上個月，杭州市交通運輸局接受本報采訪時表示，初步方案已經(jīng)基本形成，會在接下來一兩個月出臺。還有報道稱，相關(guān)調(diào)控措施會在今年“五一”前分布實施，成熟一項推出一項。

實際上，包括調(diào)控措施的方向，也已經(jīng)有了具體內(nèi)容。根據(jù)報道所披露的，包括了三個方面的措施：一是設(shè)立競價價格浮動機制，保持競價穩(wěn)定；二是設(shè)置專段號牌，對車輛實行差異化管控措施；三是設(shè)置分檔搖號政策，提高 “久搖不中” 的剛需家庭的中簽率。時間表有了，具體措施也明確了，看來現(xiàn)在就等著靴子落地。

從目前披露內(nèi)容看，調(diào)控措施可謂抓住了痛點，迎合了公眾期待。設(shè)置價格浮動機制（中間價），可以防止競價價格大起大落。設(shè)置專段號牌也很有針對性，比如現(xiàn)在許多市民搖不到杭州車牌，紛紛去掛“滬C”外地車牌，與其如此，還不如在浙A車牌中設(shè)置專段號牌，雖然與外地牌照所受限制一樣，但好歹是“浙A”牌照。分檔搖號更是神來之筆。原來是不管參加搖號多久，都在一個鍋里吃飯，如今那些“久搖不中”的剛需，中簽率提高了，這讓人更覺得公平。

同樣從這些措施也可以看出，有關(guān)部門這次是花了心思，用足了工夫，有些做法很人性化，在限牌城市中還可能是首創(chuàng)。只不過，只要政策沒有落地，大家的心就一直懸著，不知道出臺時是否有變化，有些現(xiàn)在看起來不錯的措施終能不能正式推出。雖說一項政策的出臺，要有方方面面的考慮，也要走相應(yīng)的程序和流程，但從輿論層面來看，公眾對新政的期待，如同久旱盼甘霖，就盼著能不能早日落地，進一步完善現(xiàn)有的競價機制。

3月26日是杭州實施機動車限牌四周年，恰好也是本月浙A車牌競價的時間。頗讓人意外的是，雖然本月?lián)u號和競價總?cè)藬?shù)比上月足足多了4萬，個人競價的平均成交價和低成交價卻雙雙回落，降至3萬元區(qū)間。

需求不減，個人競價卻出現(xiàn)下降，道理何在？從過去幾次價格下降明顯的時間點來看，這背后往往與政策層面影響有關(guān)。說直接一點，就是和杭州車牌新政是否推出有關(guān)。比如去年8月份，個人低成交價上漲到5萬元上方后，市民對政府調(diào)整政策有所預(yù)期，其后價格開始回落。而這一次，也是因為有消息稱，車牌新政已經(jīng)接近出臺，所以大家都抱著觀望的情緒。

所以，有關(guān)部門應(yīng)抓緊走完政策落地前的“后一公里”，該征求意見的征求意見，該審批的審批，相關(guān)準備和對接工作也可同時進行，這樣才能縮短政策制定過程，讓新政早日落地?，F(xiàn)在，居民到政府窗口辦事，普遍感受到了“多跑一次”的便利，政策制定過程其實也要有“多跑一次”的精神和效率。