主页〞恒行娱乐挂机〝主页？当我看到20度的百公里电耗以及1块8的快充桩充电单价，才知道电动车发展到最后的优势，一定不是用着便宜。

　　北欧市场电动车的发展，一开始就已经进入到终极状态，一度电0.5欧元的特斯拉充电桩收费标准，已经是1.5欧元每升燃油价格的1/3。

　　在那个市场买新能源的第一想法，一定不是更便宜，因为买电动车反而还要支付更多的养车成本，那么我们应该理性思考，国内的电动车发展趋势，未来真的是以价格便宜为亮点存在于消费者心中吗？

　　其实已经有了答案，国内卖的最好的电动车品牌特斯拉，已经把超级充电桩的收费标准定在了两块钱一度电上， 这意味着如果不在家用充电桩上补能，特斯拉的百公里用车成本已经与普通燃油车没有本质上的区别。

　　电动车终究来说是车，它应该被赋予穿梭于各个城市之间的使命，所以说在未来电动车销量更加可观的基础上，电动车已经会频繁的在外部充电桩上补能。

　　李斌说，就是搞不懂为什么这个时代还有大量的人买油车，在他看来电动车的优势有很多，比如说更加智能，比如说使用感受更好，或者说用车成本更低。

　　事实上，从根本来说，电动车的优势从来都不是用着便宜，全球产业格局方面，将几亿台汽油车如果更替为电动车，那么对环境的贡献超乎想象，并且能源的获取方式已经从难以再生的石油变成了可以自己生产的电能，大方向没错。

　　一台车应该拥有的几个属性是稳定、可靠、省心，目前来看燃油车已经进化到完全体，新能源车解决不了的是补电的痛点，而且目前来看跨市区行驶仍然具有一定意义上的不便利性。

　　过去可能有一部分消费者认为电动车经济性很高，企业宣传的每公里8分钱养车成本，其实只是在某些特定情况下，但日常使用过程中，电动车的成本并不低。

　　如果在补电比较困难，而且经济性又丧失的情况下，新能源未来就应该解决这两个痛点。

　　一个是建设更多的充电网络，完善补能系统，即便成本优势不再，也能让用户体验到更好的充电过程，瓦解焦虑症，另一个则是继续深化更好的驾驶感受。

　　毕竟如果一台车科技感足、驾驶感受出色，而且经济性要比燃油车高，还有号牌优势，那么在市场中这样的产品才有持久的吸引力。

　　这个时候，即便电动车没有省钱的优势，即便它偶尔需要燃油车来救援，但这已经不影响它在市场中更好的认知以及选择性。

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