中国2025年停产汽油车中国多少年将不在生产汽油汽车，不可能停产，国家经济来源依然需要石油，没有汽油和柴油动力就会不足，就没有速度和激情，只是国家支持新能源车辆，如果不这样，很多人不会买电动汽车。
首先肯定是电动汽车使用成本更低，原因使电动汽车不需要定期更换机油和机滤，也不需要定期更换汽油滤芯空气滤芯等，并且充电成本对比汽油成本相对更低。
汽车在我们的生活中占据了重要的部分，但是燃油汽车对环境的污染也是非常严重的，因此现在国家大力推行新能源汽车，而燃油汽车也已经慢慢退出了市场，就连一些公交车和出租车都已经换成新能源汽车了。
中国开始逐步禁售燃油车，其实这也是好事，毕竟压根燃油没有那么完美。一年保养加燃油。少说2万左右。新能源只需要900元电费。就是车不卖也比燃油强了。差了一个0不止。燃油以后还涨。
很多政府行为都是未经思考的决策，例如计划生育，本来应该是以优化人口结构为目的，结果被曲解成单纯的少生。 就目前的现状来说燃油车远比电动车环保，第一多数国家的电力不是清洁能源，第二电动汽车生成过程比燃油车污染环境。 中国现在是火电为主，你用电就基本等于烧煤，烧煤的车就比烧汽油的环保么，目前燃油发动机标准要求很高，基本不产生什么污染，主要是基数大，改成电动车不仅不能解决现在的问题，还会制造新问题。关键在于用清洁能源，而目前的中国，电能不是清洁。
应该说这个是绝对不可能的事情，国际上纯粹的头脑发昏，现在至少在蓄电池技术上并没有什么革命性的突破，所以我个人，应该说完全不看好。
你好，禁止燃油汽车是一项艰苦难完成的任务，再过十年也很难替代汽油车，电动技术还是很薄弱
只是这么预测，是不是停产不知道，具体的主要是开发新能源汽车，防患于未然。 目前中国国家工业与信息化部还没有出台具体的时间日期规划汽油车停售时间，只是规划在2020年全面普及使用乙醇汽油。 汽油发动机与柴油发动机的区别如下： 1、汽油发动机一般将汽油喷入进气管同空气混合成为可燃混合气再进入汽缸，经火花塞点火燃烧膨胀作功，人们通常称 它为点燃式发动机。 2、柴油机一般是通过喷油泵和喷油咀将柴油直接喷入发动机气缸，和在气缸内经压缩后的空气均匀混合，在高温、高压下自燃，推动活塞作功。人们把这种发动机通常称之为压燃式发动机。 为了减少燃油汽车尾气对环境的污染，需要到2030年禁止销售传统内燃机汽车，因德国曾承诺，到2050年该国二氧化碳排放量应减少80%~95%，若不在汽车污染减排方面加大力度，这一目标根本无法实现。
这是两种不同作用的油.发动机油的主要作用是润滑、防腐、降温、密封、清洁.而汽油的作用是在发动机内燃烧后给汽车提供动力
中国目前还没有禁售燃油汽车时间表。“禁售燃油车”是一种误解，电动汽车仍处在追赶燃油车的阶段，并未达到全面超过燃油汽车的程度，在今后几十年内，将是电机驱动与内燃机驱动并存的阶段。内燃机不但会继续存在，内燃机技术还将进一步发展。 至于其他国家提出的“时间表”，其本身存在着五花八门的版本。据了解，荷兰、挪威、比利时、瑞典、印度、德国、法国、英国、美国加州等9个国家或地区，已确定或正计划推出禁售燃油车的时间表，但各个国家的表态是否真实和准确值得商榷。 首先，各国的时间表从2025年到2040年不等。其次，各国在表述上并非完全“禁止”燃油车，而是有所保留。例如荷兰表示将“在2025年，迈出禁售传统汽车、柴油车第一步”；而印度表示“向纯电动汽车国家迈进”，美国加州表示“可能将在2030年禁止传统燃油车上市销售”。相较之下，仅有英国的时间表由政府公开发文提出，但其表述也仅仅是“2040年立志让每辆新车都是超低排放型”。换言之，没有哪个国家以法律形式明令禁止燃油车，更多的是表达一种态度和言论。
