比亚迪已经公告停止燃油车生产出售了那么中国是否会取消燃油车？，清明期间，比亚迪突然宣布3月起停止燃油汽车整车生产，未来将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务，“比亚迪宣布停产燃油车”话题也冲上微博热搜榜首。
事发实属突然，坊间议论纷纷，我们提炼出三个高频问题，试着找出比亚迪此举背后的真相，这三个问题分别是“比亚迪燃油车是不是卖不动？”“比亚迪能靠新能源弯道超车吗？”“其它车企会跟进停产燃油车吗？”
达示平台监测显示，2019年比亚迪燃油车终端销量为21.62万辆，2020年销量为21.35万辆，2021年为19.44万辆，结合乘用车大盘这几年稳定在2000万辆年销规模，可以知道比亚迪燃油车的整体竞争力没有问题。
细分到比亚迪燃油车产品身上，达示平台互联网大数据研究显示，2021年第三季度秦Pro的消费者满意度还超过吉利帝豪GL；宋Pro更是在2021年度消费者满意度排行里领先于哈弗H6和长安CS75Plus；唐的同期满意度也超过线。
既然还有竞争力，那比亚迪为什么还要急急忙忙自断一臂？要知道年销20万辆，在中国市场是一个雷克萨斯的年销规模，也抵得上两个江淮汽车，还可以换算成三个北京汽车，比亚迪就不怕投资人责难？
因为比亚迪的新能源车业务增长性足以让投资人满意， 2020年比亚迪新能源车终端销量为14.55万辆，但到了2021年已经暴涨至52.59万辆，市场份额已经来到18%，再到今年前两个月，比亚迪新能源累计销量位列榜首，已经是第二名上汽通用五菱的两倍有余，是第三名特斯拉的三倍还多，市场份额更是进一步提升到25.4%。
文章开头讲过了，2019到2021三年时间，比亚迪燃油车年销量稳定在20万辆上下，但比亚迪整体年销量从2019年的39.91万辆提升到2021年的72.03万辆，换句话说，新能源车就是比亚迪的增长动力。
进入2022年，比亚迪继续保持高增长，2月份终端销量来到6.99万辆，在厂商乘用车销量排行上仅次于一汽-大众和上汽大众，领先于吉利汽车、上汽通用五菱、长安汽车、上汽通用、东风日产、长城汽车和广汽丰田，要知道，前述这些车企在2021年度销量排行榜Top10里除了比亚迪统统在榜。
还有更多维度来回答这个问题，燃油车时代，比亚迪是屌丝、廉价的象征，还因为车标多次遭到大家的嘲笑；新能源时代，比亚迪已经拥有了技术标签，提起DM-i和刀片电池，消费者无人不知，行业也是点赞颇多。
再补充一个数据用来佐证比亚迪品牌力的提升，达示平台监测显示，2022年2月份比亚迪的品牌单车平均成交价是15.95万元，不仅遥遥领先于长安的10.60万元和吉利的10.47万元，也无限接近大众的16.13万元和本田的16.80万元。哪怕一个人再刻薄，他认为买吉利和长安的都是屌丝，可他会认为本田和大众是屌丝品牌吗？
首先是品牌力提升的诱惑实在太大了，这几年所有的车企都在聊品牌向上，尤其是中国品牌，燃油车时代做出了那么多努力，可很多时候还是会为一句“屌丝品牌”破防。
再来是新能源份额的快速提升也超出很多人意料，乘联会数据显示，自去年8月份以来，新能源零售渗透率一直稳定在20%上下，越来越多人认同国家级新能源汽车产业发展愿景已经提前实现——《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》里讲，到2025年“新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右”，王传福前不久更是乐观表示，年底我国新能源汽车渗透率预计达35%。
事实上，很多车企早就推出了停产燃油车计划，国内北汽和长安都说是2025年全面停售燃油车，国外也有丰田、日产将到2025年后停售燃油车，欧洲有奔驰是2030年停售燃油车，还有宝马、大众、起亚等车企是先在欧洲停售，之后扩展到全球。
盘子较小的北汽如果提前完成转型，相信大家都认为问题不大，盘子较大的长安、丰田、日产、大众们呢？快速转型不现实啊？但比亚迪确确实实给出了一份可供参考的答卷，有了这个模板，这些大车企很可能会加速转型。
比亚迪靠新能源弯道超车给更多车企提供了技术路径，那就是插电混动+纯电动两条腿走路。
充电不便几乎是纯电车的阿喀琉斯之踵，尤其是面向家庭刚需的A级车市场，这是乘用车市场份额最大的板块，也是主流车企兵家必争之地，业界有“得A级车者得天下”的说法。
新能源市场高端车以特斯拉为代表，低端车以宏光MINIEV最突出，中端车型存在感就很低了——电动市场一直是哑铃状，销量都集中在两头，而非一般乘用车的纺锤状，后者销量集中在中档车上（卡罗拉、朗逸等）。
比亚迪秦PLUS DM-i的指导价是11.18-15.18万元，和丰田卡罗拉、本田思域、大众朗逸可以说是正面竞争对手。
比亚迪破解了类似哑铃结构，参考2022年2月比亚迪旗下车型销量排行榜，我们看到排名第一第二的都是紧凑型车，都是搭载了DM-i插电混动技术的车型，足见比亚迪现在的销量支撑不是高端车，也不是低端车，而是中档车。
我们再补充一份榜单，新能源细分市场份额Top10，可以看到2022年2月份细分市场份额分布较去年同期的“两头大，中间小”现象有所缓解，占据绝对领先的不再是微型轿车、中型轿车和中型SUV，而是紧凑型轿车和紧凑型SUV份额有了明显增长。
还有一点要提醒大家，今年2月份新能源市场紧凑型轿车、紧凑型SUV同比增量都超过3万台，这里要和比亚迪的增量交叉印证，我们看到仅比亚迪在紧凑型轿车板块的增量就有约1.8万台，紧凑型SUV板块的增量有1.9万台。
换句话说，是比亚迪一家带动了新能源中档车市场，再结合上述内容，也可以说，是比亚迪在推动新能源时代加速到来。
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