱已经失眠了！

　　在人民网的文章中，只是提到未来国七的审核标准将会比国六的审核标准更加严格，但并没有说出国七确切的实施时间。

　　早在2018年10月，北京市人民政府印发了《北京市打赢蓝天保卫战三年行动计划》的通知针对交通运输方面，北京市不仅提出了将大力推进车辆电动化、加快淘汰老旧车、降低机动车使用强度等措施，而且更为关键的是表示正在研究第七阶段车用燃油地方标准，而这也就是我们所说的国七。

　　但纵观国一到国六的国标排放的实施，我们发现大趋势上，排放标准更新得越来越快：国三到国四仅用了3年，国五到国六仅用了2年。

　　有关专家根据现今政策推算，国7可能在2025年之后全面实施；同时国七的实施可能比国六持续得更短，因为相关部门对于车辆的排放监管越来越严格。

　　国七标准的提出是为了控制污染排放，而说到污染排放这个话题，不禁又让人想到近期的“禁燃”消息。

　　工信部表示中国将支持有条件的地方建立燃油汽车禁行区试点，在取得成功的基础上，统筹研究制定燃油汽车退出时间表。

　　从企业层面看，很多车企都宣布了禁售燃油车，向新能源汽车转型的目标。但车企所谓的彻底淘汰燃油车，和我们所认为的淘汰燃油车，并不完全是一个意思。

　　但必须注意的是，这些企业宣称的，停售燃油车，只是停售纯燃油车型。而轻混、增程、插混、纯电，都是他们的选项。

　　但在中国可以悬挂新能源号牌的车型，则主要以纯电车型为主。轻混、增程、油电混动、纯电续航不足50km的插电车型等，都不在新能源车型名单之内，所以我们的燃油车禁行区，其实是非纯电车型禁行区更准确。

　　不得不说，设立燃油车禁行区是目前推动禁燃，最可行、最智慧的办法。因为在这个燃油车依然是主流，新能源车面临各种问题的情况下，无论是禁售、还是禁行燃油车，都不现实。

　　在北京、上海、深圳等地区，通过控制燃油车和新能源车指标的发放量，已经让新能源车的普及程度越来越高。而且在一线城市，充电桩普及程度也已经很高。城区短途代步，对电动车续航要求也不大。

　　今年3月，海南已经率先提出，到2030年禁售燃油车。成为国内首个出台时间表的“禁燃”省份，也是国内唯一一个明确了禁售时间的地区。

　　所以在这些地区，再选择部分区域，设立燃油车禁行区，难度并没有那么大，也许不久的将来，燃油车禁行区就将成为现实。

　　北京市今年7月刚刚出台政策，对于将出租车更换为纯电动车者，提供最高7.38万元的奖励；

　　“第一步是支持有条件的地方和领域开展城市公交出租先行替代、设立燃油汽车禁行区等试点，在试点成功的基础上，再去统筹研究制定退出的时间表。从这点来看，全面禁燃还早着呢。”发改委程世东主任如是说。

　　●单就海南省而言，因为处于一个相对封闭的环境，想要达成全面禁售燃油车的目标难度并不大，但对于国内其他省份和城市来说，全面“禁燃”很难，也不是必须之举。

　　●禁售燃油车是一个牵扯面广、复杂度高的系统工程，不可能一刀切、一蹴而就，更需要在研究、交流、探讨中让相关各方逐步形成共识，同时不断完善各方面的准备。

　　●虽然禁售燃油车是一个世界大趋势，多个国家、地区及城市陆续公布禁售燃油车时间表。我国目前也在新能源方面很是重视，但是在所有必需条件满足之前，国家是不会轻易的将燃油车淘汰。