那是别的国家政策，和中国没有什么关系，目前来说国内短时间不可能禁售汽油柴油汽车的。
商务部数据显示，2017年汽车消费结构进一步调整优化，新能源汽车销售增速达53.3%，不少整车厂商，尤其是自主品牌都在加快新能源化布局。近日，北汽集团董事长徐和谊表示，2025年北汽集团将在全国全面停止纯燃油汽车的生产销售。 商务部发言人高峰在1月18日举行的商务部例行发布会上表示，2017年我国汽车销量达2887.9万辆，同比增长3%，再创历史新高，连续九年居全球第一。汽车消费结构进一步调整优化，新能源汽车销售增速达53.3%，自主品牌乘用车市场份额提高了0.7个百分点。 而来自北汽集团的数据显示，2017年北汽新能源实现整车销售10.3万辆，同比增长近1倍，创历史最好成绩，全国纯电动市场占有率24%，同比提升3.7%，连续五年成为全国纯电动市场销量冠军，并有望成为全球纯电动市场第二名。北汽集团董事长徐和谊表示，目前集团已经开启了全面新能源化的战略，“在一年一度的全集团新能源大会上，提出了一个战略目标，我们要在2020年首先在北京市场上停售传统的燃油车，在2025年在全国全面停止生产和销售传统燃油车。” 目前，受电池成本等影响，新能源汽车的整车出厂价与同等档次燃油汽车相比依然偏高，这也一定程度上使得新能源车销售无法摆脱对“补贴”的依赖。徐和谊预计，到2022年，新能源汽车与燃油车的比价短板将得到补齐，“新能源和传统燃油车的价格竞争是在2022年，主要基于两点：第一，很重要，是电价；第二，新能源车现在主要贵在电池上，大约整车40%购车价格归结于电池。由于电池技术的进步，综合两点，在2022年（新能源车价和燃油车价）可以持平。”
根据其他国家公布的方案，禁售燃油车并不意味着燃油车不能上路，在很长的一段时间内，出于报废成本等多方面的考虑，已购的燃油车仍然可以在路上行驶。自己的车是能用，但政策一出，车企和政府的相关战略的重点肯定会发生变化，届时，电动车变成了“香饽饽”，而燃油车则会无人关心。 欧美部分国家早在去年就着手制定禁售燃油汽车时间表，其中最为激进的为荷兰，计划在2025年实行禁令，暂且不说荷兰以2.67万个充电桩位居欧洲第一，就算电动车电池续航及充电时间不能实现实质性发展，荷兰要推动电动车发展还是具备一些先天条件的:荷兰的国土面积和我国内陆面积最小的省份海南相比，约等于于海南的1.2倍，和面积最大的新疆相比，则仅仅约为新疆的四十分之一。荷兰的地形主要特点是平坦，电动车行驶更为便利。 我国不仅幅员辽阔，地形复杂，而且人口还众多。逢年过节、走亲访友，开车走高速，塞车必然是大概率事件，塞车塞到车没油还好说，几分钟就能解决了;要是电动车塞到车没电，在现有的技术条件下还是有点尴尬的。山区也是如此，在山区行驶，电池的续航能力会有所下降，如何充电，何地充电，充电时长是推行电动车之前亟待解决的问题。
禁售燃油车都有病，充电时间那么长，那么多的故障率，是不是有病禁售，出个远门开个电车太不方便了，电车又不是边走边充电的，都不知道怎么想的，没脑子。
我来总结吧！禁售暂时不可能，许多原因，电池续航能力还达不到要求，充电设备还没有就位。预计在三到五年才开始真正禁售。但是，前提要求是充电能力和续航能力达到要求，如果达不到，这个可能还要往后推。
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